Информационные брошюры получили и пассажиры станции метро «Лубянка». Они узнали, что изначально ее открыли под названием «Дзержинская» и другие интересные факты, отметили Telegram-канале Дептранса. Первым перестанет работать эскалатор на выходах №2-6 на станции «Лубянка» Сокольнической линии.
В московском метро эскалатор зажевал плащ и волосы девушки
Поезд-призрак имеет физическое воплощение. Согласно городской легенде, он действительно приезжает на разные станции Кольцевой линии и ждёт, когда в него сядут люди. При этом видения у людей такой поезд вызывает разные. Одним казалось, что вагоном управляет машинист с пустым взглядом и одежде времён 1935—1941 годов. Другие москвичи признавались, что в поезде-призраке видели и людей.
Они были худыми, в поношенной одежде времён раннего СССР. Говорят, это духи людей, умерших во время возведения московской подземки. Взаимодействовать с поездом-призраком относительно безопасно. В большинстве случаев он просто пугает москвичей, не причиняя вреда.
Двери при остановке вагон не открывает. Когда же у поезда-призрака "плохое настроение", он пытается заманить пассажиров в ловушку и открывает вагон. Главное — не заходить туда, в противном случае, попав внутрь, выбраться уже не получится. Духи вас не отпустят.
Существует тайный проект — "Метро-2" Тайны московского метро: в какие страшилки верят жители столицы?
А жаль. Фотографий первой станции почти не сохранилось. Это одно их немногих изображений. Решение Ладовского Уникальность «Площади Дзержинского» заключалась еще и ее оформлении. Дело в том, что к моменту, когда началась отделка станций первой очереди архитекторы-модернисты перестали пользоваться лояльностью властей.
Тем не менее в московском метро модернисты получили возможность поработать. Самое известное и знаковое здание представителей движения рационализаторов - вестибюль станции «Красные ворота» никогда не обращали внимания, как сильно отличается архитектура входа и самой станции? Но это уже другая история, о которой я опять же обязательно расскажу когда-нибудь потом. Историки называют ее «лебединой песней» рационалистов в метро. Архитектор не стал декорировать тоннели, а вынес наружу их скелет. По всей длине станции были вставлены серые мраморные кольца, как бы подчеркивающие тоннельную архитектуру «Лубянки».
Николай Ладовский использовал и много черного цвета, такого не характерного для московского метро. С начала строительства архитекторам была поставлена четкая задача создавать пространства которое бы даже отдаленно не напоминали пассажирам о подземелье. На «Лубянке» ничего не напоминало об этом, но дизайн можно смело назвать суровым. Проект станции «Площади Дзержинского» созданный архитектором Николаем Ладовским. По проекту на «Площади Дзержинского» должны были быть установлены и скульптуры, на стене за рельсами. Планировались и буквально революционные для того времени дизайнерские решения - светящиеся надписи и «световые путеводы», цветные линии на стенах, которые бы указывали пассажирам направление к выходу на платформы или на улицу, голубые или красные, соотвественно.
Но этим планам Николая Ладовского не суждено было осуществиться. А позже и вся станция была перестроена. Ну и вестибюль. Про него нельзя не сказать. По одной из версий Москва потеряла стену Китай-города именно из-за этого самого вестибюля «Дзержинской», его сооружению стена очень мешала. Впрочем это скорее байка, в конце-концов совсем не обязательно ликвидировать всю стену ради одного вестибюля, можно было обойтись изящным вырезом.
Мрачноватый вход чем-то напоминает вестибюль «Красных ворот», тот же намек на тоннели. Само здание со входом неотдельно стоящее и даже не новое, хотя кажется, что его соорудили специально для станции.
В настоящее время на месте взрывов работают криминалисты следственных органов. В связи со взрывами в метро на станциях «Лубянка» и «Парк культуры» в Москве введен план «Вулкан», сообщил «Интерфаксу» источник в правоохранительных органах. Между тем московские власти сообщили, что в столице усилен паспортный режим, милиция переведена на усиленный вариант несения службы, увеличена плотность патрульных нарядов на улицах города и в метрополитене. Сотрудники столичной ГИБДД обеспечивают проезд спецтранспорта и аварийных служб к местам происшествий. Они объявлены в розыск», - сообщил «Интерфаксу» источник в правоохранительных органах. По его словам, фотографии этих женщин в настоящее время распространяются по отделам внутренних дел и патрульным экипажам. Отметим, что на данный момент ни одна из террористических группировок не взяла на себя ответственность за взрывы.
Между тем, слухи о терактах, которые могут произойти в столичном метро, ходили еще накануне. Как сообщает «Росбалт» со ссылкой на источник в правоохранительных органах, в минувшее воскресенье, 28 марта, в московскую милицию позвонила женщина и сообщила, что в метро может произойти взрыв, который готовят жители Чечни. Звонок в «02» поступил в 17:36. Жительница Москвы сообщила, что находилась на станции метро «Коньково» и слышала, как некие жители Чечни говорили о том, что в московском метро произойдут взрывы. Причем среди беседующих были девушки.
На одной из станций метро в вестибюле подростки вместе с другими ребятами без причины напали на несовершеннолетнего. Двух хулиганов удалось задержать на месте. Других участников драки пока установить не удалось, сообщает Следственный комитет по Москве. Следователи возбудили уголовное дело по стать 213 УК РФ за групповое хулиганство.
Во время допроса задержанные сознались в преступлении.
29 марта - Произошли теракты на станциях метро "Лубянка" и "Парк культуры" в Москве
По факту взрывов на станциях метро «Лубянка» и «Парк культуры» возбуждено уголовное дело по ст.205 Уголовного кодекса РФ (террористический акт), сообщили в Следственном комитете при прокуратуре РФ. это станция Московского метрополитена Сокольнической линии, расположенная под Лубянской площадью. Стрельба на Лубянке у здания ФСБ в центре Москвы известно о стрелявшем на та личность устроившего стрельбу у з. Новости. События и новости 24 часа в сутки по тегу: ЛУБЯНКА. Имя прочно вплелось в местность: кроме площади, его получили прилегающие улицы Большая Лубянка и Малая Лубянка, Лубянский проезд, а позже — и станция метро. Один из участников конфликта вышел на станции «Лубянка», а потом вернулся в заполненный людьми вагон и распылил содержимое баллончика в сторону оппонента, после чего выбежал на перрон.
Полковник МВД не признал вину в суде в причастности к взрывам в московском метро
Около станции метро «Лубянка» появилась двойная полоса для общественного транспорта. Пассажирка Московского метрополитена получила травмы после того, как ее плащ и волосы затянуло в эскалатор. Пассажиры не смогут выйти на нескольких станциях Московского метро ("Александровский сад", "Охотный ряд", "Театральная", "Площадь Революции", "Кузнецкий мост", "Лубянка" и "Китай-город") 31 января с 08:00, поезда будут проезжать их без остановки.
Столичных вандалов задержали ночью в метро Новосибирска
Упавшая на станции «Лубянка» московского метро пенсионерка получила ушибы Читать 360 в Он отметил , что падение 67-летней москвички произошло в момент отсутствия поезда. Реклама Напряжение снималось на путях на три минуты. Для оказания помощи пенсионерке вызвали медиков, которые диагностировали у пострадавшей ушибы.
Кроме того, как сообщает СПЧ, утром 20 декабря корреспондента "Коммерсанта" Романа Дорофеева задержали во время съемки в прямом эфире на Лубянке. Он рассказывал, что происходит на следующий день после стрельбы возле здания ФСБ, в процессе чего к нему подошел некий сотрудник, выругался на него матом и отвел в комендатуру, зная, что перед ним журналист. Дорофеева привезли в ОВД "Мещанский". Позднее его отпустили.
Эксперты обнаружили сильнодействующее вещество в составе жидкости из баллончика, изъятого у мужчины. По факту произошедшего в вагоне метро было возбуждено уголовное дело о хулиганстве. О пострадавших не сообщается. Читайте также:.
Эксперты обнаружили в составе находящейся в нем жидкости сильнодействующее вещество», - рассказала официальный представитель МВД России Ирина Волк. Пострадавшему — 54-летнему жителю столицы — оказана медицинская помощь. Москве возбуждено уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного частью второй статьи 213 УК РФ.
ЦАГИ выдал рекомендации по выбору системы шумоглушения станции метро «Лубянка»
| Станции / Сокольническая / Станция «Лубянка» | РУВИКИ: Интернет-энциклопедия — «Лубянка» — станция Сокольнической линии Московского метрополитена, открытая 15 мая 1935 года под названием «Дзержинская». |
| Лубянка (станция метро) — Википедия | Сотрудники метрополитена высветили гранату в специальном приборе. |
| Станция метро «Лубянка»: архитектура и история | И сегодня в объектив камеры моего телефона попала станция Лубянка. |
| Полковник МВД не признал вину в суде в причастности к взрывам в московском метро | На станции "Лубянка" (выходы № 7–11) Сокольнической линии метро закроют на ремонт эскалатор. |
Эскалатор на станции метро «Лубянка» закроют на ремонт с 11 мая
Новосибирские силовики задержали жителей Москвы и Санкт-Петербурга, которые несколько раз пытались проникнуть ночью в метро. Пассажиры не смогут выйти на нескольких станциях Московского метро ("Александровский сад", "Охотный ряд", "Театральная", "Площадь Революции", "Кузнецкий мост", "Лубянка" и "Китай-город") 31 января с 08:00, поезда будут проезжать их без остановки. В московском метро на станции «Лубянка» в воскресенье произошло ЧП: эскалатор зажевал плащ и волосы пассажирки. Акустики Московского комплекса ЦАГИ выдали рекомендации по выбору параметров системы шумоглушения реконструируемой вентиляционной камеры станции «Лубянка» Сокольнической линии Московского метрополитена. станция Сокольнической линии Московского метрополитена, расположенная под Лубянской площадью. «Лубянка» заметно отличается от станций первой очереди, ничего общего со своими соседками у нее нет, зато она похожа на «Кузнецкий мост».
Южный вестибюль метро "Лубянка" открылся после реконструкции
| В московском метро эскалатор зажевал плащ и волосы девушки | Лубянка (Москва, Центральный административный округ, Тверской район), станция метро в Москве. |
| На станции "Лубянка" московского метро полицейские помогли упавшей на пути женщине | Многие пострадавшие на станциях «Лубянка» и «Парк культуры» по-прежнему не чувствовали себя в безопасности. |
| Открытие южного вестибюля станции метро «Лубянка» | На станции метро «Печатники» Люблинско-Дмитровской линии Московского метрополитена столкнулись два поезда, в результате пострадал машинист, которого зажало между двумя составами, сообщили в оперативных службах. |
В московском метро мужчина распылил баллончик и попал под статью
Решение Ладовского Уникальность «Площади Дзержинского» заключалась еще и ее оформлении. Дело в том, что к моменту, когда началась отделка станций первой очереди архитекторы-модернисты перестали пользоваться лояльностью властей. Тем не менее в московском метро модернисты получили возможность поработать. Самое известное и знаковое здание представителей движения рационализаторов - вестибюль станции «Красные ворота» никогда не обращали внимания, как сильно отличается архитектура входа и самой станции? Но это уже другая история, о которой я опять же обязательно расскажу когда-нибудь потом. Историки называют ее «лебединой песней» рационалистов в метро. Архитектор не стал декорировать тоннели, а вынес наружу их скелет. По всей длине станции были вставлены серые мраморные кольца, как бы подчеркивающие тоннельную архитектуру «Лубянки». Николай Ладовский использовал и много черного цвета, такого не характерного для московского метро. С начала строительства архитекторам была поставлена четкая задача создавать пространства которое бы даже отдаленно не напоминали пассажирам о подземелье.
На «Лубянке» ничего не напоминало об этом, но дизайн можно смело назвать суровым. Проект станции «Площади Дзержинского» созданный архитектором Николаем Ладовским. По проекту на «Площади Дзержинского» должны были быть установлены и скульптуры, на стене за рельсами. Планировались и буквально революционные для того времени дизайнерские решения - светящиеся надписи и «световые путеводы», цветные линии на стенах, которые бы указывали пассажирам направление к выходу на платформы или на улицу, голубые или красные, соотвественно. Но этим планам Николая Ладовского не суждено было осуществиться. А позже и вся станция была перестроена. Ну и вестибюль. Про него нельзя не сказать. По одной из версий Москва потеряла стену Китай-города именно из-за этого самого вестибюля «Дзержинской», его сооружению стена очень мешала.
Впрочем это скорее байка, в конце-концов совсем не обязательно ликвидировать всю стену ради одного вестибюля, можно было обойтись изящным вырезом. Мрачноватый вход чем-то напоминает вестибюль «Красных ворот», тот же намек на тоннели. Само здание со входом неотдельно стоящее и даже не новое, хотя кажется, что его соорудили специально для станции. Это всего лишь пристройка к старому дому, которому добавили новый фасад с двумя арками входа и барельефом сверху. Вот такая вот история. Новости Крота Подпишитесь на историческую рассылку.
Им будут заниматься до 17 июня.
Днем позже, 13 мая, из-за ремонта остановят и эскалатор на станции «Бунинская аллея», но ненадолго. Его откроют уже 17 мая. А 24 мая работники подземки займутся ремонтом эскалатора в переходе с «Лубянки» на Таганско-Краснопресненскую линию.
Оказалось, что лубянские глины сохраняют естественные механические свойства в течение примерно пяти суток, а затем резко теряют прочность. Поэтому строители изменили технику проходки: пройдя два метра выработки, следовало немедленно прекратить дальнейшую проходку и срочно бетонировать пройденный отрезок [9]. По первоначальному проекту станция планировалась пилонной трёхсводчатой, но неблагоприятные условия вынудили строителей отказаться от этого плана. На «аварийном» совещании 27 марта 1934 года строители заявили, что строить трёхсводчатую станцию на Лубянской площади невозможно. Мнения разделились: одни предлагали обойти Лубянскую площадь, другие — не строить станцию под площадью, третьи предлагали построить двухсводчатую станцию.
Каганович потребовал продолжить строительство на выбранном месте, а затем было принято решение строить двухсводчатую станцию без протяжённого центрального зала, на отметке на три метра ниже первоначально выбранной [9] [8]. Эксплуатация и переименования [ править править код ] Станция была открыта 15 мая 1935 года под названием «Дзержинская» в составе первого пускового участка Московского метрополитена из 13 станций — «Сокольники» — « Парк культуры » с ответвлением « Охотный Ряд » — « Смоленская » [1] [8]. В 1970-х годах строился центральный участок Таганско-Краснопресненской линии. Её пересечение с Кировско-Фрунзенской линией планировалось под площадью Дзержинского. Для обеспечения пересадки на новую линию было решено произвести реконструкцию «Дзержинской» с достройкой полноценного центрального зала. В 1968 году был построен второй выход со станции из восточного торца. Затем началось возведение центрального зала. Переход на « Кузнецкий Мост » открылся в 1975 году [1] [8].
Станция названа по Лубянской площади , на которую выходит. Название площади восходит к имени старинного урочища Лубянка впервые упоминается в документе с 1716 года. Ими местность и была названа в память старинной новгородской улицы Лубяница. Та же была, возможно, названа также по урочищу термин луб — подкорье, внутренняя кора, особенно липовая — раньше широко использовался в хозяйстве, и есть вероятность, что урочище по нему получило своё название. В 1926—1990 годах площадь называлась площадью Дзержинского — в честь революционера , советского государственного деятеля, основателя ВЧК Феликса Эдмундовича Дзержинского 1877—1926. Первоначально планировалось открыть его 26 декабря того же года. Вестибюль повторно открылся 15 мая 2014 года [11]. Архитектура и оформление [ править править код ] Посадочная платформа.
Ладовского при поддержке Пятой проектной мастерской Д. Так, несмотря на уже состоявшуюся победу сталинской архитектуры , потерпевшие поражение архитекторы-модернисты и лично рационалист Ладовский получили возможность реализации своих идей в метро. Вестибюли [ править править код ] Станция имеет два подземных вестибюля, соединённых лестницами и дугообразными пешеходными коридорами с выходами по периметру Лубянской площади с 1926 по 1990 — пл. Дзержинского [13]. В них находятся кассы, турникеты и начинаются эскалаторные тоннели, ведущие к станционному залу [14].
После июньского пленума началось проектирование первой очереди метрополитена [7].
В конце 1931 года была предложена линия мелкого заложения от Гавриковой улицы до Дворца Советов. Уже в этом проекте упоминается станция «Площадь Дзержинского». Подготовительные работы и строительство участков первой очереди были начаты весной 1932 года. В апреле 1932 года началось дополнительное разведочное бурение по трассе первой очереди. Впоследствии и на участке от Сокольников до Каланчёвской площади по причине сложности проходки пришлось вернуться к мелкому заложению [7]. Строительство станции «Дзержинская» началось в декабре 1933 года.
Гидрогеологические проблемы [ править править код ] Строительство велось в сложных гидрогеологических условиях. Ниже плывуна лежал семиметровый слой чёрных юрских глин , которым было свойственно вспучиваться при контакте с воздухом, ещё ниже — тонкий слой водоносного гравия и неустойчивые, подтопленные водами Неглинной карбоновые глины. Тоннели станции должны были проходить сквозь юрские глины, опираясь на карбоновый слой [9]. Слой водоносного гравия не был выявлен в ходе изыскательских работ: он был обнаружен уже в ходе строительства. Незапланированное вскрытие водоносного слоя дополнительно подтопило слой карбоновых глин, усложнив строительство [9]. Из-за действия воды и воздуха слои глин, окружавшие тоннели, размягчились и «почти потеряли своё значение как опоры» — своды выработки начали оседать, угрожая полностью завалить станцию.
В марте 1934 года станция стала аварийным участком, пришлось срочно укреплять выработки бетонными и стальными конструкциями. Оказалось, что лубянские глины сохраняют естественные механические свойства в течение примерно пяти суток, а затем резко теряют прочность. Поэтому строители изменили технику проходки: пройдя два метра выработки, следовало немедленно прекратить дальнейшую проходку и срочно бетонировать пройденный отрезок [9]. По первоначальному проекту станция планировалась пилонной трёхсводчатой, но неблагоприятные условия вынудили строителей отказаться от этого плана. На «аварийном» совещании 27 марта 1934 года строители заявили, что строить трёхсводчатую станцию на Лубянской площади невозможно. Мнения разделились: одни предлагали обойти Лубянскую площадь, другие — не строить станцию под площадью, третьи предлагали построить двухсводчатую станцию.
Каганович потребовал продолжить строительство на выбранном месте, а затем было принято решение строить двухсводчатую станцию без протяжённого центрального зала, на отметке на три метра ниже первоначально выбранной [9] [8]. Эксплуатация и переименования [ править править код ] Станция была открыта 15 мая 1935 года под названием «Дзержинская» в составе первого пускового участка Московского метрополитена из 13 станций — «Сокольники» — « Парк культуры » с ответвлением « Охотный Ряд » — « Смоленская » [1] [8]. В 1970-х годах строился центральный участок Таганско-Краснопресненской линии. Её пересечение с Кировско-Фрунзенской линией планировалось под площадью Дзержинского. Для обеспечения пересадки на новую линию было решено произвести реконструкцию «Дзержинской» с достройкой полноценного центрального зала. В 1968 году был построен второй выход со станции из восточного торца.
Затем началось возведение центрального зала.