Обитаемая часть дирижабля или воздушного шара. Оболочка воздушного шара, на стенке которой снаружи установлены источники света, а в стенке снизу выполнено отверстие для входа нагретого горелкой воздуха. г, последняя - а). Гидроскопическая система стабилизации, отсутствующая у обыкновенных дирижаблей, позволяет "Экодисолару" лететь со скоростью до 130 километров в час.
Эврика! Новости науки: 27 апреля 2024
Кстати, в Китае, Турции, Иране и ряде других стран при ликвидации стихийных бедствий прибегают к развёртыванию локальной связи на основе простых аэростатов. Почему у нас в России воздухоплавательные технологии активно не внедряются и не применяются — это вопрос к высоким чиновникам. На мои обращения по этому поводу я обычно получаю отписки. Летом в Приёмной президента, что на улице Ильинка, я передал очередное обращение и пообщался с госслужащим, которого попытался убедить в необходимости запуска производства в России аэростатной техники, столь необходимой для усиления ПВО по части защиты от участившихся атак дронов. Моё обращение, как предписано внутренней инструкцией, было переправлено в Минпромторг, откуда, как и ожидалось, пришла отписка. Там сообщалось, что из-за отсутствия в моём обращении схем, смет и прочих данных вопрос создания организации производства аэростатов не может быть решён. Получается, что формировать и проектировать промплощадку для изготовления техники для ПВО должны не специалисты Минпромторга, а некомпетентный в этом деле автор обращения.
Но будем надеяться, что в России будет запущена новая госпрограмма дирижаблестроения. Ведь когда Владимир Путин указал на то, что необходимо закрыть потребность в беспилотниках, Минпромторг и "Ростех" тут же взялись за дело, и процесс пошёл. Аэростаты — это не только вопрос национальной безопасности, это фактор экономической оптимизации целого ряда хозяйственных направлений, поскольку рентабельность использования воздухоплавательных платформ для транспортировки грузов и пассажиров, для телекоммуникационной сферы, для операций МЧС будет достаточно высокой. Можно ли использовать дирижабли над океаном, где ветры, бури и прочие неприятности? Учитывая использование в современных дирижаблестроительных проектах прорывных технологий и наукоёмких решений, экономический, экологический, эргономический аспекты будут превалирующими. Короче, эти три "Э" определяют надёжность и живучесть дирижаблей нового поколения, то есть в проект будут заложены способности борта выдерживать воздушные порывы большой силы, град, ливень, снегопад и другие метеорологические неприятности.
Конечно, в штормовой ветер воздушные суда не отправятся в рейс. А так, проектируемые ныне в разных странах гибридные дирижабли-транспортники будут в итоге регулярно летать не только над океаном, но и вокруг земного шара. Летающие города, грады небесные — вот она, идея! В 30-е годы прошлого века инженеры предлагали построить для излечения туберкулёзных больных летающий стационар. Дело в том, что на больших высотах в атмосфере много озона, который помогает победить такой недуг. Проект так и остался в виде набросков.
К слову, вспомнилось, как лет пять назад нашим проектом "Аэросмена" заинтересовались меценаты из Швейцарии, которые хотели использовать дирижабли в качестве воздушных домов для престарелых людей. В Европе достаточно много таких. По общей задумке, пожилым людям на старости лет надо наслаждаться жизнью, а для этого подходят продолжительные туры, позволяющие старикам любоваться с высоты птичьего полёта достопримечательностями и природными красотами. По каким-то причинам переговоры оборвались, но сама идея замечательная! За рубежом постепенно выходят из тени проекты по освоению стратосферы с помощью беспилотных дирижаблей. Как мне представляется, этот тренд обязательно должен волновать наше правительство, потому что западные проектировщики уже активно продвигают в повестку задачу по освоению предкосмоса под контролем НАТО.
В открытом и закрытом режимах идут бурные обсуждения по установлению контроля над стратосферой и её коммерциализации, а также о развёртывании в эшелонах 20—40 километров беспилотных стратодирижаблей, на борту которых, помимо шпионского оборудования, будет летальное вооружение. А ещё рассматриваются проекты по удешевлению запусков ракет на орбиту с борта высотных аэроплатформ, ведь тогда можно будет обходиться одноступенчатыми ракетами, которые существенно сократят финансовые расходы на разные космические проекты. Кстати, в России ещё в 2006 году известный воздухоплаватель Станислав Фёдоров в рамках проекта "Высотный старт" на своём достаточно простеньком дирижабле теплового типа установил абсолютный рекорд высоты — более 8 километров, что зафиксировано Международной авиационной федерацией ФАИ. Почти там, чуть выше. Вот этот рекордный полёт воздухоплавателя Фёдорова, сумевшего на тепловом дирижабле забраться на такую вроде бы скромную высоту, ярко продемонстрировал перспективность использования аэростатических платформ для достижения высот предкосмоса и активного их освоения. Печально, но дальнейшего развития программы не было — то ли в силу финансовых проблем, то ли из конъюнктурных соображений.
А ведь это был шаг России к стратосфере. Можно только представлять, чего могли бы достигнуть российские инженеры за 17 лет. Не сомневаюсь, что стратодирижабли в обозримой перспективе будут строиться и подниматься на границу космоса, где будут использоваться и в качестве так называемых геостационарных спутников, и как научные базы, и как высотные космодромы, с которых одни экипажи космонавтов будут отправляться на орбиту, чтобы приступить к дежурству на борту космической станции, а другие опускаться на землю, например, на борту свободного аэростата. А в художественной литературе эти мечты как-то отражаются? Во многих сегодняшних фильмах в кадрах стали чаще мелькать образы дирижаблей. Недавно вышел американский сериал "Каменное сердце".
Там в середине картины показан стратосферный дирижабль, на борту которого хранится вдали от глаз модуль искусственного интеллекта, подчиняющего себе через сети все жизненные процессы на Земле. Но антигерои сумели забраться на борт дирижабля и украсть это суперценное изделие. В этом триллере меня заинтересовал дирижабль, который использовался как платформа для хранения сервера больших данных. Эта идея заслуживает внимания с точки зрения надёжной и безопасной площадки для размещения серверов, работающих с большими данными банковской сферы или обслуживающих операции, связанные с гостайной. Такие серверы выделяют много тепла, и их постоянно нужно охлаждать. Стратосфера — именно то место, где охлаждение естественное.
Так что не совсем уж и шальная идея установить серверные станции, обрабатывающие в онлайн режиме потоки важных данных на борту стратодирижабля, поднятого, скажем, над Уралом. К нему будет сложно долететь с любой стороны. Если большие данные хранятся в здании, то его можно взорвать, прервать в нём связь, электричество вырубить. А в стратосфере всегда доступен вечный источник энергии — свет солнца. Дело сегодня за конструкторами, которые в разных странах изо всех сил стараются первыми успеть построить стратодирижабль, чтобы взять под контроль какую-то часть пространства на границе космоса. Кстати, суверенная высота государств в воздушном пространстве — около 30 километров, дальше ничьё.
Так что выше можно над любой территорией земного шара поставить в небе геостационарного беспилотного разведчика и держать под контролем поверхность целых стран, огромные площади акватории… Основная проблема, с которой пока не справились разработчики стратодирижаблей, — это надёжное энергообеспечение борта, который будет автономно дежурить в предкосмосе многие месяцы. Сейчас для энергообеспечения борта учёные нацелены на использование возобновляемого топлива, например, в виде водородных элементов. Но пока создание работоспособной установки для полноценного функционирования в стратосфере буксует. Мне представляется, что атомный источник питания более перспективен и доступен. Почему ледоколам или подлодкам можно использовать реактор, а дирижаблю — нет? При хорошей научной проработке такого вопроса не будет повода бояться радиационного загрязнения.
А дирижабли с таким источником энергии смогут годами беспосадочно перевозить по небу грузы. Когда-то в журнале "Наука и жизнь" директор Долгопрудненского КБ автоматики ДКБА в соавторстве с физиком-ядерщиком написал статью о дирижаблях с атомными реакторами на борту, где убедительно доказывалась безопасность и эффективность использования такого решения для энергообеспечения борта. Существует ли сейчас в России конструкторское бюро, которое потенциально может заниматься подобными разработками? По закону, любой труд должен оплачиваться. Так что работники КБ должны за свой труд получать зарплату.
Сами понимаете, кому за всё это надо сказать «спасибо». На последнем фото, где дирижабль на фоне закатного неба - 2016 год. И это восемь!
На самом деле таких месторождений много, которые разведаны, но не осваиваются по причине отсутствия доступности», — сказал представитель ФПИ. Он отметил, что северный завоз с использованием такого дирижабля был бы гораздо эффективнее. Сроки завершения разработки и объем инвестиций не уточняются. А идея использовать дирижабли для северного завоза, судя по информации опять же СМИ, разрабатывается уже много лет. Февраль 2022 09 февраля 2022 на официальном информационном портале Республики Саха Якутия опубликовано, что председатель правительства Якутии Андрей Тарасенко в режиме видеоконференцсвязи провел совещание, в ходе которого обсужден проект строительства опытного образца дирижабля для использования в отдаленных арктических территориях. О дорожной карте по реализации проекта на совещании рассказал генеральный директор транспортно - экспедиторской компании «Бэдфорд групп» Владимир Ворошилов — лидер консорциума «Дирижабли в Якутии». Он ознакомил участников совещания с задачами реализации проекта и создания демонстратора дирижабля грузоподъемностью от 100 до 500 кг по заказу Фонда перспективных исследований, а также с последующей работой над созданием и испытанием опытного экземпляра дирижабля большой грузоподъемности для нужд Якутии. Докладчик отметил, что параллельно будут решаться задачи по разработке документов нормативного регулирования, созданию комплекса средств наземного обеспечения, подготовке кадров и т. Генеральный директор АО «Долгопрудненское Конструкторское Бюро Автоматики» Юрий Кузнецов рассказал о производственных мощностях предприятия, имеющемся научно-техническом заделе. В настоящее время производственные возможности предприятия позволяют строить дирижабли с грузоподъемностью до 30 тонн, дальностью полета примерно 4 тыс. Длина конструкции — 130, а диаметр — 30 метров. Заданные характеристики опытного образца демонстратора дирижабля будут определены по результатам выполнения аванпроекта, завершение которого планируется в мае 2022 года. Грузоподъемность дирижаблей ориентировочно 60 тонн, тем самым появляется возможность перевозки всех грузов без необходимости строительства инфраструктуры, а это дороги, мосты, тоннели, ледоколы», — подчеркнул руководитель компании «Бэдфорд групп» Владимир Ворошилов. Это КБ — преемник комбината «Дирижаблестрой», который в 1930-х годах строил советские цеппелины под руководством Умберто Нобиле. Генеральный директор компании «Бэдфорд групп» участник НОЦ «Север: территория устойчивого развития» Владимир Ворошилов называет свою компанию и себя лично лидерами консорциума «Дирижабли Якутии». По его словам, якутский проект начался около четырех лет назад, когда в самой большой в мире административно-территориальной единице площадь Якутии — 3,08 млн кв. Шаг за шагом мы продвигались и около года назад предложили Фонду перспективных исследований ФПИ сотрудничество, аргументировали целесообразность проекта и получили поддержку.
Дирижабль должен обеспечивать высокую маневренность, хорошую управляемость, полеты в неблагоприятных погодных условиях сильный ветер, низкие температуры, атмосферные осадки. Тогда будет спрос на нанодирижабли со стороны охотников, рыболовов, исследователей живой и неживой природы. Впрочем, высокими технологиями надо заниматься играючи10. В этом плане нанодирижабль может стать основным элементом игровых комплексов таких, как «Пилот», «Воздушный бой», «Гонки», «Сумо», «Поиск сокровищ» и прочих развлечений для детей и не только. К примеру, состав игрового комплекса «Пилот»: радиоуправляемый нанодирижабль, видеокамера для пилотирования непосредственно с дирижабля, шлем с приемником изображения и встроенным дисплеем для управления дирижаблем, органы дистанционного управления нанодирижаблем. Игровой комплекс «Гонки»: несколько нанодирижаблей в комплектации игрового комплекса «Пилот». Игровой комплекс «Воздушный бой»: комплект из двух наборов «Пилот», нанодирижабли дополнительно оборудованы лазером для ведения боя и фотодатчиками для фиксирования поражения дирижабля противника, фотодатчики программно связаны с системами управления и жизнеобеспечения дирижабля для включения программы «Поражение», которая блокирует управление и прочие системы дирижабля при его поражении лазером противника. Игровой комплекс «Пилот-наблюдатель»: радиоуправляемый нанодирижабль для видеонаблюдения и фотографирования местности, фотокамера на дирижабле для фотосъемки, видеокамера на дирижабле для передачи изображения, шлем с приемником изображения и встроенным дисплеем для управления дирижаблем и проведения фотосъемки, органы дистанционного управления нанодирижаблем, программа составления карты местности на основе аэрофотосъемки. Игровой комплекс «Сумо»: два радиоуправляемых нанодирижабля с видеокамерами для пилотирования непосредственно с дирижабля и шлемами с приемниками изображения и встроенными дисплеем для управления дирижаблем, два комплекта органов дистанционного управления нанодирижаблем, система фиксирования выхода дирижабля за пределы борцовой площадки. Игровой комплекс «Поиск сокровищ»: радиоуправляемый нанодирижабль, видеокамера для пилотирования непосредственно с дирижабля, шлем с приемником изображения и встроенным дисплеем для управления дирижаблем, органы дистанционного управления нанодирижаблем, комплект «сокровищ» - радиомаяков малого радиуса действия, приемник сигналов от «сокровищ». Отработка пилотирования нанодирижаблями в процессе эксплуатации игровых комплексов позволит дирижаблестроителям заняться и взрослыми игрушками. Если вернуться к полноразмерным дирижаблям, то для нормального мужика встать за штурвалом современного воздушного корабля и порулить над бездорожьем на зависть более приземленным товарищам — это круто11. Владельцы «Ламборджини» и яхт отдыхают. А для бизнес-леди еще круче. Подруги просто умрут от зависти. Что касается чисто технических вопросов, таких как скорость, дальность и продолжительность полета, комфортабельность кают, которые на данный момент могут не устраивать привередливых клиентов, то это лишь вопрос времени и денег. Будут заказы — будут соответствующие аппараты. Если уж в начале прошлого века в одной Германии со стапелей сходило по несколько десятков цеппелинов в год, то в начале XXI века наладить их массовое производство — не проблема. Главная проблема дирижаблей сейчас в психологии, а не в технике. Но эта проблема поменяет свою полярность, и обратится ажиотажным спросом на воздушные яхты в среде верхушки среднего класса, как только несколько частных дирижаблей поднимутся в небо. Тот, кто это сделает, сорвет неплохой куш, да и в историю войдет, как родоначальник возрожденного воздухоплавания. На заре подводного флота субмарины могли пробыть под водой считанные минуты и двигались со скоростью утомленного пешехода. Сейчас они в подводном положении огибают земной шар и догоняют надводные корабли, идущие по команде «Самый полный». На заре авиации самолеты были тихоходнее нынешних дирижаблей и могли с горем пополам перевезти лишь одного пилота. Сейчас они опережают звук и перевозят несколько сот пассажиров со всеми атрибутами комфортного путешествия. На заре компьютеризации вычислительные комплексы занимали целые здания, и расчеты выполняли со смехотворной по нынешним меркам скоростью. Не современному человеку про нынешние возможности компьютеров объяснять. Такая же стремительная метаморфоза — от воздушных пузырей с моторчиков до мощных властелинов неба — и с дирижаблями произойдет, если ими всерьез заняться. Возможности человека не безграничны, но велики до ужаса. Одна военная техника чего стоит. Целенаправленная работа одного мудрого организатора, десятка головастых инженеров, сотен хватких техников и тысяч умелых работяг может в считанные годы произвести такой рывок в технике, про который авторитетные эксперты в один голос будут заявлять как о фантастике или в лучшем случае очень отдаленной перспективе, покуда эта фантастика не станет явью. А когда фантастика станет явью, те же эксперты наперебой начнут обоснованно доказывать, что иначе и быть не могло. Но чтобы возродить дирижаблестроение как отрасль народного хозяйства, мало научить дирижабли летать. Надо научить их работать12.
Дирижабли вчера, сегодня и завтра
Огромный дирижабль под 200т корректнее всего сравнивать с Ан-124, C-5 Galaxy, Airbus Beluga или Boeing 747 DreamLifter, но никак не с маленьким 737. То есть, чем крупнее дирижабль, тем он выгоднее, а чем больше самолёт, тем меньшую часть его подъёмной силы можно использовать для полезного груза (и очень большой обьём и вес горючего). По части запуска дирижаблей в небо России с весомой коммерческой отдачей нужны, в первую очередь, заинтересованные лица с большим интересом чисто к воздухоплаванию, чтобы не их самих подталкивать пришлось, а сами гнали «давай-давай. То есть, чем крупнее дирижабль, тем он выгоднее, а чем больше самолёт, тем меньшую часть его подъёмной силы можно использовать для полезного груза (и очень большой обьём и вес горючего).
Что такое дирижабли и почему их хотят снова использовать?
Подключился к общественно- политической дискуссии и сам кандидат в президенты США Дональд Трамп, коротко написав в своем аккаунте в социальной сети: Сбейте шар! Вот только американские военные пока не спешат сбивать китайский аэростат, президент Джо Байден уклоняется от прямого ответа на вопросы о нем, а ориентированный на Демпартию США телеканал CNN со ссылкой на некие осведомленные источники начинает что-то задвигать в духе про «кривизну Земли»: Итак, первый вопрос: представляет ли он физическую угрозу для граждан США? Наша оценка — нет. Представляет ли он угрозу для гражданской авиации? Представляет ли это значительно повышенную угрозу со стороны разведки? Наша наилучшая оценка прямо сейчас заключается в том, что нет, не представляет. Возможно, все намного проще и сложнее одновременно. Аэростат находится на огромной высоте, где самолеты уже не летают. Его поверхность плохо отражает радиолокационный сигнал, потому навестись на него можно лишь ракетой с тепловым наведением. При этом высотный воздушный шар, скорее всего, имеет ячеистую структуру, и даже прямое поражение его не приведет к падению, а лишь к постепенному снижению. И это все вместе поднимает важные вопросы.
Пробный шар Использовать воздушные шары в военных целях догадались сразу же после их появления, для разведки и корректировки артогня.
В мае 1937 года в Америке произошла катастрофа с дирижаблем «Гинденбург». Перед посадкой он неожиданно загорелся и упал на землю. В результате этого погибло 35 из 97 человек на борту. Считается, что причиной катастрофы стала утечка водорода. Эта трагедия испортила репутацию дирижаблей.
Дальнейшие проекты провалились из-за плохого финансирования. Фото: Getty Images Что известно о новом дирижабле? Airlander 10, который должен совершить предстоящий полет, был разработан в Великобритании по заказу армии США.
В длину он достигает 92 метра для сравнения, самый большой пассажирский самолет Airbus A380 длиной всего 71 метр. Крейсерская высота полета дирижабля составляет 6 100 м, при этом он может находиться в полете до двух недель без каких-либо людей на борту и около пяти дней с экипажем. Airlander 10 может взлетать и приземляться «почти с любой поверхности». Заявленная грузоподъемность - 9 980 килограммов. Airlander 10 отправился в свой первый полет 17 августа 2016 года, пролетев за 19 минут 10 километров в Бедфордшире, Великобритания. При этом он достиг высоты 152 м.
Fireball finder Отличный универсальный дирижабль. После того, как 22 апреля 2012 года в калифорнийское побережье врезался прилетевший из космоса «огненный шар размером с микроавтобус», команда ученых поднялась на борт «Цеппелин Эврика» , чтобы совершить круиз по предгорьям гор Сьерра-Невады и найти фрагменты метеорита на земле. В течение 5-часового полета они искали кратеры, которые могли отмечать места, где врезались в землю куски метеорита. Walrus Военные по всему миру готовы снова кататься на дирижаблях. В рамках программы Walrus в Управлении перспективных исследовательских проектов Министерства обороны США DARPA разрабатывается гибридный дирижабль, который будет тяжелее воздуха, а подъемную силу он будет генерировать посредством сочетания аэродинамики, вектора тяги и генерации летучего газа. Представители DARPA заявили, что эти современные дирижабли предназначены с помощью передовых технологий преодолеть проблемы проектирования, с которыми сталкивались дирижабли в более ранние эпохи. The Falcon Project Нашумевший проект по строительству дирижаблей подарил миру вот это. Может ли дирижабль окончательно решить загадку предполагаемого существования неуловимого гуманоида, известного как «Бигфут» или «снежный человек».
Они считаются одними из наиболее безопасных видов воздушного транспорта. Для каких целей использовались Дирижабли использовались и используются для различных целей: Воздушные экскурсии: Дирижабли предоставляют уникальную возможность пассажирам наслаждаться медленным полетом и панорамными видами на природные и городские пейзажи. Этот вид развлечения пользуется популярностью среди туристов и любителей приключений, особенно в живописных местах. Реклама и маркетинг: Благодаря большой поверхности, на дирижаблях можно размещать яркую и заметную рекламу. Это эффективное средство привлечения внимания к брендам и продуктам, и оно широко используется на различных мероприятиях и фестивалях. Обзор и наблюдение: Дирижабли могут быть оборудованы средствами для обзора и наблюдения. Это полезно для мониторинга природных резерватов, лесных массивов и побережий. Важным применением является наблюдение за природными катастрофами и лесными пожарами. Транспортировка грузов: Некоторые грузовые дирижабли могут поднимать на борт большие грузы и транспортировать их на большие расстояния. Это может быть полезно в местах с ограниченной инфраструктурой или в случаях, когда требуется быстрая доставка грузов. Воздушные регаты: Воздушные регаты на дирижаблях проводятся в рамках различных мероприятий и соревнований. Пилоты соревнуются в мастерстве управления и навигации, что делает это мероприятие интересным для любителей авиации. Военные операции: В прошлом дирижабли использовались в военных операциях для наблюдения, разведки и даже для атак. Однако их военное применение сократилось после появления более эффективных летательных аппаратов. Метеорологические исследования: Дирижабли могут подниматься на большие высоты и оснащаться специализированным оборудованием для измерения атмосферных параметров.
Легки на подъем
Сегодня мировой объем только пассажирских перевозок вырос по сравнению с серединой 90-х годов в два раза. Пропорционально увеличилось и потребление топлива, а вместе с ним и выброс парниковых газов. На этом фоне очевидно, что дирижабли с их скромными «аппетитами» выглядят очень привлекательно. Одним из первых больших проектов по возрождению дирижаблей стал CargoLifter немецкой компании Cargolifter AG. В 1996 году она объявила о начале разработки полужесткого дирижабля CL 160 с грузоподъемностью 160 тонн. Первый представлял собой небольшой прогулочный дирижабль, а второй — полноразмерный воздушный шар объемом 110000 кубических метров и грузоподъемностью 75 тонн. Сооружение длиной 360 метров и высотой 106 метров оказалось способно вместить положенную на бок Эйфелеву башню. Внутри был оборудован раскроечный стол длиной 180 метров для сшивания баллона дирижабля.
Именно этот ангар использовали при разработке CL-75. К сожалению, в 2002 году Cargolifter AG объявила о банкротстве, таким образом поставив крест на будущем CL 160. Ангар продали и в настоящий момент в нем размещен тропический парк-курорт. Следующей попыткой создания транспортного дирижабля стал Aeroscraft — проект компании Worldwide Aeros Corp. Помимо того, что судно имеет жесткую конструкцию, компания делает серьезный акцент на «гибридности» модели: только часть подъемной силы происходит из плавучести, все остальное добирается при помощи нескольких двигателей. Кроме того, отказавшись от традиционной для дирижабля «сигарообразной» формы баллона, инженеры смогли включить в его конструкцию четыре воздушных подушки, благодаря чему Aeroscraft оказался способен проводить вертикальные взлет и посадку. Работа над этим проектом ведется с середины 2000-х и финансируется Пентагоном.
В 2013-м был создан прототип Dragon Dream. Первый полет Dragon Dream оказался успешным, хотя и не слишком впечатляющем. Он и был больше похоже на «прыжок»: судно зависло на высоте около 5 метров, после чего село обратно. Тем не менее, инженеры посчитали работу всех систем удовлетворительной и в настоящий момент на основе прототипа строятся два полноразмерных дирижабля: ML 866 и ML 868 длиной 169 и 230 метров соответственно это полторы-две длины футбольного поля. Нашелся и такой, что перекочевал из одной области в другую. Американская программа LEMV Long Endurance Multi-intelligence Vehicle предполагала разработку гибридного дирижабля, отвечавшего следующим критериям: рабочая высота шесть километров, радиус действия 3000 километров, продолжительность дежурства 21 день, отсутствие требований к взлетно-посадочной полосе. Прототип под названием HAV 304 совершил первый полет 8 августа 2012 года.
Он был признан успешным, однако проект все равно отменили из-за недостатка финансирования. Прототип же собрались утилизировать. Компании Hybrid Air Vehicles удалось выкупить дирижабль в сентябре 2013 года, тогда же она перевезла его в Великобританию. HAV 304 пересобрали, а также дали ему новое название: Airlander. Компания планирует продолжить сбор средств при помощи краудфандинга.
Дирижабли могут быть полезны для устранения последствий чрезвычайных ситуаций: тушения пожаров особенно лесных и в высотных бизнес-центрах , для эвакуации большого количества людей из непроходимых для иного транспорта уголков земного шара. Пожарный дирижабль ХХI век — информационный век. А значит, важно создание надёжных систем связи: интернета, сотовой связи, телевидения, радио. Дирижабли могут стать отличными ретрансляторами связи. Например, один такой дирижабль, барражирующий над Москвой, был бы в состоянии обслужить всех её телефонных абонентов а их многие миллионы!!! Дирижабли-ретрансляторы Летающие над конкретными районами дирижабли-ретрансляторы могли бы стать великолепной альтернативой используемых сейчас в этом качестве крайне дорогостоящих и пока одноразовых космических спутников, сгорающих в плотных слоях атмосферы после окончания срока их эксплуатации. Как ни крути, а дирижабль всегда будет дешевле космического спутника. При этом в случае поломки ретрансляционного оборудования дирижабль, в отличие от космического спутника, можно спустить на землю и произвести ремонт или замену сломанного блока детали. При поломке непосредственно самого космического спутника он может превратиться в неуправляемый космический мусор, увеличивая и без того опасное загрязнение околоземной орбиты дирижабль, понятное дело, космическим мусором стать не может. Космических спутников на орбите Земли становится всё больше и больше, данная тенденция с годами только усиливается например, компания SpaceX для покрытия планеты спутниковым интернетом планирует вывести на её орбиту 12000!!! То есть на околоземной орбите становится настолько тесно, что возникает реальная угроза столкновения космических аппаратов. Дирижабли, взяв на себя функции космических спутников, могут заметно обезопасить ближний космос.
В любом случае, сброс взрывчатки будет неприцельным, то есть такие шары могут применяться просто для террористических атак «на кого бог пошлет». Как российский ОПК справляется с потребностями российской армии В случае применения шаров для отвлечения внимания ПВО они могут иметь только временный эффект — пока расчеты комплексов не научатся выделять такие цели на фоне остальных летательных аппаратов. Это, видимо, уже произошло, и мы уже умеем определять шары. И сбиваем. На всякий случай. В целях обороны Но воздухоплавательные аппараты можно использовать и в оборонительных целях. В 2017 году было заявлено участие концерна «Радиоэлектронные технологии» КРЭТ в проекте создания дирижабля, адаптированного для размещения противоракетных радаров и оборудования контроля воздушного пространства. С учетом современного уровня развития систем навигации и электроники дирижабль может патрулировать достаточно обширные пространства и работать в качестве летающего радара. В тех же целях можно применять и привязные аэростаты.
Отсюда стремительный прогресс авиации — каждый малый коллектив любителей вносил что-то новое в конструкцию и освоение машин, что позволило профессионалам быстро достичь разительных успехов в создании летательных аппаратов тяжелее воздуха. Новый формат дирижаблей будущего. В этом разрезе в воздухе витает очевидная мысль: начинать возрождение дирижаблестроения надо не с многотонных аппаратов, для создания которых требуются немалые людские, материальные и денежные ресурсы, а с малых форм. Невесомые материалы, миниатюрная электроника, микродвигатели дают шанс опять с триумфом подняться в небо дирижаблям. Но не в виде гигантских монстров — покорителей небес, а в формате минидирижаблей: небольших аппаратов легче воздуха с микродвигателями на борту, миниаппаратурой для управления и осуществления поставленных задач и большими перспективами коммерческого применения [4]. Пример перед глазами — дроны. Но у минидирижаблей по сравнению с дронами несравненно больший потенциал по части беспосадочного пребывания в воздухе. А коли дело пойдет, минидирижабли откроют дорогу в небо и мощным крейсерам воздушного пространства легче воздуха, которые в начале прошлого века чуть было Пятый океан не покорили, да сбиты были на взлете истребителями в преддверии людской бойни, вошедшей в историю под названием Вторая мировая война, где нужны были эффективные средства истребления себе подобных. Дирижабли тогда на эту роль не потянули. Дирижабли как платформа для высоких технологий Рис. В дирижаблях могут воплотиться не только уже работающие технологии, но и еще не «сделанные в железе» наработки. Что касается технической стороны, то в дирижаблях могут воплотиться не только уже работающие технологии, но и еще не «сделанные в железе» наработки, которые покуда лишь в головах инженеров и конструкторов существуют. Несколько примеров полета фантазии в этом направлении. Скоростной дирижабль. Современные схемы компоновки дирижаблей не позволяют рассматривать их в качестве уж больно скоростного вида транспорта. Но, используя в конструкции дирижабля современные полимерные материалы, изменяя аэродинамику оболочки и компоновку двигательных установок [5], применяя забор воздуха для двигателей с носовой части дирижабля, уменьшая сопротивление воздуха за счет «плазменной оболочки», можно получить аппарат со скоростными характеристиками, сравнимыми с показателями дозвуковой авиации. Вакуумный дирижабль. Современные конструкционные материалы позволяют ныне вплотную заняться давнишней мечтой дирижаблестроителей — созданием вакуумного дирижабля, где вместо несущего газа легковоспламеняющегося водорода или всепроникающего гелия для создания подъемной силы используется разреженный воздух [6]. В этом направлении особенно интересен вакуумный дирижабль с двумя резервуарами: один для разрежения и создания подъемной силы, другой для сжатого воздуха. Выход воздуха из резервуара высокого давления в нескольких направлениях порождает реактивную силу для создания движения и управления дирижаблем. В режиме полета — подача в резервуар высоко давления с носовой части дирижабля: создается движительная сила и уменьшается сопротивление воздуха. Выход сжатого воздуха через сопло Лаваля для получения большой скорости истечения. Возможен подогрев для увеличения скорости истечения воздуха. Дирижабль с двигателем на сжатом воздухе [7]. Энергию сжатого воздуха можно преобразовать во вращение винтов дирижабля, приводимых в движение за счет истечения воздуха из сопел, расположенных на концах лопастей винтов. Для повышения эффективности использования энергии сжатого воздуха, его подача в сопла должна быть не постоянной, а периодической «резонансной» — увязанной с собственными частотами винтов и регулируемой по расходу и направлению истечения воздуха. Должна быть предусмотрена возможность заправки сжатым воздухом от ветра, как на стоянках за счет флюгерирования винтов на ветру, так и в полете. Ветер из врага дирижабля должен стать его помощником. Дирижабль из аэрогеля. В настоящее время существуют технологии создания полимерных материалов, вспененных инертными газами. Используются они, главным образом в качестве тепло- и звукоизолирующих материалов. Но сверхлегкий полимерный материал, вспененный гелием — идеальный конструкционный материал для дирижаблей. Из него можно изготавливать, многие элементы конструкции дирижабля, включая и его оболочку. Еще интереснее в этом плане аэрогели [8]. Причем наполненные не воздухом, а гелием или водородом. С тонкой оболочкой для защиты аэрогеля от воздействия внешней среды. Использование в качестве несущего газа гелий-неоновой смеси, являющейся активной средой для газового лазера [9], открывает возможности создания лазера на платформе гелий-неонового дирижабля, где газовая смесь будет и несущим газом, и активной лазерной средой одновременно. Технические проблемы, связанные с обеднением нижнего лазерного уровня гелий-неоновых лазеров, которое сейчас осуществляется путем соударения о стенки резонатора, не позволяя увеличивать размеры и мощность гелий-неоновых лазеров, можно решить, водя в активную зону добавки, разрушающие второй энергетический уровень атомов неона. Сборный дирижабль. Преимущества конструкции — из минидирижаблей можно собирать различные типы больших дирижаблей. Каждый минидирижабль — функциональный элемент большого дирижабля. Использование тяги малых дирижаблей для движения большого дирижабля. Тянущая оболочка — расположенные по поверхности дирижабля минидирижабли будут представлять собой оболочку-движитель. Разбираясь и собираясь на ходу на минидирижабли, большой дирижабль станет многофункциональным. Каждый минидирижабль должен самостоятельно решать определенную задачу. Заниматься высокими технологиями надо играючи Но это все засечки на будущее. А если исходить из того, что есть на сегодня, то успешные продажи дирижаблестроителям может обеспечить небольшой радиоуправляемый дирижабль с миниатюрной видеокамерой хорошего разрежения в комплекте с портативной системой воспроизведения изображения. Такая система должна давать четкую картинку, открывающуюся на окрестности с высоты птичьего полета.
Как устроен дирижабль и чем он отличается от воздушного шара
Конструкторы, опираясь на разработки дирижаблей "Термоплан" и "Локомоскай", работают над проектом линейки воздушно-транспортных аэроплатформ с грузоподъёмностью от 20 до 600 тонн. Дирижабль и воздушные шары дирижабль. г, последняя - а). Дирижабль и воздушные шары дирижабль.
Пробный шар: Китай продемонстрировал, зачем России нужны военные аэростаты
На юге и востоке Франции есть труднодоступные места, богатые лесными ресурсами. Но из-за отсутствия инфраструктуры ими невозможно воспользоваться. Строить же дороги и аэродромы невыгодно — леса не так уж и много, чтобы отбить такие затраты. Французы в 2012 году задумались, как достать лес, но не потратить много денег. В итоге появилась идея с дирижаблем, который мог бы спускаться на вырубленную опушку для погрузки. Или даже не спускаться, а просто зависать над местом заготовки леса.
Для маневрирования и движения по воздуху он оснащён 7 электрическими двигателями. Расчётная грузоподъёмность — 60 тонн. Для сравнения, одна фура не может перевезти больше 22 тонн. Ещё ей нужна дорога, а дирижаблю — нет. Французско-китайский дирижабль можно использовать не только для транспортировки леса.
В его дизайне предусмотрена перевозка электрических опор, ветряных турбин, модульных зданий. Ещё одна сфера, нуждающаяся в дирижаблях, — энергетика. Компании, имеющие в распоряжении линии электропередач, регулярно проверяют их состояние. Сейчас для этого используются вертолёты. Но каждый вылет стоит очень дорого, радиус действия — не более 200 километров, а вибрация даёт помехи на чувствительное сканирующее оборудование.
Медленно движущийся дирижабль, способный покрывать тысячи километров без дозаправки, — идеальное решение для мониторинга. Дирижабли также намного эффективнее для тушения лесных пожаров, чем самолёты и вертолёты. Здесь плюсом становится их тихоходность. Медленно перемещаясь по небу, они способны сбрасывать на горящие леса огромную массу воды — от 10 до 200 тонн в час. Это экономия денег, которые сгорают в двигателях самолётов и вертолётов.
Патенты на пожарные дирижабли есть. Работающих машин пока нет. Самый крупный современный дирижабль — Airlander 10. Американцы отказались от воздушного судна из-за дороговизны, так что британцы вернули его на острова и начали использовать в гражданских целях. В 2017 году одна из моделей упала с привальной мачты и придавила собственную гондолу.
Одного члена экипажа госпитализировали. Доверите к дирижаблям снова оказалось подорвано, как 80 годами ранее, когда рухнул «Гинденбург». Например, ДКБА Долгопрудненское конструкторское бюро автоматики производит небольшие дирижабли для хозяйственных нужд.
Здесь бы тоже было полезно применить этот подход. Но своего нет, а из Британии никто не продаст из-за опасения использования в военных целях. Сами понимаете, кому за всё это надо сказать «спасибо». На последнем фото, где дирижабль на фоне закатного неба - 2016 год.
К примеру, состав игрового комплекса «Пилот»: радиоуправляемый минидирижабль, видеокамера для пилотирования непосредственно с дирижабля, шлем с приемником изображения и встроенным дисплеем для управления дирижаблем, органы дистанционного управления минидирижаблем. Игровой комплекс «Гонки»: несколько минидирижаблей в комплектации игрового комплекса «Пилот». Игровой комплекс «Воздушный бой»: комплект из двух наборов «Пилот», минидирижабли дополнительно оборудованы лазером для ведения боя и фотодатчиками для фиксирования поражения дирижабля противника, фотодатчики программно связаны с системами управления и жизнеобеспечения дирижабля для включения программы «Поражение», которая блокирует управление и прочие системы дирижабля при его поражении лазером противника.
Игровой комплекс «Пилот-наблюдатель»: радиоуправляемый минидирижабль для видеонаблюдения и фотографирования местности, фотокамера на дирижабле для фотосъемки, видеокамера на дирижабле для передачи изображения, шлем с приемником изображения и встроенным дисплеем для управления дирижаблем и проведения фотосъемки, органы дистанционного управления минидирижаблем, программа составления карты местности на основе аэрофотосъемки. Игровой комплекс «Сумо»: два радиоуправляемых минидирижабля с видеокамерами для пилотирования непосредственно с дирижабля и шлемами с приемниками изображения и встроенными дисплеем для управления дирижаблем, два комплекта органов дистанционного управления минидирижаблем, система фиксирования выхода дирижабля за пределы борцовской площадки. Игровой комплекс «Поиск сокровищ»: радиоуправляемый минидирижабль, видеокамера для пилотирования непосредственно с дирижабля, шлем с приемником изображения и встроенным дисплеем для управления дирижаблем, органы дистанционного управления минидирижаблем, комплект «сокровищ» — радиомаяков малого радиуса действия, приемник сигналов от «сокровищ». Отработка пилотирования минидирижаблями в процессе эксплуатации игровых комплексов позволит дирижаблестроителям заняться и взрослыми игрушками. Проблемы дирижаблей сегодня не в технике, а в психологии Если вернуться к полноразмерным дирижаблям, то для нормального мужика встать за штурвалом современного воздушного корабля и порулить над бездорожьем на зависть более приземленным товарищам — это круто[11]. Владельцы «Ламборджини» и яхт отдыхают. А для бизнес-леди еще круче. Подруги просто умрут от зависти. Что касается чисто технических вопросов, таких как скорость, дальность и продолжительность полета, комфортабельность кают, которые на данный момент могут не устраивать привередливых клиентов, то это лишь вопрос времени и денег. Будут заказы — будут соответствующие аппараты.
Если уж в начале прошлого века в одной Германии со стапелей сходило по несколько десятков цеппелинов в год, то в начале XXI века наладить их массовое производство — не проблема. Главная проблема дирижаблей сейчас в психологии, а не в технике. Но эта проблема поменяет свою полярность, и обратится ажиотажным спросом на воздушные яхты в среде верхушки среднего класса, как только несколько частных дирижаблей поднимутся в небо. Тот, кто это сделает, сорвет неплохой куш, да и в историю войдет, как родоначальник возрожденного воздухоплавания. На заре подводного флота субмарины могли пробыть под водой считанные минуты и двигались со скоростью утомленного пешехода. Сейчас они в подводном положении огибают земной шар и догоняют надводные корабли, идущие по команде «Самый полный». На заре авиации самолеты были тихоходнее нынешних дирижаблей и могли с горем пополам перевезти лишь одного пилота. Сейчас они опережают звук и перевозят несколько сот пассажиров со всеми атрибутами комфортного путешествия. На заре компьютеризации вычислительные комплексы занимали целые здания и расчеты выполняли со смехотворной по нынешним меркам скоростью. Сейчас… Не современному человеку про нынешние возможности компьютеров объяснять.
Такая же стремительная метаморфоза — от воздушных пузырей с моторчиком до мощных властелинов неба — и с дирижаблями произойдет, если ими всерьез заняться. С дирижаблями как с нанотехнологиями получилось. В погоне за средствами для уничтожения себе подобных человечество проскочило наноразмерную структуру мира, где лежит ключ к таинству превращения неживой материи в живую, и занялось ядерными делами. Также и с дирижаблями. В преддверии большой войны человечество забросило дирижаблестроение и бросилось строить сначала самолеты, а потом ракеты, которые более подходят для проламывания черепа ближнему своему, нежели дирижабли. Сейчас человечество спохватилось и обратилось к нанотехнологиям. Дирижабли для России Пришло время и про дирижаблестроение вспомнить. Особенно в России. Какой-нибудь Швейцарии дирижабли особо не нужны: чтобы пересечь ее вдоль и поперек достаточно велосипеда. Для Штатов, где, кстати, дирижаблями весьма плотно, особо достижения не афишируя, сейчас занимаются, они интерес представляют лишь как средство доставки своих интересов в формате воинского контингента в полной амуниции в отдаленные уголки планеты.
Есть еще и Китай, но эта тема там еще более закрыта, нежели в Америке. Другое дело — дирижабли для России. Проект возрождения дирижаблестроения в России может стать аналогом союзных проектов — атомного и космического — поскольку дирижаблестроение тянет за собой множество отраслей, как традиционных, так и только зарождающихся. Политическая составляющая проекта «Дирижабли России». Дирижабли нам сейчас нужны как воздух. Для единения державы в единое целое. Иначе распад на удельные княжества. Порвут нас, наши ближние и дальние соседи по планете. И наши же местные удельные князья им в этом деле еще и помогут. А мы в этом деле развала Отчизны лишь созерцателями окажемся, если отдаленные уголки России не будут связаны в одно целое со всеми регионами России единой транспортной системой.
Где дирижабли для России — самый оптимальный вариант. Наряду с уже существующими транспортными артериями страны. Научная составляющая проекта «Дирижабли России». По ходу работы с порталами НОР да и до того прежде уже на протяжении многих лет я наблюдаю одну и ту же картину: есть множество различных интересных перспективных разработок и проектов разной стадии готовности, которые одно роднит — не идут они дальше стадии научных разработок и благих пожеланий. Нужен глобальный отраслеобразующий проект, куда бы все отдельные проекты легли, как пазлы в единую картину, и который потянул бы за собой все отрасли.
Но своего нет, а из Британии никто не продаст из-за опасения использования в военных целях. Сами понимаете, кому за всё это надо сказать «спасибо». На последнем фото, где дирижабль на фоне закатного неба - 2016 год.
И это восемь!
Дирижабли вчера, сегодня и завтра
Aerosmena планирует оснастить дирижабль двумя газовыми камерами для обеспечения подъёмной силы. Немногие в курсе даже того, чем аэростат отличается от дирижабля: у первого нет собственного двигателя. Создатели уверены, что такие дирижабли с изменяемой грузоподъёмностью смогут обеспечить значительную долю, а возможно даже и большую часть глобальных грузовых авиаперевозок. Так считают австрийские ученые, описавшие в статье гигантские дирижабли в пять раз длиннее высоты небоскреба Empire State Building. Фонд перспективных исследований создаст ветроустойчивый дирижабль «Шкипер». Новости окружающая среда Стартапу Сергея Брина разрешили испытать.
Дирижабли снова завоюют небо в 21 веке
В отличие от обычного воздушного «шара, который летит» исключительно по направлению ветра и может маневрировать только по высоте в попытке поймать ветер нужного направления, дирижабль способен двигаться относительно окружающих воздушных масс в направлении. Воздушные шары и дирижабли поднимаются, потому что они обладают плавучестью, а это означает, что общий вес дирижабля или воздушного шара меньше веса вытесняемого им воздуха. В эксплуатирующихся дирижаблях вертикальные перемещения обеспечиваются вертикальным положением винтов и изменением давления в воздушных баллонетах, занимающих до 25% объёма дирижабля, сжимающих баллоны с подъёмным газом (гелием). Сегодня же, по прошествии почти века дирижабли снова возвращаются на арену, но уже в новом обличье. Однако появление дирижабля, не смотря на общие с воздушным шаром принципы, стало революционным. При ведении боевых действий дирижабли могут осуществлять воздушную разведку, контролировать и координировать действия российских войск и флота, выполнять задачи, связанные с целенаведением.
В России создадут ветроустойчивый дирижабль для грузоперевозок
Находясь в стратосфере, американские аэростаты были недосягаемы для средств ПВО и истребителей тех лет. Для их перехвата советским инженерам даже пришлось разрабатывать высотный реактивный дозвуковой самолёт М-17 «Стратосфера». Сбивать АДА истребитель должен был специальной двухствольной дистанционно управляемой пушечной установкой с пушкой калибра 23 мм для ведения огня в пределах видимости прицела. Всего было построено три таких самолета. Как видно, даже в наши дни аэростаты не утратили полностью своего военного потенциала.
Председатель комитета по надзору Палаты представителей от Республиканской партии США Джеймс Комер высказался о своих опасениях по поводу того, что на китайском аэростате гипотетически может быть биологическое оружие: Меня беспокоит то, что федеральное правительство явно не знает, что находится в этом аэростате. Это биологическое оружие, оружие в этом аэростате? Этот зонд взлетел из Ухани? Мы ничего не знаем о нем.
Действительно, распыление с большой высоты какого-то смертельного вируса может быть намного опаснее, чем сбрасывание осколочно-фугасных или зажигательных бомб. Однако потенциал аэростатов как воздушных разведчиков все же намного выше и ценнее. Сами США активно развивают свою программу высотных дирижаблей, которые должны стать частью системы дальней радиолокационной разведки и мониторинга и предупреждения о ракетной атаке, о чем мы подробно рассказывали ранее: Новый план должен позволить превзойти конкурентов: Россию и Китай.
Они обязательно вернутся XXI век, поставивший во главу угла экологичность, кажется, даёт дирижаблям ещё один исторический шанс.
Эти летательные аппараты оставляют после себя минимальный углеродный след. Более того, в ту пору, когда автомобилестроение переходит на электродвигатели, многие вспомнили, что один из первых дирижаблей, взмывший в небо ещё в 1884 году во Франции, был оснащён электрическим двигателем. Последние две буквы в его названии означают "новые технологии". Этот аппарат в настоящее время используется для 30-минутных воздушных экскурсий.
Говорят, желающие стоят в очереди. В Израиле, например, этим заняты наши бывшие соотечественники, занимавшиеся в России конструированием аппаратов серии Au-30. Так, по сообщениям СМИ, за 10 лет, начиная с 2003 года, компанией "Авгуръ — Росаэросистемы" было построено пять дирижаблей. Единственное государственное предприятие в России, работающее над темой дирижаблей, находится там же, где и трудился Нобиле.
Дирижабль проекта Au-30. Использование дирижабельных систем модульной конструкции позволяет обеспечить доставку любых грузов, в том числе тяжёлых и крупногабаритных, в районы, где отсутствуют автомобильные и железные дороги. Модульная транспортная система представляет собой дирижабль полужёсткой конструкции, грузоподъёмность которого можно наращивать за счёт удлинения оболочки несколькими модулями, расположенными между носовым и хвостовым отсеками. Каждый из таких модулей позволяет увеличить коммерческую нагрузку на 4 тонны.
Для повышения живучести аппарата оболочка разделена мембранами на пять отсеков. Объём воздушного баллонета позволяет компенсировать расширение гелия до расчётной высоты 4 тыс. Подвесная кабина гондола включает рабочие места экипажа и салон. Он может быть выполнен в пассажирском, грузопассажирском или грузовом варианте.
Интересно, что в основе конструкция современных дирижаблей остаётся классической. Сильно изменились материалы. Благодаря им оболочка не пропускает летучий газ. Детали корпуса, которые раньше делали из стали и алюминия, теперь делают из углепластика.
Поворачивающиеся винты помогают аэростату быстрее взлететь. Появились и дирижабли-беспилотники. Именно сегодня отчётливо проявились достоинства дирижаблей. Главное из них — низкая по сравнению с самолётами и вертолётами стоимость лётного часа при большей грузоподъёмности.
Стоимость лётного часа многоцелевого среднего дирижабля кратно ниже, чем у вертолётов типа Ми-8 при сопоставимой полезной нагрузке. А также для проведения различных видов мониторинга: экологического, противопожарного, мониторинга состояния нефте- и газопроводов или линий электропередач. Кроме этого, аэростаты могут сделать доступным обеспечение отдалённых районов, связь с которыми чрезвычайно затруднена, а в некоторые периоды времени года вообще невозможна. Поскольку стоимость лётного часа у дирижабля невысока и ему не нужна развитая инфраструктура на каждой посадочной точке, доставка с помощью него продуктов, людей, медикаментов становится по-настоящему выгодной.
Он добавил, что аэростаты могут также выявлять приближающиеся танки и воздушные цели, а на пилотируемых и беспилотных дирижаблях, которые будут вне прямой видимости противника, можно было бы разместить системы радиоэлектронной борьбы РЭБ. По словам эксперта, такой аппарат мог бы обеспечить военным защиту от дронов. Материалы по теме:.
Фото: Getty Images Что известно о новом дирижабле?
Airlander 10, который должен совершить предстоящий полет, был разработан в Великобритании по заказу армии США. Он должен был стать платформой для разведки и наблюдения, которая могла оставаться в небе неделями. Но из-за сокращения бюджета проект не был завершен, а Airlander решили использовать в гражданских целях. Дирижабль достигает 92 метров в длину.
Для сравнения: длина популярного Boeing 777 всего 74 метра. Внешняя оболочка «Эрлендера» выполнена из особо прочных материалов. Но больше всего впечатляет то, что внутри — прозрачный пол, барная стойка и кожаные диваны.
Пробный шар: Китай продемонстрировал, зачем России нужны военные аэростаты
Тандем — беспилотный двойной дирижабль воздушного шара. Узнай, почему дирижабли были запрещены и какие факторы повлияли на их судьбу в воздушных просторах. При этом высотный воздушный шар, скорее всего, имеет ячеистую структуру, и даже прямое поражение его не приведет к падению, а лишь к постепенному снижению.