Как устроены задние и передние втулки велосипеда. Втулку велосипеда обобщенно можно разделить на 3 основные части: корпус, ось и подшипники. Велосипедная втулка планетарная Shimano Nexus C7000, 5 скоростей, под диск, 32 отверстия, ISGC70005DBL Велосипедная втулка планетарная Shimano Nexus C7000, 5 28 625₽.
Двухсторонняя втулка
Вставляем пыльники-уплотнители с обеих сторон. Закладываем шарики в чашки по кругу с одной и другой стороны. Они должны прилипать к смазке и держаться на своем месте. Вставляем ось с той стороны втулки, с которой не производился демонтаж конусной гайки, контргайки и др. На данном этапе важно не перепутать с какой стороны вставить ось. Плюс ко всему, проследите, чтобы при этом у вас не выпали шарики ни с одной из сторон и не залезли внутрь корпуса втулки.
С другой стороны в моем случае справа накручиваем конусную гайку и затягиваем ее несильно от руки. Надеваем на ось шайбу, проставочные кольца если есть , и накручиваем от руки контргайку. Регулируем затяжку конусов втулки. Для этого плавно подтягиваем закручиваем конус который мы накрутили в пункте 12 и при этом периодически вращаем ось внутри втулки. Подтягиваем конусную гайку до тех пор, пока ось не станет вращаться туго.
После чего очень медленно послабляем откручиваем ее обратно до момента, когда ось начнет вращаться легко. Фиксируем конусную гайку ключом, а другим — закручиваем контргайку. После того как мы зажали гайки, проверяем втулку на люфты, которые могут быть, если вы сильно послабили конус. Для этого руками пытаемся сместить ее ось вверх и вниз, и стараемся услышать биение на подшипниках. Еще один способ проверить наличие люфтов — это закрепить колесо на раме велосипеда, перевернуть его вверх колесами, и, взявшись за покрышку, попробовать пошатать колесо из стороны в сторону.
Если колесо шатается, заново подтягиваем конус и зажимаем его контргайкой. Настройка завершается после того, как вы добьетесь полного отсутствия поперечных люфтов и одновременно легкого вращения колеса. Затем устанавливаем пыльники, вставляем эксцентрик, прикручиваем ротор и устанавливаем колесо на велосипед. На этом разборка, замена смазки и сборка передней втулки велосипеда закончена. Разборка задней втулки Далее мы рассмотрим, как разобрать и смазать заднюю втулку колеса велосипеда.
В принципе, особой разницы от методики разборки передней нет поэтому можете прочитать сначала ее, там есть моменты, которые мы не стали повторять в описании к задней , кроме нескольких мелких отличий. Снимаем колесо, эксцентрик и демонтируем ротор дисковых тормозов в случае его наличия. Снимаем при помощи отвертки пыльник с левой стороны задней втулки. С правой стороны там, где кассета наружного пыльника нет. Фиксируем контргайку с правой стороны и откручиваем аналогичную слева.
Так как кассета слегка мешает, это может быть немного затруднительно. Но в принципе, подлезть все равно можно. В крайнем случае, есть вариант вставить крупную отвертку между контргайкой и шлицами кассеты. Открутив контргайку левую , снимаем шайбу, проставочное кольцо и выкручиваем конусную гайку. Вытягиваем ось втулки в сторону кассеты и отлаживаем ее в сторону для дальнейшей очистки.
Какими могут быть велосипедные втулки Большинство самых популярных типов велосипедов: горных, городских, складных, шоссейных и даже детских объединяет наличие переключателей передач. На задние втулки таких велосипедов установлен блок звёзд, кассета или трещотка. В этой статье мы рассмотрим обслуживание именно таких втулок. Но те же принципы подходят и для велосипедов с одной скоростью синглспид. На них вместо блока звёзд может устанавливаться фиксированная звезда для fixed-байков или трещотка с одной звездой — фривил. Переборка таких втулок даже проще, ввиду меньшего количества деталей. Подробнее про стандарты втулок в этом видео. На городских или детских велосипедах встречаются втулки со встроенным ножным тормозом. Особняком стоят планетарные втулки, внутрь которых встроена система переключения передач.
Такие типы втулок имеют свои особенности, которые мы не будем рассматривать в этой статье. Передние велосипедные втулки устроены проще: из необычных вариантов встречаются втулки со встроенной динамо-машиной, от которой питаются фонари, или с барабанным тормозом. Но такие экзотические варианты мы в этой статье затрагивать не будем. Знакомьтесь с нашими сегодняшними героями слева направо : зажим оси, ось, дропаут вилки, контргайка, конус, пыльник, корпус втулки. Втулки велосипедов могут отличаться по материалам, типам креплений и типам подшипников. Они могут быть изготовлены из алюминия или стали, закреплены на гайках, эксцентриках или сквозных осях. QR Quick Release — быстросъемная ось, в народе - «эксцентрик». Подшипники внутри втулок бывают: открытые или насыпные подшипники. Например, Shimano до 2021 года использовали в своих втулках только такие; закрытые или шариковые радиальные подшипники промподшипники.
В первой части этой статьи мы рассмотрим переборку втулок на насыпных подшипниках , а во второй — на «промподшипниках». Необходимые инструменты: конусные ключи толщина около 2 мм ; рожковый ключ для контргаек; плоская широкая отвертка для вскрытия пыльников ; магнит для сбора шариков ; очиститель, салфетки; густая смазка для подшипников. Рекомендуем вам пользоваться официальными инструкциями от производителей по обслуживанию деталей мануалами. Если вы не нашли мануал по вашей втулке и не уверены, что правильно определили ее тип, обратитесь за консультацией в любую из наших веломастерских. Как перебрать втулку на насыпных подшипниках. В народе — на «шариках» Втулка на насыпных подшипниках может иметь ось под эксцентрик или затягиваться гайками. Также встречаются довольно редкие втулки на насыпных подшипниках под сквозную ось, например Shimano FH-MT400. Принцип переборки будет общим для всех этих вариантов. Задняя втулка отличается от передней только наличием привода барабана.
Это делает ее переборку чуть более сложной. Но если вы справитесь с ней, с передней будет легче. Чтобы не возникло сложностей с обратной сборкой, при разборе лучше придерживаться следующего правила: то, что снимаем с правой стороны откладываем вправо, то что с левой — влево. Особенно это касается шариков, так как их количество и степень износа с разных сторон может отличаться. Обслуживание втулки на «шариках» заключается в очистке, замене смазки и регулировке люфта. Приступаем к разбору на примере задней втулки : Снимаем колесо с велосипеда, убираем эксцентрик. Снимаем тормозной диск, чтобы не испачкать его смазкой. Без снятия кассеты или трещотки скорее всего тоже не обойтись: блок звёзд помешает вынуть ось и качественно прочистить внутренние части втулки. Конус на втулке может быть прикрыт резиновым пыльником.
Первым делом нужно аккуратно его снять. Расконтриваем гайку и конус со стороны тормозного диска. Снимаем и откладываем в сторону гайку и проставочные шайбы.
Установить подшипник неправильно просто невозможно, он подбирается ко втулкам и осям и садится идеально без зазоров и перекосов. В случае износа, просто меняется на другой, и втулка как новая.
Чтобы не произошло с подшипником, это никак не повлияет на другие элементы во втулке. Защита от грязи и воды. Пыльники надежно защищают подшипник, от попадания песка грязи и воды, пробить такую защиту подвластно только долгому погружению в воду или мытье колес под сильным давлением. Конечно стоит отметить, что не все втулки на промах такие вот идеальные, как и у всего вело оборудования существует градация уровня компонентов, качества и исполнения. Если говорить о задних втулках, то они могут быть на двух и на четырех подшипниках то есть два во втулке, два в барабане Существуют и более дешёвые два во втулке, а в барабане насыпные Из минусов: Основной и единственный минус — это цена.
Хорошие втулки на промах стоят значительно дороже, ну и замена подшипников требует специального инструмента либо обращения в вело мастерскую. Некоторые отказываются от промов из-за утверждения «что мол их нельзя обслужить в поле» Честно говоря, это полный бред, что такого может произойти с промами в пути, что потребует их замены??? А вот с насыпью еще как может, грязь, вода или песок попали во внутрь, гайка открутилась, люфт, стала закусывать и еще море проблем поэтому любители таких втулок вечно берут с собой конусные ключи густые смазки, и бог его знает, что еще в дорогу. Насыпные подшипники во втулках.
Разболтавшаяся втулка люфт. Перетяжка конуса. Таким образом, чтобы обеспечить долгую службу Вашего велосипеда следует уделять ему определенное количество времени. Основой долгосрочной службы велосипеда является проведение техобслуживания. Это можно сделать самостоятельно, своими руками. Главное в этом — соблюдать технику безопасности и аккуратно подойти к делу, поскольку в механизме втулки важна каждая деталь.
Чтобы произвести обслуживание втулки, необходимо снять все детали, провести смазку, предварительно удалив всю старую смазку А затем осторожно в обратном порядке установить все детали на свои места. При этом следует внимательно отнестись к затяжке контргаек и конусной гайки, чтобы не перетянуть их Кроме того, существуют различные виды задних втулок. Меры предосторожности при ремонте втулки. Много компонентов велосипедной втулки изготавливается из поверхностно упрочнённой стали или закалённых хромомолибденовых сплавов, которые являются чрезвычайно хрупкими Очень осторожно работайте с такими деталями и обязательно используйте защиту для глаз. Чтобы не получить тяжёлые травмы, прикладывайте минимально возможное усилие, не подставляйте лицо и глаза При разрыве таких деталей осколки разлетаются со скоростью выше 600 метров в секунду, так что у вас не будет ни малейшего шанса уклониться от них. Если вы раньше никогда самостоятельно не разбирали втулку, то я бы рекомендовал отнестись к этому с некоторой долей паранойи. Как говорится — техника безопасности написана кровью. Сначала лучше потренируйтесь на какой-нибудь ненужной или недорогой втулке. Работайте только с заспицованной в колесо втулкой. Никогда не зажимайте в тисках кассетную втулку или любой из её компонентов.
Если вы дочитали до этого момента, то при условии отсутствия у вас специальных инструментов вы должно быть серьёзно настроены работать как можно безопасней и понимаете все возможные риски. Если это действительно так, то продолжаем дальше. Вернитесь к схематическому изображению втулки в разрезе. Можете даже сохранить его на своём компьютере, чтобы воспользоваться в случае необходимости. Когда нужно менять подшипник Задача подшипника — фиксация деталей и правильное функционирование механизма, позволяющее, к примеру, плавно вращать педали. Чаще всего повреждается каретка — узел, который включает педали и шатуны. При выходе из строя подшипники, расположенные в каретке, будут мешать работать педалям. Напрямую на работу этих деталей влияет тип каретки велосипеда. Механизм может быть открытым или закрытым. Закрытая каретка защищает подшипники от внешнего воздействия, грязь не попадает на деталь и не портит её.
В открытой же каретке детали находятся в чашках, которые размещены в кареточном стакане и встроены в рамочную трубу, благодаря чему каретка вращается. Механизм сложный и подвержен внешним факторам больше, чем любая другая деталь велосипеда. Это приводит к частой замене его составляющих. Разберёмся, для чего предназначены отдельные виды подшипников, принцип их работы. Велоподшипник Это интересно: Хранение велосипеда в гараже в зимнее время, создание условий для хранения, какие крепления для байков существуют, подготовительные работы Немного о смазках Как и любой другой работающий механизм, велосипед нуждается в периодическом смазывании. От владельца требуется аккуратное смазывание. Нужно отметить, что смазка определенного узла велосипеда производится в определенные сроки. Недопустимо применение смазок, не предназначенных для работы с тем или иным трущимся механизмом. Велотранспорт нуждается в периодическом смазывании шарнирных и подшипниковых узлов, включая ролики натяжителя или успокоителя цепи, втулки, рулевую колонку, каретку, педали. Кроме того, нужно в обязательном порядке смазывать тросики переключателя скоростей и сами переключатели.
Перед затяжкой не помешает смазать резьбовые соединения, чтобы в будущем они открутились достаточно легко. Но здесь нужно помнить: чрезмерное смазывание резьбовых соединений приведет к риску потери тех или иных компонентов. Существуют места, которые не нужно, или даже не рекомендуется смазывать Это тормозные колодки, ротора и обода. Если масло случайно попало на поверхность или рабочую часть данных тормозов, необходимо сразу же очистить их чистой тряпкой. В противном случае остатки масла будут мешать правильной работе тормозного механизма Существуют места, которые не нужно, или даже не рекомендуется смазывать. Это тормозные колодки, ротора и обода. В противном случае остатки масла будут мешать правильной работе тормозного механизма. Для велосипеда применяются три разновидности масел. Аэрозольные смазки. Применимы для смазки шарнирных соединений, для беспроблемной деинсталляции прикипевших и заржавевших резьбовых соединений, смазки цепи и переключателей тросов в случае, если на момент проведения технического обслуживания нет под рукой материалов для более тщательной смазки.
Втулки для велосипеда
Задняя втулка велосипеда — это высоконагруженный и достаточно сложный компонент велосипедного колеса, который жестко закреплен в задних дропаутах велосипедной рамы при помощи гаек или эксцентрика. купить недорого на АлиЭкспресс. Скидки, купоны, промокоды. Огромный выбор. Низкие цены Отзывы реальных покупателей. Кольцо стопорное звезды задней втулки для детских велосипедов, внутренний диаметр 27,2 мм, стальное. Втулка заднего колеса велосипеда К одному из основных велосипедных узлов относится колесо, которое берет на себя всю нагрузку веса велосипеда.
Задние втулки для велосипеда
Как устроены задние и передние втулки велосипеда. Втулку велосипеда обобщенно можно разделить на 3 основные части: корпус, ось и подшипники. Устройство задней втулки на промах Устройство передней втулки на промах. На шоссейных велосипедах спереди используется ось 12 мм, как и сзади. ремонт задней втулки велосипеда с ножным тормозом Насадив и закрутив конус-гайку и контргайку с левой стороны, приступайте к регулировке. Двухсторонняя втулка (Flip-Flop) — втулка, которая предназначена для быстрой смены типа привода и соотношения передачи перестановкой колеса велосипеда на 180° по его оси.
Shimano втулки велосипедные
Ранее металл-полимерные бушинги повсеместно использовались в качестве втулок скольжения в узле крепления заднего амортизатора, но с недавних пор пластиковые бушинги начали вытеснять своих предшественников. Чем это обусловлено? С нашей точки зрения, основой причиной перехода на полностью полимерные бушинги является их низкий вес, стоимость, и, самое главное, положительный опыт реального использования в подвеске горных велосипедов. Металл-тефлоновый бушинг слева, пластиковый бушинг igus справа. Например, бушинг iglide G300 весит 6,5 грамма, а металлический бушинг такого размера обычно весит 34 грамма. Наши инженеры долго трудились над разработкой бушинга, способного продлить жизнь механизму, в котором он используется, снизить вес, обеспечить низкий коэффициент трения, сделать продукт дешевле, и обеспечить поперечную жесткость шарнира. Реальные испытания наших бушингов в креплениях заднего амортизатора показали, что бушинг igus значительно снижает износ этого узла, позволяя райдерам гораздо реже менять втулочки.
Также было отмечено снижение трения и, следовательно, улучшение работы подвески велосипеда. Не будем забывать и небольшой бонус в виде снижения веса. Поверхность трения это еще один важный фактор. Металл-тефлоновые бушинги состоят из собственно металлического основания и очень тонкого слоя полимера тефлона, он же PTFE.
Иногда требуются тонкая пара ключей, чтобы снять маленькую контргайку и не повредить конструкцию. Шаг 1.
Снять гайки крепления с дропаутов. Чаще всего необходим ключ на 14 мм. Шаг 2. Снять колесо с велосипеда. Если у вас ободной тормоз, то необходимо убрать колодки, чтобы колесо можно было снять. Шаг 3.
Раскрутить контргайки. Тут вам понадобиться 2 ключа, контргайки могут быть под разный размер ключа и под разную ширину. Необходимо удерживать один ключ на резьбе направляющей, а другим раскрутить контргайку. Шаг 4. Снять направляющую и вытащить ось. На этом этапе направляющие можно снять руками.
Если не получается что-то снять, то не спешите делать это с огромной силой, чтобы не сломать инструмент или втулку. Возможно, какая-то деталь прикисла к другой. С этой проблемой можно использовать антиррокозийную химию WD-40. Шаг 5. Аккуратно вытащить подшипники. Если они у вас насыпного типа, то подготовьте место работы так, чтобы они не потерялись.
Шарики никак не соединены ни с чем, поэтому они могут легко выпасть и потеряться. Если у вас промышленные подшипники, то вам придётся аккуратно поддеть чем-то тонким пластиковую часть, чтобы добраться до шариков. Разделяйте шары правой чашки и левой, скорее всего, они уже немного деформированы. Чтобы не распространить деформацию на другую чашку, лучше всегда вставлять подшипники на их предыдущее место. Шаг 6.
В этом году купил велосипед со втулкой и кассетой, в надежде, что буду кататься без проблем, но через пару месяцев всё развалилось ШведМастер 1897 1 год назад Если не сложно, можете ещё подсказать. Почему так разбило "барабан"? Отломано в разных местах по кругу. С чем это связно?! Я не прыгаю на велосипеде, езжу по дорогам, тропинкам. Небольшие кочки, но ничего серьёзного. Сергей Искусственный Интеллект 283850 Швед, честно говоря такое в голове не укладывается... На шайбе, фиксирующей кассету колесо ехало как будто Остальные ответы.
FSA Comet megatooth 32T Чтобы поменять звезду нужно открутить шестигранником шатун, съемником открутить гайку, которая держит звезду на шатуне и собрать в обратном порядке. Проблема со съемником FSA. Не во всех мастерских он есть. Нашелся в веломире, но там заломили цену чуть ли не в 2500р. Кассета и цепь К концу второго сезона стала иногда "пинаться коробка" :- В общем как-то, временами, проскакивала цепь на один зуб. Выяснилось, что я умудрился за это время слегка подубить кассету sunrace. Надо сказать их качество не хвалят. Тормозные роторы Так же стал замечать, что на продолжительных спусках тормоза перегреваются. Но это проблема моего, более чем в 100кг, веса. Менять всю тормозную систему я не стал. Решил на первом этапе заменить только роторы. Во всяком случае на тех горках, где я катаюсь. Размеры менять не стал врепеди 180мм, сзади 160мм. Сначала была идея и сзади поставить 180, но мастера меня отговорили — сказали, что модуляция ухудшится. Позиционируются как хорошо охлаждающиеся 4. Вынос Хоть я и заменил вынос на более короткий, все равно замечал, что сползаю вперед по седлу на 2 см. Седло и так уже было сдвинуто максимально вперед, так что купил наиболее короткий вынос, который смог найти — ZTTO 32mm. Наконец-то обрел свою посадку. Еще плюс — велосипед стал более резким в управлении. Как будто на 26х колесах. Задняя втулка Еще в первых блогах я писал, что задняя втулка меня беспокоила — шумела при вращении и, в общем, вела себя не так как полагается задней втулке. После одной из длительных покатушек по Мещере мне она вообще разонравилась и я ее решил поменять. Тут нужно сказать, что cannondale подложили свинью пользователям трейлов.
Как устроены втулки велосипеда: типы и стандарты
Задняя втулка служит для передачи вращающего момента от педалей к заднему колесу, от неё зависят динамические характеристики байка, поэтому дальше речь пойдёт именно о ней. Велосипедные втулки различаются по материалу, из которого они изготовлены, а также внутреннему устройству. Обычно они состоят из оси, ступицы с фланцами, к которым крепятся спицы, и подшипников. Различают следующие виды втулок для заднего колеса : Трещоточные , в которых набор звёздочек объединён с храповым механизмом в единое целое. Такие втулки часто ставятся на велосипеды нижнего ценового сегмента.
Кассетные , в которых набор задних звёзд устанавливается на специальный барабан с помощью шлицевого соединения. Планетарные с внутренним переключением передач, в которых шестерёнки расположены внутри корпуса самой втулки. Они имеют высокий вес и стоимость, но надёжны и практически не требуют технического обслуживания. Втулка задняя кассетная Novatec d042sb-ss Первые два типа получили наибольшее распространение, а планетарные остаются скорее экзотикой, хотя довольно часто используются в ситибайках.
Втулки с трещоткой дешевле, но менее надёжны и считаются устаревшими, поэтому лучше выбрать вариант с кассетой. Втулка задняя JOY TECH 434 под трещотку Подшипники Важным фактором, на который следует обратить внимание при выборе втулки, является тип подшипников, установленных в них. Наиболее распространённым видом остаются насыпные шарикоподшипники, но более надёжны в картриджах. В первом случае на оси велосипеда крепятся конусные гайки, которые прижимают шарики к чашкам, конструктивно являющимся частью корпуса самой втулки.
Узлы с такими подшипниками легко обслуживать и ремонтировать, но они быстро засоряются. Подшипник промышленный R8RS задней втулки КТ-155 В изделиях на промышленных подшипниках шарики в кассете запрессованы прямо в ступицу. Они отлично подходят для спортивного велосипеда, так как имеют больший коэффициент полезного действия и лучшую защиту от грязи. Другим преимуществом втулок на промподшипниках является то, что они не требуют регулировки осевого зазора и частой смазки, но разобрать их довольно трудно.
Корпус втулки Как правило, корпусом втулки является ступица колеса. Она имеет фланцы, на которых крепятся спицы, причём из-за наличия на заднем колесе набора звёздочек спицы имеют с одной стороны немного меньшую длину. У втулок с насыпными подшипниками внутренняя поверхность имеет дорожки, по которым двигаются шарики. Задняя ось Задняя ось велосипеда представляет собой жёстко зафиксированный в дропаутах стержень с резьбой, который не передаёт крутящий момент, но при этом несёт основную нагрузку при движении велосипеда.
Она обычно изготавливается из стали, титанового или алюминиевого сплава, и является неотъемлемым конструктивным элементом втулки. В зависимости от типа крепления оси могут быть полыми или цельными. Полые используются вместе с эксцентриковыми стяжками, облегчающими установку и демонтаж колеса. Такие оси имеют большую жёсткость и меньший вес.
Ещё одним способом крепления колеса является фиксация его оси в перьях рамы специальными гайками. Для рамы с горизонтальными дропаутами больше подойдёт ось на гайках из-за более надёжного и прочного крепления колеса. Ось втулки задняя Quando KT-262R 175mm на гайках В некоторых моделях горного велосипеда, а также байков для циклокросса, используются сквозные оси thru axle , один из концов которых имеет резьбу. Такие оси являются частью конструкции рамы и обычно поставляются вместе с ней.
Толщина задней оси зависит от типа велосипеда, а её длина определяется расстоянием между дропаутами перьев рамы. В некоторых моделях втулок диаметр может меняться с помощью специальных переходников. Обычно применяются такие оси первое число — диаметр, а второе — длина : 10x135 мм — используются в большинстве современных велосипедов; 10x130 мм — устанавливаются на шоссейные велосипеды; 12x150 мм — велосипедные оси для даунхилла и фри-райда; 10x170 мм — такие оси ставятся на фэт-байки; 10x120 мм — подходит для скоростного трекового велосипеда. На велосипедах для экстремального спорта High End уровня могут использоваться специальные оси увеличенной толщины, которые обладают повышенной прочностью.
Разборка и обслуживание задней втулки Механизм заднего колеса велосипеда нуждается в периодическом техобслуживании и ремонте, и часто у неопытных велосипедистов возникают проблемы при его разборке и сборке. Однако это довольно простая операция, и после небольшой практики она перестаёт вызывать затруднения. Главное — выбрать подходящий инструмент и запастись терпением. Также следует проявить максимум аккуратности, иначе закатившаяся куда-либо маленькая деталь или шарик может доставить серьёзные проблемы, и правильно собрать механизм будет невозможно.
Если нет уверенности в своих действиях, то можно даже записать процесс на видео, чтобы при обратной сборке было понятно, куда следует установить тот или иной элемент. Задняя втулка и её составные части Все обычные втулки рассчитаны на разборку со стороны, противоположной размещению звёздочек, то есть с левой. Рассмотрим последовательность действий при разборке изделия на насыпных подшипниках, так как такая конструкция является наиболее распространённой: Для начала нужно открутить гайки и отсоединить колесо от рамы. В случае с зажимами на эксцентриках даже не понадобятся инструменты.
После того, как колесо снято, можно начинать разборку. Теперь следует снять звёздочки, иначе получить полный доступ к внутренней части втулки будет невозможно. Если колесо имеет кассету, то понадобится инструмент под названием хлыст и съёмник. Хлыст накидывается на большую звезду и удерживает её, а съёмник вставляется в кассету и вращается против часовой стрелки.
После демонтажа кассеты нужно снять тормозной диск с левой стороны втулки если установлены дисковые тормоза. Для разборки колеса с трещоткой нужен съёмник и ключ с хорошим рычагом. Придётся приложить довольно большое усилие, потому что трещотка закручивалась всё то время, пока вы ездили на велосипеде. Трещотку тоже нужно откручивать против часовой стрелки.
Для дальнейшей работы понадобятся два ключа. Специальный конусный ключ имеет маленькую толщину, им удерживается конус втулки, а вторым ключом нужно расконтрить левую гайку, которая фиксирует этот конус. Расконтренную гайку можно открутить, и теперь задняя ось велосипеда легко достаётся из втулки, давая доступ к подшипникам и внутренней поверхности ступицы колеса. Шарики могут прикрываться металлическими пыльниками.
И то, и другое нужно аккуратно извлечь и сложить в какую-нибудь коробочку. Вот и всё, втулка разобрана, теперь можно приступать к техобслуживанию и ремонту. Схема разборки втулки на промподшипниках даже проще, определённую трудность составляет лишь извлечение кассет с шариками, так как они довольно плотно запрессованы в ступицу. Картридж придётся доставать специальным инструментом или выбивать ударами молотка по оси, но делать это нужно крайне осторожно, чтобы не повредить фланец.
Иногда приходится разбирать сам барабан, на который крепится кассета со звёздами. В этом случае понадобится особый съёмник со шлицами. Но такая необходимость возникает крайне редко, и в этом случае всё же лучше обратиться в мастерскую. Техобслуживание задних втулок заключается в удалении старой смазки, очистке деталей от грязи, проверки их целостности и нанесении новой смазки.
Нужно тщательно промыть не только подшипники и внутреннюю поверхность ступицы, но и резьбу на гайках и оси, так как в неё часто набивается песок. При закручивании он собирается на поверхности конуса, может вызвать хруст и даже повреждение шариков. Для этого обычно используется бензин, растворитель или специальные моющие средства. После очистки нужно нанести смазку на все подвижные детали.
Сборка втулки происходит в обратном порядке. Если детали не утеряны, то всё пройдёт без каких-либо затруднений. При установке колеса в дропауты следует обратить внимание на один важный момент: ось со втулкой должны входить в них довольно плотно. Если образуется зазор, то следует вставить проставочные шайбы.
В противном случае перья будут стягиваться и изгибаться при фиксации колеса, что может привести к возникновению постоянных напряжений в перьях и, в конце концов, к разрушению конструкции. Наиболее частые проблемы и пути их устранения Люфт Если контргайки втулки недостаточно сильно затянуты, то во время вращения колеса возникают биения задней оси о подшипники. В результате на дорожках конусов появляются каверны, а шарики деформируются. Если люфт не устранить вовремя, то на конусах и внутренней поверхности втулки образуются сколы.
В особо запущенных случаях шарики могут даже выскочить с дорожек и начать вращаться внутри втулки, стачивая ось и разрушая ступицу, тогда придётся заменить весь узел и переспицевать колесо. Чтобы избежать люфта, необходимо правильно настроить конусы. Для этого нужно постепенно затягивать конусную гайку, стараясь найти такое состояние, в котором колесо свободно вращается без возникновения биений. Когда правильная позиция найдена, следует зафиксировать конус контргайкой.
При законтривании конуса ось часто начинает вращаться, и верное положение теряется, поэтому можно зажать правый конец оси в тиски. Перетяжка конуса Эта ситуация обратна предыдущей: конусные гайки затянуты слишком сильно, что вызывает во втулке чрезмерное трение, и колесо теряет накат. В таком случае также требуется регулировка конусов, и все действия аналогичны вышеописанным. Поломка или искривление оси Ещё одной часто возникающей проблемой является искривление оси или нарушение её целостности, вызванные некачественными материалами, применяемыми при их изготовлении, либо конструктивными особенностями самой втулки.
Такие поломки свойственны в основном втулкам с трещоткой, так как у них опорные подшипники находятся слишком далеко от точки крепления оси в дропаутах перьев рамы. В результате возникает слишком большой рычаг, и при увеличении нагрузки ось приходит в негодность. Сломанная задняя ось велосипеда К сожалению, если ось сломалась или погнулась, то придётся поставить новую, так как они не поддаются восстановлению. Хорошая новость заключается в том, что оси стоят недорого, и их легко заменить.
Следует учесть, что производители используют различную резьбу, а конусы могут отличаться по размеру и полноте. Поэтому во время похода в магазин лучше захватить их с собой, чтобы не ошибиться при покупке замены и выбрать то изделие, которое подходит именно к вашей втулке. Хруст или шум внутри втулки Шумы, скрип и хруст сигнализируют о том, что вашей втулке пора пройти техобслуживание. И сделать это следует как можно скорее, иначе всё может закончиться очень плачевно.
Для начала следует разобрать втулку, поменять смазку и проверить детали на наличие дефектов. Испорченные компоненты нужно заменить. Если после всего этого проблема осталась, то стоит проконсультироваться у специалиста. Возможно, что она возникла из-за низкого качества самой втулки, и придётся ставить новую.
Задняя втулка велосипеда является очень важным и часто недооценённым элементом велосипеда, а её ось подвергается увеличенным нагрузкам. Песок, грязь, микроскопические обломки и пыль обладают абразивными свойствами, разрушающими металл. Поломки механической части заднего колеса требуют дорогостоящего ремонта или даже замены всего узла, поэтому своевременное и правильное техническое обслуживание втулки существенно продлит жизнь вашего байка и поможет избежать ненужных трат. Выход из строя задней втулки является одной из основных проблем, с которой сталкиваются обладатели велосипедов.
В этом нет ничего удивительно, ведь как бы тщательно не ухаживал владелец за своим «железным другом», задняя втулка все равно будет самой нагруженной деталью байка. Кроме этого, подшипники втулок часто забиваются грязью и подвергаются коррозии. Для самостоятельной переборки и ремонта задней втулки велосипеда необходимо обладать соответствующими знаниями и умениями. Ниже будет рассказано о том, как устранить поломки задней втулки, не прибегая к услугам специализированных центров техобслуживания.
Наиболее распространенной неисправностью задней втулки байка является послабление либо затяжка конуса. О первом случае сигнализирует заметный люфт колеса, а о втором — хруст подшипников и тяжесть хода. При возникновении и той, и другой проблемы необходимо без отлагательств приступить к устранению неисправностей.
Кассета и цепь К концу второго сезона стала иногда "пинаться коробка" :- В общем как-то, временами, проскакивала цепь на один зуб. Выяснилось, что я умудрился за это время слегка подубить кассету sunrace.
Надо сказать их качество не хвалят. Тормозные роторы Так же стал замечать, что на продолжительных спусках тормоза перегреваются. Но это проблема моего, более чем в 100кг, веса. Менять всю тормозную систему я не стал. Решил на первом этапе заменить только роторы.
Во всяком случае на тех горках, где я катаюсь. Размеры менять не стал врепеди 180мм, сзади 160мм. Сначала была идея и сзади поставить 180, но мастера меня отговорили — сказали, что модуляция ухудшится. Позиционируются как хорошо охлаждающиеся 4. Вынос Хоть я и заменил вынос на более короткий, все равно замечал, что сползаю вперед по седлу на 2 см.
Седло и так уже было сдвинуто максимально вперед, так что купил наиболее короткий вынос, который смог найти — ZTTO 32mm. Наконец-то обрел свою посадку. Еще плюс — велосипед стал более резким в управлении. Как будто на 26х колесах. Задняя втулка Еще в первых блогах я писал, что задняя втулка меня беспокоила — шумела при вращении и, в общем, вела себя не так как полагается задней втулке.
После одной из длительных покатушек по Мещере мне она вообще разонравилась и я ее решил поменять. Тут нужно сказать, что cannondale подложили свинью пользователям трейлов. Нет чтобы сделать заднюю втулку на осях, бустовую. Так они сделали ее на 9мм эксцентрике, при этом ширина 141мм. Этакий недобуст.
Найти такую втулку нереально.
Нужно всего лишь выбрать нужную скорость и нажать переключатель, а через несколько секунд можно снова вращать педали. При езде под горку выбирайте первую скорость пониженная передача. Если необходимо увеличить скорость, то переключайтесь на третью скорость повышенная передача. Предварительно рекомендуем ознакомиться с правилами эксплуатации непосредственно вашего велосипеда, так как указанные выше рекомендации носят общий характер и могут отличаться.
Плюсы планетарной втулки Не требует очистки и мытья, так как весь механизм спрятан внутри втулки и герметичен, что исключает попадание влаги и песка. Внешне переключение скоростей в обычных многоскоростных велосипедах обязывает к регулярному уходу за механизмами переключения. Возможность установки защиты цепи, которой лишены велосипеды с внешним переключением. Несомненный плюс для тех, кто часто ездит на велосипеде на работу или не в спортивной одежде. В велосипедах с планетарной втулкой устроен ножной тормоз, который отличается своей эффективностью и надёжностью в любую погоду.
Особенно актуальна эта тема для зимы, так как налипание снега не мешает работе ножного тормоза. Возможность переключения скоростей не по очереди, а сразу на необходимую вам, что значительно упрощает сам процесс. Переключать скорости можно во время движения не вращая педали или же сразу стоя на месте, чего нельзя делать с велосипедами с внешним переключением. Долговечность и надёжность самого механизма. Сломать планетарную втулку довольно сложно и при неправильном использовании.
Нет необходимости замены деталей, так как планетарная втулка — цельный механизм. Нет износа цепи, связанного с перекосом и частым переключением, натяжением. Цепь прослужит куда дольше, что сэкономит ваши средства.
Версия Sooper Boost Plus имеет те же 157 мм длины, но расстояние между фланцами увеличено за счет смещения одного из них ближе к тормозному ротору. Опять же, всё ради жесткости колеса. Оба стандарта оси широкое применение еще не нашли, но индустрия понемногу подтягивается к новым размерам.
Sooper Boost втулки не настолько массовые, чтобы вкладывать много денег в разработку новых рам. В основном рамы под такие оси и втулки поступают на рынок от небольших нишевых компаний. Для получения еще большей жесткости компания Cannondale внедрила технологию Asymmetric Integration Ai. Любой стандартный велосипед оснащается симметричными задними перьями. За эту красоту приходится платить асимметричным задним колесом. То есть, обод размещается относительно реального центра втулки, но наличие кассеты требует смещения фланца внутрь колеса.
Получается, что со стороны ротора и со стороны кассеты спицы приходят к ободу под разным углом, отсюда и асимметрия. Она присутствует на любом заднем колесе любого велосипеда, присмотритесь. Чейнлайн ради жесткости колеса пришлось также сместить на 6 мм в сторону. Эксцентрик или сквозная ось? На сегодняшний день эксцентрики, есть смысл использовать только на шоссейных велосипедах с ободными тормозами. Если велосипед оборудован дисковыми тормозами, вопрос "эксцентрик или ось" не должен стоять: нужно обязательно выбирать модель на оси.
А эксцентрики остаются только на самых дешевых или старых велосипедах. Терпеть не мог, когда велосипед в ходу издавал посторонние звуки, что заставляло его многократно все перебирать, перемазывать и обновлять. Любит вникать в тонкости, посему многочисленные переборки своего велосипеда вылились в дальнейшем в работу веломехаником.
Как ухаживать за велосипедом? Обслуживание велосипедных втулок
Давайте разберемся что такое задняя втулка велосипеда и как она работает, а также какое может понадобиться обслуживание для нормального функционирования этого механизма. Втулка советского велосипеда задняя тормозная без корпуса. Shimano Втулка задняя для велосипеда FH-T300 36Н 6-7скоростей. Двухсторонняя втулка (Flip-Flop) — втулка, которая предназначена для быстрой смены типа привода и соотношения передачи перестановкой колеса велосипеда на 180° по его оси. Заднюю надо брать на 4х подшипниках. перед покупкой втулок на промах советую проверить распространенность подшипников, чтобы не оказалось, что они настолько уникальны, что отдельно почти не продаются.
Виды и устройство задней/передней втулки горного велосипеда
- Немецкий подход! Представлена девятискоростная задняя втулка для велосипедов 3X3 Nine
- Как перебрать втулку с ножным тормозом
- Содержание
- Задняя втулка велосипеда: устройство и инструкция по сборке
- Немецкий подход! Представлена девятискоростная задняя втулка для велосипедов 3X3 Nine
Экстремальный горный велосипед
На некоторых втулках с левой стороны имеется крепление для тормозного диска. Некоторые передние втулки объединены с электрогенератором динамо-втулка. Передние втулки некоторых моделей электровелосипедов объединены с электромотором. Задняя[ править править код ] Задняя втулка англ. Если с правой стороны имеется резьба, то такая втулка предназначена для установки трещотки — системы задних звёзд с обгонной муфтой. Втулка под установку кассеты имеет прикреплённую полым болтом трещотку в виде шлицевого барабана, на который надеваются задние звёзды.
Аналогично стартоновским устроены задние алюминиевые втулки самых поздних туристов — 1990-х гг.
Сами трещётки устроены и разбираются везде практически одинаково, это относится и к фривилам на одну звезду. Разница лишь в количестве и креплении звёздочек и в том, что на туристе со стальной втулкой кроме поздних, где втулка из алюминия основание является одной деталью со втулкой — скрутить его со втулки нельзя. Для доступа к механизму трещётки необходимо спецключом используют и подручные средства открутить крышку механизма — она же является конусом одного из внутренних подшипников трещётки. При разборке трещётки высыпается несколько десятков 60-70 мелких шариков! Примите меры, чтобы их не растерять — подложите под колесо большую чистую тряпку. В советских трещётках используются шарики диаметром 3,0 мм.
Прямо под крышкой-конусом находятся одна или несколько тонких шайб — важно не растерять и не погнуть их. Корпус снимается для этого с него не обязательно скручивать звёзды , и перед нами — собачки и пружинки. Недостающую собачку можно попробовать изготовить на точиле из ненужной ашановской или из обломка подшипника — их форма не очень сложна. Оси пружинок делаются из скрепки или маленького гвоздика. Заменять пружинки пластиковыми или резиновыми суррогатами стОит лишь временно, например, в походе. Коллега Кирилл нашёл ещё подходящим использовать продольные проволочки от современной оболочки тросика передач: Убеждаемся в пригодности деталей к дальнейшей работе, приводим конусы-чашки в порядок, можно собирать.
Пересчитать эту туеву хучу мелких шариков трудно, поэтому просто клеим их на смазку, выбирая количество согласно правилу "-1". Помним о том, что в буржуйских трещётках шарики могут отличаться по диаметру на "десятку"-другую! Здесь пришлось убирать все регулировочные шайбы для минимального люфта. В отличии от остальных подшипников велосипеда, для регулировки зазора в подшипниках трещётки используются те самые тонкие шайбы, которые я просил не гнуть и не терять при разборке. Меньше шайб-меньше зазор. Важно, чтобы шайбы и плоскости, к которым они прилегают, были идеально чистыми — любая песчинка мешает правильной регулировке!
Собственно, песчинкам в механизмах вообще делать нечего...
В отличие от передней, задняя втулка , которая находится на заднем же колесе, устроена сложнее. Это объясняется тем, что она, помимо функции вращения, выполняет роль основания под трещотку или кассету.
В многоскоростных байках помимо устаревших морально резьбовых втулок, в которых храповый механизм и трещотка навинчиваются на втулку, повсеместно используются усовершенствованные барабанные виды. В этой разновидности деталей храповый механизм является составной частью веловтулки, тогда как кассета по сути является просто набором звезд. Тип крепления Колесо держится на байке благодаря тому, что осевые концы веловтулки заведены в отверстия перьев рамы и закреплены впоследствии.
Наиболее распространены следующие варианты крепления: эксцентриковые, не требующие дополнительных инструментов для монтажа и демонтажа колеса ; гаечные из расчета 2 гайки на одну втулку, наиболее дешевый тип веловтулок для установки и снятия колес в этом случае требуется гаечный ключ. Shimano Center Lock. Что касается горных байков , то на них помимо обыкновенных веловтулок используют и дисковые, рассчитанные на последующий монтаж ротора дисковых тормозов.
В настоящее время существует 2 основных стандарта роторного крепления: шлицевое Shimano Center Lock, снабженное стопорным кольцом, и ISO, устанавливаемое с помощью 6 болтов. Качественные mtb велосипеды высокого и среднего ценового сегмента зачастую снабжены веловтулками с двойными контактными либо лабиринтными уплотнениями для минимальной сопротивляемости вращению колеса. Минусом такого варианта уплотнения является пониженная грязе- и водозащита.
Вид подшипника Насыпной подшипник. Велосипедные втулки снабжаются подшипниками 2 видов. В первом случае это насыпные подшипники.
Они имеют форму конуса, закрепленного на колесной оси, и металлической чашки, входящей в корпус втулки. Между которыми «катаются» подшипники. Подшипник с пыльником.
Составляющими частями второго варианта промподшипника являются внутренняя и внешняя обойма, шарики, сепаратор и пыльник. На каждую втулку приходится по 2 таких подшипника. Пыльник плотно закрывают подшипники, поэтому втулка не нуждается в частом обслуживании.
А совершенство конструкции обеспечивает простоту монтажа и замены деталей. Последний вариант веловтулки более универсален. Он подойдет для практически любого варианта езды.
Пожалуй, единственным ее изъяном можно назвать дороговизну.
Оси втулок могут быть стальными, алюминиевыми или титановыми. В последнее время среди втулок высокого уровня появилась отчетливая тенденция к использованию полых осей большого диаметра, имеющих меньший вес и большую жесткость. Втулка задняя дисковая Shimano Deore LX M585 К настоящему моменту наибольшее распространение получили втулки с радиально-упорными конусными подшипниками качения. Такие подшипники состоят из внешней и внутренней обоймы, набора шариков и, иногда, сепаратора. В качестве внутренней обоймы выступает конус, навинчиваемый на ось втулки, в качестве внешней - корпус втулки. Главные достоинства таких подшипников - ремонтопригодность и возможность регулировки по мере износа. Достаточно серьезное неудобство - сложность сборки много деталей и необходимость регулировки. Другой тип подшипников, встречавшийся ранее только в отдельных моделях втулок для шоссейных велосипедов, это радиальные промышленные неразборные подшипники, так называемые "промы".
Сейчас они все шире распространяются не только среди шоссейных, но и среди горных велосипедов. К их достоинствам можно отнести лучший КПД, простоту установки, отсутствие необходимости регулировки. С учетом легкой замены подшипника, ресурс втулки увеличивается многократно. Интересная особенность некоторых втулок высокого класса состоит в том, что они разбираются при помощи лишь одного шестигранного ключа. Но радиальные подшипники плохо переносят осевые нагрузки, иногда возникающие в велосипедных колесах. Втулки Mavic Deemax Эти втулки Mavic ставит на свои одноименные бескамерные колеса топового класса. Эти втулки отдельно от колес не продаются. Задняя втулка разбирается за 20 секунд с помощью ключа для регулировки подшипников идет в комплекте и двух шестигранников на 5 мм. Устроено там все чрезвычайно просто смотрите схему ниже.
Два подшипника, две собачки, ось, состоящая из трех частей. Разумеется, подшипники во втулках - закрытые и необслуживаемые т. Однако Mavic предлагает их периодически регулировать и дает для этого специальный ключ.