Но результаты расследования позволили вскрыть причину, и были предприняты довольно серьезные меры, чтобы «Конкорд» стал безопаснее. В случае необходимости, Конкорд мог разгоняться до 2330 км/ч, что в 2,2 раза превышает скорость звука.
Новый пассажирский самолет будет летать в два раза быстрее скорости звука
Оригинал взят у 5cek в Фото дня Единственное фото французского сверхзвукового пассажирского авиалайнера Конкорд, снятое во время полета на скорости 2 маха (2172 км.ч). Они могут перевозить пассажиров со скоростью, вдвое превышающей скорость обычных лайнеров. • Конкорд летал на скоростях, в три раза превышающих скорость звука, и был рассчитан на крейсерский сверхзвуковой полет. полёт из Парижа или Лондона до Нью-Йорка вместо 8 часов занимал всего 3 часа.
Почему перестали летать Конкорды
| Академик РАН Сергей Чернышёв: Сверхзвуковые лайнеры скоро вернутся - Аргументы Недели | Ведь при увеличении скорости в три раза, сопротивление воздуха увеличивается в девять раз, поэтому и был изобретён клиновидный «нос» Конкорда, которые словно прокалывал воздух. |
| Сверхзвуковые авиапутешествия могут снова стать реальностью | На данном этапе также ведутся работы над новым двигателем, который будет работать полностью на биотопливе и обеспечит Overture скорость в 1,6 Маха и дальность полета 7867 км. |
Краткий курс истории. Наш ответ «Конкорду»
При этом Ту-144 очень сильно походил на своего англо-французского соперника, благодаря чему и получил своё прозвище «Конкордский». Но в то же время он казался «более экзотическим и таинственным». Советские достижения в аэрокосмической сфере того времени также заслуживали уважения: страна осуществила пробную посадку на Марс и запустила первую космическую станцию. Казалось, что СССР занимает отличную позицию, чтобы обставить Запад на поле сверхзвуковых пассажирских перевозок. Хотя англо-французский самолёт по праву заслужил место в истории, менее известный Ту-144 опередил его дважды. Он впервые поднялся в воздух 31 декабря 1968 года — за два месяца до «Конкорда», — а затем осуществил полёт на сверхзвуковой скорости в июне 1969-го, обогнав соперника на четыре месяца. По словам CNN, эти победы нельзя назвать маленькими. Американцы вышли из сверхзвуковой гонки после того, как конгресс свернул финансирование аналогичного проекта компании «Боинг» в 1971-м, но эта программа всё ещё оставалась «знаком почёта» для Советского Союза. Оба самолёта явно опережали своё время: гражданская авиация едва переходила от пропеллерных к реактивным самолётам. Но их поразительное сходство в течение долгого времени служило поводом для различных шпионских историй. Внешнее сходство основывается на функциональных критериях и требуемых параметрах.
Но, разумеется, существует вероятность, что знакомство с эскизами «Конкорда» могло повлиять на некоторые концептуальные решения», — добавляет он. Но его главной отличительной чертой была пара дестабилизаторов, расположенных позади кабины. Они обеспечивали дополнительный подъём и улучшенное управление на низкой скорости. В 1973 году на крупнейшей авиационной выставке Ту-144 снова привлёк всеобщее внимание, но в этот раз в результате трагедии, а не триумфа.
В "Конкорде" же было несколько теснее: предельное количество пассажиров в туристической самой "многолюдной" конфигурации составляло 144 человека. Но эта модификация практически не применялась, в реальности же эти самолеты были рассчитаны примерно на 100 человек. Практический потолок Высота, на которой у летательного аппарата остается избыток тяги для нового подъема при постоянной горизонтальной скорости, то есть практический потолок, у Ту-144 также выше, чем у "Конкорда": 20 тысяч метров против 18,3 тысячи. Интересный факт: через почти два десятилетия после завершения эксплуатации, то есть в 1995 году, Ту-144 оказался востребован в США в качестве "летающей лаборатории".
Здесь несколько изменили конструкцию, установили другие двигатели - все ради испытаний, которые должны были помочь создать принципиально новый сверхзвуковой авиалайнер. Впрочем, реализованных проектов работа американцев за собой не повлекла. Однако все они в тяге превосходили "Олимпус" британско-французской машины. Тяга Olympus 593 составляла 170,0 кН.
Он рос в пригороде Цинциннати Огайо , и родители часто возили его в местный аэропорт, чтобы посмотреть, как взлетают и приземляются «Цессны». Позже он получил лицензию частного пилота не дает права коммерческих перевозок , а еще через три года — свидетельство на право полетов по приборам.
Но ему в голову не приходило строить карьеру в авиации. Еще будучи старшеклассником, Шолль основал стартап — веб-хостинг GlobalWave Internet — и занимался консалтингом в сфере программирования. Все оборудование стояло в его комнате в родительском доме. Через два года, в 1998 г. Он подрабатывал программистом в разных компаниях, а получив в 2001 г. Его родители были уверены, что это книжный магазин, и даже упрекнули: «Мы дали денег на диплом в области компьютерных наук.
Что ты делаешь в книжном?! Его назовут сумасшедшим, но он все равно сделает это, — восхищался Шолль на страницах журнала The Objective Standard. А начался он с крошечного внутрикорпоративного проекта, который все, даже в самой компании, считали глупостью». Шолля в 2006 г. Шолль буквально пошел по его стопам: набравшись опыта, в 2010 г. Тем временем Хольден продал Pelago компании Groupon.
А Шолль, в свою очередь, в 2012 г. Прошло не так много времени, и «Аполлон-10» достиг скорости 25 000 миль 40 000 км в час. Даже без транспортных средств люди стали двигаться с умопомрачительной скоростью. Летчик-испытатель Джо Киттингер в 1960 г. Но с тех пор мир не разгоняется, а, наоборот, замедляется. На автомобили ставят мощные двигатели, но показать, на что они способны, мешают ограничения скорости на дорогах и средства контроля за их соблюдением.
После окончания эксплуатации «Конкорда» мы летаем с той же скоростью, что и наши дедушки и бабушки 60 лет назад. На несколько месяцев раньше него, 31 декабря 1968 г. Но на практике с ноября 1977 г. Ту-144 всего семь месяцев возил пассажиров по маршруту Москва — Алма-Ата и был снят с полетов из-за убыточности. Но и здесь дала сбой экономика проекта, особенно когда нефть в начале 2000-х начала дорожать. Билет на последние рейсы между Лондоном и Нью-Йорком стоил 4350 фунтов в одну сторону.
Почему мы полетели на Луну? Это было: «Давайте покажем, что мы можем это и что наши ракеты лучше советских! Но Boom, по его словам, делает самолеты не ради престижа, а исключительно с целью коммерческой эксплуатации. Так что цены на билеты будут на уровне нынешних тарифов бизнес-класса, обещал Шолль TechCrunch: «Наша цель — сделать сверхзвуковые перелеты доступными для всех! Дело в том, что сверхзвуковому самолету не подойдет затупленный короткий нос обычного лайнера. Но из-за этого летчик не видит ВПП и садится вслепую.
Пришлось делать механизм, который опускал нос при посадке и поднимал на высоте. Самолеты Boom экономят: у них нос неподвижен. А полосу летчик видит благодаря видеокамерам и экрану с высоким разрешением. Власть предрассудков «Мне очень хорошо платили в Groupon.
По их мнению при нормальном взлете, если задние колеса шасси следуют за передними, то не должно было оставаться четырех следов. Они явно скользили по оси из стороны в сторону.
Почему самолет был перегружен во время взлета? Во время короткой остановки перед порогом ВПП 26R указатели уровня топлива показывали, что в баках содержится 1,2 тонны лишнего топлива, которое должно было сгореть во время руления. Кроме того, в последнюю минуту в багажное отделение был загружено 19 единиц багажа весом 500 кг, которые не были включены в декларацию. В результате Concorde весил почти на тонну больше, чем максимальный конструктивный вес, то есть тот, при котором спроектированные и испытанные компоненты самолета будут вести себя предсказуемо и безопасно. Если честно, я бы взлетел, когда вес превысил 30 или 40 килограммов, потому что нельзя быть уверенным, сколько весят пассажиры и ручная кладь. Но не шесть тонн!
Во время испытаний Concorde в начале 1970-х годов два летчика-испытателя Брайана Трубшоу и Джона Кокрейна установили рабочий предел центра тяжести на уровне 54 проц. В отчете BEA говорится, что это значение было превышено на 0,2 проц. Даже когда вы взлетаете с четырьмя нормально работающими двигателями, вы намного превосходите точку, в которой находились эти летчики-испытатели. И британские, и французские пилоты говорят, что допустили роковую ошибку, поскольку нарушили все установленные процедуры — например, говорят, что двигатель можно отключить только на высоте 400 футов, когда полет стабилизируется. Сам двигатель не горит, только топливо вне бака, и если он сгорел, двигатель снова начнет работать. Дисциплина отсутствовала.
Когда капитан не знает, что происходит, и второй пилот не знает, это беспорядок. Место падения Конкорда Огонь в Гонессе был настолько интенсивным, что его потушили только через три часа. Затем спасатели начинают извлекать тела из руин. Большинство из них не могли быть идентифицированы из-за обугливания, и судебно-медицинским патологоанатомам пришлось использовать стоматологические записи. Катастрофа удивляет всех — самолет Конкорд, воплотивший в реальность мечты о сверхзвуковых путешествиях, никогда не сталкивался со смертельными катастрофами. Потребовалось всего 120 секунд, чтобы разрушить идиллию.
Место крушения разбито на секторы, которые тщательно проверяются, все найденные предметы фотографируются и описываются — эта трудоемкая часть расследования занимает четыре недели. Затем все части обломков берут для исследования и анализа, их отправляют в три ангара на Ле-Бурже, где французские следователи разбирают и идентифицируют каждый фрагмент. Хатем следователи сосредоточились двигателя, который капитан Марти попросил отремонтировать перед взлетом. Известно, что накануне F-BTSC вернулся из Нью-Йорка с поврежденной системой контроля тяги двигателя, но после анализа данных с регистратора полетных данных его участие в крушении было исключено.
Этот самолет в 2 раза быстрее Конкорда - 4 800км/ч
Модель получила название S-512 и представляет собой 18-местный самолет, развивающий до 1,8 Маха. Это немного медленнее, чем скорость Конкорда, однако даже она сможет сократить время нынешних авиапутешествий вдвое. Находящийся в разработке S-512 будет продаваться в качестве бизнес-самолета по цене, превышающей 80 миллионов долларов. Появление первых летающих образцов можно ожидать не ранее 2018 года, потому что урегулирование формальностей сверхзвуковых перелетов в различных организациях, скорее всего, займет много времени.
Но во время показательного полета произошла катастрофа: самолет развалился в воздухе. В результате погибли шесть членов экипажа и восемь зрителей, наблюдавших с земли, 25 человек были ранены, а упавшие фрагменты разрушили пять и повредили 20 домов в жилых районах. Совместная советско-французская комиссия назвала причиной катастрофы трагическое стечение обстоятельств, среди которых были действия французского самолета-разведчика «Мираж» и якобы нарушение техники безопасности экипажем Ту-144.
И все же советский серийный СПС был запущен в эксплуатацию и с ноября 1977 года совершал регулярные авиарейсы. Однако после еще одной катастрофы, когда в 1978 году во время испытаний разбился усовершенствованный Ту-144, «Аэрофлот» отказался от использования этого самолета для пассажирских авиаперевозок. Дальнейшая судьба На смену работам по Ту-144 в 1980-х пришел новый проект — разработка Ту-244, или СПС-2 проект был отменен по экологическим и экономическим причинам.
Сверхзвуковые лайнеры, учитывая российские расстояния, помогут сэкономить пассажирам время. От Москвы до Владивостока по прямой — 6400 км.
А при скорости полета 2 тыс. Экономия времени весьма ощутимая, но опять же вспоминаем про себестоимость такого полета с точки зрения расхода топлива и стоимости обслуживания авиалайнера. Какие неудобства это создаст для компаний и пассажиров Первая эра сверхзвука В истории гражданской авиации уже был период сверхзвука. В 1970—2000-е годы в эксплуатации было два пассажирских — советский Ту-144 и англо-французский «Конкорд», которые развивали такие скорости. Коммерческая эксплуатация Ту-144 на линии Москва — Алма-Ата длилась недолго.
С ноября 1977 по 23 мая 1978 года самолет совершил только 55 регулярных пассажирских рейса и перевез 3284 пассажира. Официальной причиной прекращения эксплуатации самолета стала катастрофа опытного образца при испытаниях. Фактически же использование самолета было крайне нерентабельным — стоимости эксплуатации значительно превышала выручку от продажи билетов они стоили 83,6 рубля против 62 рублей на обычном рейсе. Британо-французский сверхзвуковой пассажирский самолет «Конкорд» взлетает в аэропорту Хитроу Фото: сommons. Стоимость билетов на него была в два раза выше, чем на «тихоходы», но даже это не делало его выгодным для авиакомпаний.
Уже в 70-е годы после создания Ту-144, в КБ Туполева начали разработку сверхзвукового аэробуса — вместительного Ту-244. Проблему экономичности полета планировалось решить за счет повышения вместимости в два раза — до 300 пассажиров.
В СССР вертолеты между аэропортами тоже летали, но такие полеты закончились до запуска рейсов Ту-144. Читайте также 15 самых быстрых пассажирских самолетов 5. Но их использовали редко, взяли уже существующие трапы для Ту-114. Этот самолет имел высоту порога двери 5,7 и 5,16 метра, у Ту-144 — примерно столько же. Для Concorde специальные трапы делать не было нужды: при высоте порога дверей 4,88 м передние и 4,74 м средняя ему подходили трапы для Boeing 747, у которого основные двери расположены на высоте около пяти метров. С точки зрения пассажиров, у обоих суперсоников был общий недостаток: очень маленькие иллюминаторы. При движении с высокой скоростью фюзеляж нагревается от трения воздуха, и по соображениям прочности надо минимизировать проемы в нем.
Это попытались замаскировать, увеличив внутреннюю часть иллюминатора, но реальный размер проема невозможно скрыть. При полете на сверхзвуковой скорости самолет сильно нагревается от трения воздуха и не успевает охлаждаться, а температура фюзеляжа доходит до 120-130 градусов Цельсия. Приемлемую температуру внутри Ту-144 обеспечивала динамическая активная система теплоизоляции: внутри панелей обшивки циркулировал воздух, который и отбирал тепло, а затем отправлялся в отсеки с оборудованием, которые, наоборот, надо было подогреть. Один из пассажиров Ту-144, который опубликовал обширные воспоминания о полете, написал, что задняя дверь, к которой он специально прикасался во время полета, была заметно теплее окружающих участков фюзеляжа. Очевидно, именно потому, что в нее подать охлаждающий воздух было нельзя. Температура ограничивает и максимальную скорость. При нагреве прочность конструкции снижается. Concorde летал на скорости до 2,04 М число Маха равно скорости звука при определенном давлении и плотности среды , максимальная у него была 2,04. Ту-144 оказался ненамного быстрее — 2,10.
Звуковой удар ограничил выбор маршрутов. При полете на скорости выше скорости звука самолет непрерывно создает волну давления, которая следует за ним. Она ослабевает с высотой, но все же ощутима. Как показали многолетние исследования в разных странах, существенного вреда она нанести не может: даже при полетах на не самой большой высоте главный «поражающий фактор» звукового удара — это его внезапность. Но все же неприятно. Устранить его с технологиями того времени было невозможно, поэтому многие страны запретили сверхзвуковые полеты над своей территорией.
Быстрее пули: 15 лет назад авиалайнер «Конкорд» совершил последний полет
| Telegram: Contact @mme_perrier | Конкорд сверхзвуковой самолёт скорость. |
| 10 интересных фактов о сверхзвуковых пассажирских самолетах Ту-144 и Concorde | MAXIM | В полетах же «Конкорда» на сверхзвуке крейсерская скорость составляла 2,15 тыс. километров в час. |
| Сверхзвуковые авиапутешествия могут снова стать реальностью | Техкульт | В процессе выполнения крейсерского полета на скорости 2 Маха, «Конкорд» не следовал на определенной высоте, как обычные авиалайнеры. |
20 лет катастрофе «Конкорда»: как закончился пассажирский «сверхзвук»
Начало истории «Конкорда» датируется 1962 годом, когда произошло слияние двух программ проектирования пассажирского сверхзвукового самолета. Скорость относительно земли получается соответственно 2200 км/ч и до 2500 км/ч. Конструкция Конкорда Важной особенностью СПС «Конкорд» явилось использование основной электрической системы управления самолетом. Скорость «железной птицы» будет достигать 4184 км/ч. Начало истории «Конкорда» датируется 1962 годом, когда произошло слияние двух программ проектирования пассажирского сверхзвукового самолета.
Новогодний полёт Ту-144. Куда делся "советский "Конкорд"
| Краткий курс истории. Наш ответ «Конкорду» | Оригинал взят у 5cek в Фото дня Единственное фото французского сверхзвукового пассажирского авиалайнера Конкорд, снятое во время полета на скорости 2 маха (2172 км.ч). |
| СМИ: США разрабатывают самолет, который по скорости опередит "Конкорд" // АвиаПорт.Новости | Новый российский лайнер со сверхзвуковой скоростью, как он может выглядеть, опыт использования Ту-144 и «Конкорда», дорогие билеты, точка безубыточности. |
| 20 лет катастрофе «Конкорда»: как закончился пассажирский «сверхзвук» | Конкорд сверхзвуковой самолёт скорость. |
| Как «Конкорд» прошел путь от главного изобретения авиапрома до полного забвения | 16 августа 1995 года «Конкорд» авиакомпании «Эр-Франс» завершил кругосветное путешествие за 31 час 27 минут 49 секунд. |
Ту-144 и «Конкорд»: куда пропали сверхзвуковые пассажирские самолеты?
За 24 часа до презентации у Boom был опцион о покупке их самолета от какого-то никому не известного стартапа. Шолль стал бы посмешищем, выйди он на сцену с таким документом. Но ночью пришло письмо от Брэнсона: «Вы можете сделать заявление, что Virgin купит ваши первые 10 самолетов». Шолль трижды перечитал письмо, прежде чем сказать о нем команде: вдруг он что-то не так понял, это казалось слишком хорошо, чтобы быть правдой. На сцене появился не просто стартап, а авиапроизводитель с контрактом от Virgin. Более того, Virgin согласилась производить и тестировать Boom авиакомпоненты на своих мощностях и пообещала консультации своих сотрудников. Следующим клиентом стала Japan Airlines, в 2017 г.
Кроме того, ее сотрудники помогают стартапу разобраться в тонкостях наземного обслуживания — уборке между рейсами, погрузке-выгрузке багажа, требованиях аэропортов к авиалайнерам. Пока же привлеченных инвестиций было недостаточно, чтобы спроектировать самолет. А инвесторы хотели пообщаться с производителем двигателей, чтобы узнать, что они думают о перспективах сверхзвуковой авиации. И тогда Шолль пошел на хитрость. Boom потратил изрядные деньги, чтобы построить полноразмерный макет самолета из пенопласта и пластика, декорировать ангар, как будто для голливудской премьеры — с профессиональным светом, ковровыми дорожками, сценой, и пригласить гостей. Среди них были бывшие пилоты и инженеры «Конкорда», летчики-испытатели, космонавты, представители авиакомпаний, инвестировавшие в стартап венчурные капиталисты и потенциальные инвесторы, а также представители Rolls-Royce.
Последних Шолль попросил: «Не могли бы вы объяснить инвесторам, почему вы согласились приехать сюда из Великобритании, что в нашем проекте интересного? В итоге стороны убеждали друг друга, что Boom — отличный проект. Кстати, сейчас на самолетах Boom установлены двигатели производства не Rolls-Royce, а General Electric. Ложка дегтя У противников сверхзвуковой авиации есть серьезные аргументы. Существует не так много маршрутов с достаточным потенциальным трафиком, чтобы оправдать эксплуатацию лайнера. На это Шолль возражает, что смартфоны тоже когда-то были роскошью для узкого круга богатых.
Ограниченное количество маршрутов объясняется, в частности, тем, что на территории США введен запрет на полеты быстрее скорости звука для гражданской авиации из-за шума и звукового удара. Шолль считает это чисто политическим решением. Когда-то из гонки по созданию сверхзвукового самолета выбыл американский участник: Boeing не получил госфинансирования и закрыл проект. По мнению Шолля, американцы своими ограничениями отомстили европейцам: «Если бы дело было действительно в чрезмерном шуме от самолета, в США установили бы ограничение по уровню шума, а не по скорости» цитата по The Objective Standard. В итоге «Конкорд» переходил на сверхзвуковую скорость над океаном, а над сушей тратил неоправданно много топлива, ведь его конструкция не предусматривала эффективного полета на дозвуковых скоростях. К тому же современные технологии позволяют самолету летать быстрее, сжигать меньше топлива, но при этом быть тише «Конкорда», уверял Шолль WSJ.
По его словам, Overture будет производить шума не больше, чем обычный лайнер, в том числе благодаря тщательно просчитанной конфигурации корпуса. Даже переход на сверхзвук будет тише, чем у истребителей. Еще один аргумент против Boom — экологические требования. Обычный рейс из Нью-Йорка в Лондон приводит примерно к таким же выбросам, что и обогрев жилья на одного европейца в течение целого года. Сверхзвуковой полет — к еще большему уровню выбросов. Шолль парирует, что Overture с самого начала проектировался для работы на альтернативных видах топлива.
А в интервью для сайта Aviav он обещал, что Overture сможет во время полета преобразовывать углекислый газ из атмосферы в жидкий углеводород, который можно превратить в авиационное топливо. Boom является первым производителем коммерческих самолетов, который взял на себя обязательства по программе летных испытаний с нейтральным содержанием углерода. Еще один тревожный звонок: накануне того, как Boom и United Airlines объявили о сделке, гендиректор Boeing Дэвид Кэлхун тоже выступил с заявлением. Его компания решила отказаться от дальнейших инвестиций в разработку сверхзвукового лайнера, посчитав проект невыгодным. Один из его самолетов, как планировалось, должен был перевозить 50 пассажиров.
В 1969 году «Конкорд» совершил свой первый демонстрационный полет. Звуковой барьер лайнер преодолел чуть позже в том же году, а приблизиться к показателям «Туполева» смог к 1974 году. Pixabay Коммерческие полеты «Конкорда» длились дольше, чем у Ту-144. Они начались в 1976 году и завершились в 2003-м. Такие лайнеры находились в парке лишь двух компаний — British Airways и Air France. В общей сложности 14 самолетов за время эксплуатации перевезли около 3 млн человек. Взлет и падение Появившись «Конкорд» стал очень популярен: его практически сразу заказали чуть ли не все крупные международные авиалинии — American Airlines, Lufthansa, бельгийская Sabena, австралийская Qantas, японская JAL и другие. Однако вскоре все они отозвали свои заказы — топливо дорожало, цены росли, а полеты же, напротив, стали прерогативой, скорее, среднего класса. К сожалению, его представители не всегда могли позволить себе летать дорогими сверхзвуковыми рейсами. Оба двигателя лайнера вышли из строя и, не успев набрать высоту, он рухнул на небольшую гостиницу неподалеку от взлетно-посадочной полосы.
В свою очередь разрушение крыла произошло из-за лопнувшего переднего колеса, которое в процессе разгона наехало на небольшую титановую скобу, упавшую из американского грузового самолёта DC-10, который взлетал несколькими минутами раньше "Конкорда". Таким образом, речь идет о чистой случайности. Которая погубила не только 113 человеческих жизней, но и сам проект сверхзвуковой гражданской авиации стоит напомнить, что советский аналог "Конкорда" - Ту-144 - разбился на авиавыставке в Ле Бурже 3 июня 1973 года и с тех пор развития не получил. Если верить следствию, то небольшая железяка, словно камень из пращи Давида, погубила целый Голиаф-Конкорд! Автор этих строк сделал детальный анализ по перемещению железки по взлетной полосе. Если опустить чисто технические подробности, то получается, что скоба прыгала по ВПП словно теннисный мячик по корту. Как было установлено «ВЕА» организация, расследующая данное авиапроисшествие , титановая пластина являлась деталью двигателя N3 самолёта DC-10. Но оторвавшаяся деталь почему-то падает на левую сторону ВПП. Затем на неё наезжает левое колесо «Конкорда», и пластина опять отлетает направо, причём за её пределы - на обочину. Такие прыжки железки теоретически возможны, но маловероятны. Теперь посмотрим, какие же разрушения колеса "Конкорда" могла доставить деталь с DC-10. В ходе следствия «BEA» были проведены натурные исследования разрушения шины «Конкорда» при её наезде на титановую пластину. В некоторых экспериментах пластина при наезде на неё просто сминалась. Совсем другая картина видна на остатках шины. Причём длины отрезков ломаной кривой с резкими перегибами разные. Более того, все точки перегибов линии разрыва шины явно находятся в местах ослабления конструкции шины, а именно, изгиб разреза происходит при пересечении линии разрыва шины с канавкой протектора шины. Тогда возникает вопрос: а наезжал ли вообще "Конкорд" на эту железку? Если да, тогда на ней должны остаться следы от шин погибшего самолета. Но при внимательном прочтении следственных материалов выясняется, что и сами эксперты не были уверены в однозначном выводе. Фраза в Заключении "ВЕА" «аre similar» , по сути, не является фразой «are identical». И раз это основное доказательство изложено именно в такой форме, без приборного подтверждения уникального химического состава резины шины "Конкорда" и её спектра , значит, оно не является доказательством. А остатки резины, обнаруженной на одной из выступающей заклёпке пластины , могли быть просто результатом скольжения скобления титановой пластины по ВПП, поверхность которой вся покрыта остатками резины от торможения шин других самолётов. Такая поломка не могла не отразиться в памяти черного ящика и ее не могли не заметить пилоты во время взлета. Не буду анализировать каждый из восьми графиков, характеризующий поведение самолета и действия экипажа.
Фраза в Заключении "ВЕА" «аre similar» , по сути, не является фразой «are identical». И раз это основное доказательство изложено именно в такой форме, без приборного подтверждения уникального химического состава резины шины "Конкорда" и её спектра , значит, оно не является доказательством. А остатки резины, обнаруженной на одной из выступающей заклёпке пластины , могли быть просто результатом скольжения скобления титановой пластины по ВПП, поверхность которой вся покрыта остатками резины от торможения шин других самолётов. Такая поломка не могла не отразиться в памяти черного ящика и ее не могли не заметить пилоты во время взлета. Не буду анализировать каждый из восьми графиков, характеризующий поведение самолета и действия экипажа. В нашем популярном изложении важен вывод: При разбеге «Конкорда» по ВПП произошло два обособленных события, которые были зафиксированы датчиками самолёта. При этом «Конкорд» не просел и продолжил разгон на трёх колёсах, не изменив своего углового положения относительно набегающего потока воздуха. При этом «Конкорд сильно просел из-за опускания самолёта на диски спущенную резину на ободах на передней оси левого шасси. Наличие этих двух обособленных событий, время между которыми составляет около 13 секунд, доказывает, что проблема с колёсами никоим образом не может быть связана с единовременным наездом колёс на титановую пластину, оставшуюся после самолёта DC-10. Так какая же наиболее вероятная причина "потери " двух колёс левого основного шасси? Понятно, что на участке движения к месту старта тормоза «Конкорда» должны были работать только эпизодически и крайне не напряжённо. Но данные с речевого самописца объективно зафиксировали, что уже во время рулёжки экипаж отмечал сильный нагрев тормозов. А ведь «Конкорд» только начал своё медленное движение по рулёжной дорожке, проехав по ней всего 25 секунд после начала движения. До начала ускорения по ВПП 26R остаётся 1 минута 54 секунд. Борт-инженер сообщает, что температура тормозов составляет уже 150 градусов. За время 34 секунды медленного качения по рулёжной дорожке тормоза нагрелись ещё на 50 градусов. До начала разгона самолёта остаётся 1 минута 22 секунда. Командир спрашивает: Разогрев идёт слева или справа тоже? И речь идёт о тормозах самолёта. Борт-инженер говорит скорее всего, отвечает на вопрос командира , что разогрев идёт с обеих сторон. Второй пилот спрашивает. Какой максимум? Борт-инженер отвечает на вопрос второго пилота. Что пределом температуры и являются 150 градусов, которые уже достигнуты.
«Мина» для «Конкорда». Как неприкрученный винт погубил 113 человек
На данном этапе также ведутся работы над новым двигателем, который будет работать полностью на биотопливе и обеспечит Overture скорость в 1,6 Маха и дальность полета 7867 км. Двигатели обеспечивали крейсерскую сверхзвуковую скорость 2300 км/ч, при этом дальность полёта была всего 3000 километров (против 6500 у «Конкорда»). Поэтому французско-британский «Конкорд» над землёй летал на дозвуке и переходил на сверхзвук исключительно над океаном.