Все эти полеты превышали скорость 800 миль в час и, следовательно, скорость звука, которая составляет около 767 миль в час (1234 км/ч). То есть, цена полёта на авиалайнере, способном летать со скоростью более 1.2 Маха, будет приблизительно равна стоимости дорогого билета на самолёт, который не мог бы совершить такой же быстрый перелёт. Летят самолёты. Мадлена Вичиховская Мадлена Вичиховская 31 декабря 2023 г. Прослушать отрывки. Все эти полеты превышали скорость 800 миль в час и, следовательно, скорость звука, которая составляет около 767 миль в час (1234 км/ч).
Туристические перелёты на сверхзвуковой скорости реальны с этим самолётом
«Мы хотим создать такой самолет, который двигался бы со скоростью, приближающейся к скорости звука, равной ей и превышающей ее. Летят самолёты. Мадлена Вичиховская Мадлена Вичиховская 31 декабря 2023 г. Прослушать отрывки. Крыло, заправленное 30 литрами керосина в ранце, весит 55 кг, а максимальная скорость составляет умопомрачительные 300 км/ч, впрочем, топлива хватит лишь на 10 минут полета.
Самый быстрый самолет в мире: подборка
Задание 4. Самолёт летит со скоростью 918 км/ч. Еще одно ЧП произошло с самолетом, летевшим в Самару из Москвы, 19 апреля. Когда летел из Доминиканы ночью, кина не показывали, то пришлось пялиться на карту полета. Лайнеры летели со стандартной крейсерской скоростью, которая достигает 800-900 километров в час, но экстремальный поток воздуха нес их быстрее.
Сильный ветер помог Boeing 787 Dreamliner достигнуть путевой скорости в 1300 км/ч
Никита Шевцев Venus Aerospace В теории этот двигатель действительно может разогнать самолет до 9 Махов — быстрее любого самого современного истребителя. Компания Venus Aerospace планирует создать гиперзвуковой летательный аппарат, способный перевозить, возможно, чуть больше десяти пассажиров с поразительно высокой скоростью в 9 Махов, или более 11 000 километров в час. Гиперзвуковой пассажирский самолет На то, почему мы до сих пор не летаем на гиперзвуковых самолетах, есть свои причины. Одна проблема в том, что 9 Махов - это действительно огромная скорость.
Самолет также будет работать на 100-процентном экологически чистом авиационном топливе sustainable aviation fue, SAF. Его применение сокращает выбросы парниковых газов и имеет низкий углеродный след. Топливо получают путем преобразования биомассы или неорганических компонентов. Согласно планам компании, самолет запустят в производство к 2024 году. Boom Supersonic Новый дизайн отличается от предыдущих версий.
Для обеспечения прогресса требуется создание легкого скоростного пассажирского самолета нового класса с весом втрое-вчетверо меньшим, чем у так называемых всепогодных истребителей [4, 5]. За числами Маха около 3,0 смыкается область использования пилотируемых истребителей с областью применения бомбардировщиков с беспилотными аппаратами, в основном ракет класса воздух — воздух, земля — воздух и земля — земля [6-10]. Скоростным самолетам выпуска 1955-1975 гг.
Поэтому начались изыскания таких схем и конструкций ЛА, которым бы требовалась резко сокращенная взлетно-посадочная полоса. Наряду с самолетами, вертолетами и ракетными аппаратами классической схемы стали развиваться всевозможные комбинации ЛА этих основных типов и появились их новые конструктивные формы, вплоть до бескрылых [17-24]. Границы развития машины каждого типа тесно связаны с особенностями двигателей, свойства которых, как было отмечено выше, главным образом и определяют возможности ЛА.
Характерным показателем для двигателей, от величины которых зависит область целесообразного использования силовых установок разных типов, является коэффициент весовой эффективности — отношение суммы веса двигателя и топлива, потребного для полета с заданной продолжительностью, к произведению свободной тяги на время полета [25-32]. Под свободной тягой понимается разность тяги двигателя и тяги, потребной для продвижения самого двигателя и топлива. Чем ниже значение этого коэффициента для двигателя, тем выгоднее его применять для заданных условий полета.
Следует отметить, что даже в дозвуковой области ракетный двигатель при малой длительности полета конкурентоспособен с прочими двигателями [33-36]. Он превосходит их при полете «на газе» в течение 15 с и уступает турбореактивному двигателю ТРД лишь при длительности полета, превышающей 1 мин. Что же касается жидкостно-реактивного двигателя ЖРД , то, уступая газотурбинному воздушно-реактивному двигателю ГТВРД на всем диапазоне времени полета, он выгоднее, чем ТРД, при продолжительности полета менее 2 мин.
Преимущества ПВРД при полете с большими сверхзвуковыми скоростями на дальность сказываются особенно ощутимо. Из-за больших удельных расходов топлива ракетными двигателями комбинация ПВРД с ракетным двигателем не обеспечивает большой продолжительности полета. Выгода сочетания ПВРД и ТРД в одном агрегате делает в известной мере перспективной и схему колеоптера Со1еор1ег , самолета вертикальных взлета и посадки, в которой диффузором прямоточного двигателя может служить кольцевое крыло.
Цель представленного исследования — обзор и анализ современного состояния сверхзвуковой авиации в плане создания экологичного и экономичного сверхзвукового пассажирского самолета с низким уровнем шума и минимальным количеством выбросов вредных веществ. Современное развитие сверхзвуковой транспортной авиации. Центральными задачами развития самолетостроения остаются борьба за безопасность полета и всемерное улучшение экономических показателей [7-10], но при решении этих задач в новых условиях полета с высокими скоростями, в частности со сверхзвуковыми, требуется искать новые подходы.
Предполагается, что существенное улучшение летных характеристик ЛА, особенно по критерию дальности, обеспечит внедрение в практику атомных двигателей. Не вдаваясь в детали возможного устройства последних, следует отметить, что такие двигатели могут отдавать энергию на винт реактивного действия. В скоростных самолетах, очевидно, найдут применение ядерно-реактивные двигатели.
Проекты атомных самолетов позволяют представить, что внешне они будут несущественно отличаться от обычных самолетов. Вероятно, у них будет увеличена длина фюзеляжа, а реактор, скорее всего, будет размещен как можно дальше от кабин с людьми. Применение атомной энергии открывает возможности для создания ионных, фотонных и подобных им двигателей, способных обеспечить длительный полет в космосе.
Среди существующих в наши дни двигателей полет на высотах, превышающих 60... Опыт запуска искусственных спутников Земли и космических кораблей дает возможность судить о тех направлениях в развитии ЛА, которые обеспечили человеку выход в космическое пространство и открыли пути для полетов на другие планеты. Обещающими являются направления, связанные с применением роторов винтов в кожухах, а также ветвь бескрылых самолетов.
Предполагается развитие и сверхскоростных ЛА — крылатых и бескрылых, которые, на основе принципа реактивного движения, обеспечат вертикальные взлет и посадку, позволяющие избежать недопустимого нагрева несущих поверхностей. Следует отметить, что с развитием авиации возрастали насыщенность самолетов оборудованием и усложнение последнего [5-8], причем особенно это относится к беспилотным самолетам. Для перехода к большим околозвуковым до- и сверхзвуковым скоростям потребовалось решить ряд специфических задач, например, борьбы с высокими температурами на поверхности самолета.
С развитием реактивной авиации приходится разрешать все новые и новые проблемы, связанные с такими областями авиационной техники, как аэродинамика, прочность, авиационное материаловедение, двигате-лестроение, технологии и др. Повышение скорости полета самолетов в плотных слоях атмосферы в соответствии с числом М выше 3,0 существенно затрудняется из-за кинетического нагрева. Этим обстоятельством в значительной мере можно объяснить то разграничение областей применения самолетов и ракет, которое сложилось в настоящее время.
Причем нельзя упускать из виду и ограничения, обусловленные требованиями достаточных значений подъемной силы и прочности. Возможности самолетов со всей гаммой используемых на них двигателей реализуются лишь в небольшой области, лежащей в зоне между первой и второй космическими скоростями и соответствующей возможностям полета искусственных спутников Земли и космических ракет. Совершенствование материалов и конструкций оболочек, систематические работы по повышению эффективности химических топлив, по созданию ракетных двигателей, использующих ядерную энергию, электрических ракетных двигателей, служат основой дальнейшего развития космических ЛА.
Решается широкий спектр как общих задач, так и многочисленных частных проблем, возникающих при создании таких ЛА, открывающих большие перспективы. В этом залог успеха будущих достижений во всех областях авиационной техники. Следует признать, что англичане первыми начали более плотно проводить исследования в этой области в 1956 г.
Работа этого комитета сначала базировалась на военных образцах. В начале 1960-х годов работы начались и во Франции, а в 1962 г. Схема сверхзвукового пассажирского самолета Concorde Подобное содружество тогда вообще возникало часто — западные союзники начали сотрудничать в сфере авиации и флота еще во время Второй мировой войны.
Достаточно сказать, что на подводном флоте Великобритании до сих пор используются баллистические ракеты производства США. К разработкам таких самолетов СССР подключился позже всех, исследования проводили с оглядкой на демонстрировавшиеся на выставках английские и французские образцы, что вылилось в 1962 г. Туполева СПС Ту-144 с четырьмя реактивными двигателями и о постройке партии таких самолетов».
Здесь необходимо подробнее остановиться на испытаниях самолета Concorde на дальность полета и на выносливость двигателя. Например, выдача удостоверения годности к полетам самолета Concorde, согласно стандартам ТСС транспортных сверхзвуковых самолетов , была связана с достаточным числом полетов, осуществленных авиакомпаниями при различных массах, высотах, разнообразных климатических и температурных условиях. Кроме того, результаты исследований на дальность полета позволяли разрешить следующие проблемы: подготовку экипажа и снаряжения на земле, степень подготовленности экипажа в полет, опробование программ обслуживания, оценку обслуживания пассажиров на земле и в полете.
С 28 мая по 13 сентября 1975 г. В период полетов на продолжительность ежедневный налет «Конкорда» равнялся примерно 5 ч в день. Со времени введения в эксплуатацию этого самолета на регулярных авиалиниях его ежедневный налет составлял около 2 ч в день.
Результаты полетов на продолжительность оставались более эффективными, чем результаты эксплуатации в авиакомпаниях до самого конца 1976 г. Эти самолеты послужили в основном для подготовки и обучения пилотов авиакомпании Air France и British Airways, а также для демонстрационных полетов в европейские аэропорты. Летно-технические характеристики этих самолетов см.
Самолеты, поступившие в эксплуатацию, имеют 100 пассажирских мест. Анализ данных табл. В период испытаний на продолжительность полета на самолетах находился бортовой комплект инструментов и запасных частей, вес которого в совокупности с оборудованием для проведения экспериментов в полете и весом пассажиров соответствует коммерческой нагрузке в пределах 9,525.
Базы его техобслуживания размещались последовательно в аэропортах Бахрейна, Сингапура и Лондона. Анализ полетов выявил, что самолет Concorde достиг поставленной цели, т. В табл.
В ходе 12 полетов расход горючего изменялся незначительно. Таблица 2 Технические характеристики сверхзвукового самолета Concorde Характеристика Маршрут Париж — Дакар Дакар — Рио-де-Жанейро Рио-де-Жанейро — Дакар Дакар — Париж Лиссабон — Каракас Каракас — Лиссабон Число полетов 15 15 15 15 12 12 Среднее расстояние, км 2533 2823 2777 2491 3550 3608 Средняя масса, т: при посадке при взлете 104,338 163,013 103,278 166,814 105,447 167,067 102,077 158,917 99,613 180,379 97,832 177,825 Средняя потребность в горючем, т 55,181 58,329 58,423 49,450 77,458 75,950 Отклонение расхода горючего, кг 1046 944 1449 826 426 473 Изменения силы и направления ветра, а также температуры на крейсерской высоте полета Concorde были незначительны. Зарегистрированные отклонения в расходе топлива происходят в дозвуковой фазе полета, где Concorde ведет себя, как и любой другой самолет, и обнаруживает такую же чувствительность к ветрам.
Изменения времени полета также незначительны по сравнению со стандартным отклонением примерно 3 мин на маршруте Париж — Дакар, Дакар — Рио-де-Жанейро, Лондон — Гандер и Гандер — Лондон. При анализе характера полета выявляются различные технические усовершенствования, используемые в методике проведения экспериментов на продолжительность полетов и выносливость двигателей: — полет с горизонтальными этапами маршрута Рио-де-Жанейро — Дакар: маршрут 147 ; — полет без горизонтальных этапов в дозвуковом режиме в начале и конце пути на трассе Лиссабон — Каракас 3630 морских миль ; - полет над Средиземноморьем маршрут 111 с горизонтальным этапом в дозвуковом режиме в начале и конце пути; - полет над Северной Атлантикой Париж — Париж: маршрут 112 горизонтально, что позволяло ликвидировать 10-минутное опережение перед входом в зону аэропорта. Запасы горючего складываются из расходных запасов и резерва, установленного правилами.
Это топливо необходимо для того, чтобы покрыть все непредвиденные в плане полета случаи, которые могут произойти на трассе отклонение от курса, ошибка в прогнозе ветров и температур, изменение крейсерской высоты или крейсерской скорости. Например, на крейсерской высоте изменения ветра и температуры у Concorde менее значительны, чем на высотах в дозвуковом режиме. Однако этот самолет менее чувствителен к воздействию ветра из-за высокой скорости.
Кроме того, статистические исследования показали, что Concorde мог иметь меньше расходных запасов топлива, чем принято на дозвуковых самолетах. Еще рассматривались регламентные резервы рекомендация ИКАО — количество горючего, которое должно покрыть нахождение в зоне ожидания и подход к аэродрому заход на посадку. Это горючее распределяется следующим образом: - для нахождения в зоне ожидания в течение 30 мин; - для взлета и выполнения полета до запасного аэропорта в случае отклонения от курса; - для захода на посадку по приборам и выполнение посадки в запасном аэропорте в случае отклонения от курса.
Исследование обычного порядка нахождения самолета в зоне ожидания, порядка захода на посадку, а также его теоретическое изучение на моделирующем устройстве совместно с Евроконтролем позволили совершенствовать технику захода на посадку. Обеспечение полетов Concorde на этих этапах не вызывало сложности для службы УВД. Два отклонения от маршрута были включены в программу испытаний на продолжительность полета и выносливость двигателей.
Первое отклонение было осуществлено в процессе снижения над Лиссабоном с выходом на Фару. Самолет был продемонстрирован в Фару на заключительном этапе полета в 3680 морских миль запас горючего 10 000 кг. Второе отклонение на Кюрасао 175 морских миль от Каракаса было осуществлено после входа в зону и захода на посадку в аэропорту Каракаса.
Concorde был продемонстрирован в Кюрасао по окончании полета в 3760 морских миль запас топлива — 7300 кг. Важным фактором в эксплуатации самолета Concorde является уменьшение воздействие звукового удара на земле. Для контроля этого воздействия одна станция регистрации была размешена на западном побережье Франции для регистрации прилета самолетов в парижские аэропорты и отлета из них по авиалиниям Париж — Южная Америка, другая — на авиатрассе в проливе, ограниченном с севера островами Антигуа и Монтсеррат, а с юга — Гваделупой.
В этом районе Concorde летал на сверхзвуковой крейсерской скорости на максимальной высоте 15 240 м. В таких условиях шумовой след немного превышает ширину пролива, поэтому острова Гваделупа и Монтсеррат частично находились под воздействием звукового удара. Были предприняты меры, для того чтобы определять избыточное давление на протяжении всей трассы.
Станции регистрации были также расположены в Италии для контролирования маршрутов на Средний Восток и в зоне Ла-Манша для контроля прилетов и отлетов в Северную Атлантику. Австралийское правительство разместило пункты контроля на материке и на острове Кенгуру. Эти станции позволили австралийскому правительству уточнить разницу коридора для полета в сверхзвуковом режиме над австралийской пустыней.
Опрос населения показал, что звуковой удар был слышен, но к каким-либо последствиям не привел. В период отлетов из Франции организация наблюдения за сверхзвуковым ускорением позволила четко контролировать звуковой удар, но никакого избыточного давления зарегистрировано не было. В целом результаты подтвердили, что предусмотренные меры позволили избежать воздействия звукового удара на населенные районы при прохождении звукового барьера.
В период испытаний на продолжительность полета и выносливость двигателей Concorde показал высокую техническую надежность, сопоставимую с технической надежностью широкофюзеляжных самолетов после их поступления в эксплуатацию. Такая же надежность сохранилась и после поступления Concorde в эксплуатацию. После трех месяцев эксплуатации, т.
В период полетов на продолжительность коэффициент аварийности составил 0,9 на 1 ч полета: например, это 0,731 для самолетов Boeing 747, 0,677 — для Airbus 300, 0,533 — для Concorde. Можно заметить, что из-за гораздо большей скорости самолета Concorde его коэффициент аварийности на 1 км полета меньше, чем у Boeing 747 и Airbus 300. Программа на продолжительность полета и выносливость двигателей характеризуется более благоприятными результатами, чем предполагалось.
Здесь освещены лишь некоторые аспекты. Программа позволила изучить технические данные самолета, ввести в действие систему техобслуживания, проверить и окончательно утвердить минимальное количество снаряжения и его зависимость от численности пассажиров. Завершение исследовательской программы и получение свидетельства о летной годности самолетом Concorde открыли перспективы для его коммерческой эксплуатации.
Первые результаты были следующие: к 27 маю 1976 г. Конструктивные особенности современных сверхзвуковых транспортных самолетов. Характерными чертами современных самолетов являются стреловидность крыла, воздухозаборники значительных размеров, шасси с носовым колесом высокое по отношению к крылу , а также размещение горизонтального оперения.
Переход к сверхзвуковым скоростям был ознаменован дальнейшими изменениями в схемах самолетов. Начали широко применять самолет с треугольным крылом, нередко типа «безхвостки», т. Намечается также возврат к прямому крылу, но с профилем очень малой толщины.
Для самолетов сверхзвуковых скоростей характерна относительно малая площадь крыльев, что придает своеобразие внешнему виду сверхзвуковых пассажирских самолетов. Наряду с совершенствованием принятых в эксплуатацию типов самолетов осуществляются широкое экспериментальное производство СПС и поиск новых схем. Так, в начале 2021 г.
Демонстрационная машина ХВ-1 представляет собой модель в масштабе 1:3, ее длина — 18,7 м, размах крыла — 6,4 м. Крыло СПС ХВ-1, выполненное из современных композитных материалов, смонтировано в верхней части фюзеляжа. Демонстрационная модель ХВ-1 оснащена тремя двигателями.
Один из их расположен в верхней части фюзеляжа перед зоной хвостового оперения, два других установлены под крылом. Основные стойки шасси выполнены из титана, так как они должны выдерживать ударные нагрузки в 50,8 тс. Двигатели General Electric J85 развивают общую тягу 5,6 тс.
Stargazer будет взлетать и садиться как обычные самолеты, используя для этого обычные двигатели. А уже оказавшись на высоте и вдали от центра города, включатся ракетные агрегаты. Они и разгонят самолет до 9 Махов и 52 000 метров в течение десяти минут. Все дело в том, что ракетные двигатели слишком громкие для использования в гражданских аэропортах.
Попутный ветер разогнал пассажирский самолет до скорости звука
Теперь представьте, что самолет преодолевает звуковой барьер 15 раз, и все это в течение нескольких минут. Да, в это время мы слышим звук, похожий на сильный хлопок. Полеты на сверхзвуковых скоростях в России разрешены, если они согласованы с государственной организацией воздушного движения. Могу предположить, что это мог быть плановый полет военного самолета».
Летательный аппарат двигался на сверхзвуковой скорости и нарезал круги неподалеку от побережья полуострова. Об этом говорят данные портала Flightradar 24, занимающегося отслеживанием воздушных судов. Согласно информации интернет-сервиса, самолет не отвечал на сигналы и летел со скоростью 604 узла на высоте в 31,5 футов. При этом траектория полета воздушного судна довольно странная.
В 11 часов с аэродрома вылетели. Распространи предложение по схеме самолет.
Задачи на потенциальную энергию. Задачи на кинетическую и потенциальную энергию. Кинетическая т потенциальная энергия. Задачи на кинетическую энергию. Скорость пассажирского самолета. Скорость полета пассажирского самолета. Задачка про самолет. Интересная задача про самолет. Задание самолет.
Самолёт пролетел за 4 часа со скоростью 900. Самолет пролетел со скоростью 3820. Аэроплан летит со скоростью 720 километров в час в течении 25 минут. Скорость движения самолета. На каком самолете летал сын Сталина. От пункта а до пункта б путь равный 2700. От пункта до пункта самолетик. С какой скоростью летит. Задачи по физике по мертвой петле.
Самолёт летящий со скоростью v делает мертвую петлю. Задачи на мертвую петлю физика с решением. Три самолета выполняют разворот в горизонтальной плоскости. Разворот в горизонтальной плоскости. Самолет делает разворот в горизонтальной плоскости. Три самолета описывают дуги двигаясь на расстоянии 120м друг от друга. Средняя скорость самолета. С вертолета находящегося на высоте 500 м. Вертолет летит на высоте 125 метров со скоростью 90.
С вертолёта летящего на высоте 125 м со скоростью 90 км ч сбросили груз. С вертолета сбросили груз с горизонтальной скоростью. Самолет массой 50 т летит со скоростью 10 км. Кинетическая энергия самолета. Определить высоту на которой летит самолет массой 2 тонны. Задачи физика угол к горизонту. Шарик падает на наклонную плоскость. Ударяется упруго в физике. Задачи на упругое столкновение тел с решением.
Выразить скорость в м с. Определить ЭДС индукции возникшую на крыльях самолета в.
Хотите получать уведомления от сайта «Первого канала»? Да Не сейчас 29 августа 2023, 09:00 Superjet-100 с импортозамещенными системами совершил первый полет в Комсомольске-на-Амуре 54 минуты на высоте 3000 метров — полет, который войдет в историю. Superjet-100 — опытный образец российского пассажирского ближнемагистрального самолета — впервые поднялся в небо во время испытаний в Комсомольске-на-Амуре.
Столкновение самолета British Airways с дроном: 180 пассажиров были в опасности
В Boom планируют повышать скорость полета XB-1 постепенно, в итоге превысив скорость звука. Когда летел из Доминиканы ночью, кина не показывали, то пришлось пялиться на карту полета. NASA и Lockheed Martin представили «тихий» сверхзвуковой самолет X-59, он будет летать со скоростью 1,5 Маха.
Тысячи километров в час: 6 самых быстрых в мире военных самолётов
В ходе испытательного полета компанией оценивались летные качества воздушного судна, в том числе его скорость в полете, а также стабильность при посадке. На классическом самолете вы будете лететь 19 часов, на Hyper Sting — 3 часа 40 минут. Задание 4. Самолёт летит со скоростью 918 км/ч. Как сообщает пресс-служба Red Bull, также летчиком установлены четыре других достижения: первый полет на самолете через туннель, самый длинный полет с твердым препятствием, первый полет на самолете через два туннеля и первый взлет самолета в туннеле. Зачем человеку лететь со сверхзвуковой скоростью? Реактивный самолет летит со скоростью 720км/ч.
Столкновение самолета British Airways с дроном: 180 пассажиров были в опасности
Если лететь медленнее, то подъемная сила пропадает, и он просто камнем падает вниз. Эксперт предполагает, что когда самолет задрал нос, при этом необходимо немного прибавить скорость, чтобы взлететь наверх. Может быть пилоты потянули штурвал на себя, а «газу» не прибавили, самолёт потерял скорость, затормозился и произошло то самое «сваливание». Машина пошла против воздушного потока и резко потеряла скорость.
Вот будет держать скорость в 300 километров в час, в лоб будет дуть ветер.
Относительно земли он будет стоять на месте, а здесь у него ветер по нулям — вот и вся разница, или вся любовь. Относительно воздуха он как шел с крейсерской скоростью, так и шел». В Лондон борт прибыл на 48 минут раньше, чем планировалось. Пассажиры преодоления звукового барьера не почувствовали, относительно окружающей среды скорость самолета оставалась близка к крейсерской — около 900 километров в час.
Тем не менее, по данным Washington Post, 1289 километров в час относительно поверхности Земли — это рекорд скорости для Boeing модели Dreamliner. Со времен катастрофы сверхзвукового лайнера Concorde в начале нулевых гражданская авиация отказалась от преодоления звукового барьера.
Туристические перелёты на сверхзвуковой скорости реальны с этим самолётом В США испытали замену «Конкорду» - гражданский сверхзвуковой самолёт XB-1 совершил первый полёт Дмитрий Новиков 24. Этот прорыв является важным этапом в разработке будущего авиалайнера Overture, который обещает существенно уменьшить время полетов.
Связано это с тем, что когда авиалайнер находится в небе, то часто вокруг него нет инверсионных следов или облаков. Из-за этого может быть трудно понять, с какой скоростью он движется.
Поскольку самолёт находится далеко от вас, ему требуется больше времени, чтобы пройти через ваше поле зрения, чем объекту, который расположен близко. Это ещё больше усиливает иллюзию того, что лайнер летит медленно.