Сразу оговоримся, что под ВСМ подразумеваются именно специализированные железнодорожные пути, по которым курсируют поезда, развивающие скорость выше 250 км/ч. После ухода Siemens из России строительством высокоскоростного поезда, который может развивать скорость до 400 км/ч, занялись российская "Синара — транспортные машины" совместно с РЖД. Высокоскоростной поезд нового поколения — реализуемый российский проект перспективного высокоскоростного электропоезда для эксплуатации на планируемых национальных высокоскоростных железнодорожных магистралях (ВСМ). О том, как в России может появиться уникальный пассажирский поезд, скорость которого будет достигать 400 км/ч, читайте в материале портала
Скоростные мифы и реальности: будет ли ВСМ до Москвы и электричка до Пулково
Первый российский поезд, который сможет ездить со скоростью 360 км/ч, будет перевозить до 832 пассажиров одновременно. ВСМ — обособленная двухпутная железная дорога, по которой движутся только высокоскоростные поезда на электрической тяге. В России с высокоскоростным железнодорожным движением все очень сложно.
На заводе «Уральские локомотивы» дан старт строительству производства высокоскоростных поездов
Если представить, что такой же стремительный поезд будет ездить между Москвой и Санкт-Петербургом, то время в пути между столицами России составит примерно 54 минуты*. Высокоскоростной пассажирский поезд – полностью российский проект. Помимо строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) Москва-Санкт-Петербург "Российские железные дороги" (РЖД) намерены построить ВСМ Москва-Казань и Москва-Ростов-на-Дону, заявил глава РЖД Олег Белозеров. Историю высокоскоростного железнодорожного движения в России продолжают мутные события нулевых по покупке поездов у немецкого концерна Siemens.
Брошенные "Сименсом": железные дороги России мучительно ищут подвижной состав
| Брошенные "Сименсом": железные дороги России мучительно ищут подвижной состав | Высокоскоростная магистраль (ВСМ) Москва — Петербург должна стать стартовым этапом развития ВСМ в России, заявил 15 февраля президент Владимир Путин. |
| Дороги на высоких скоростях - Ведомости.Промышленность | Современное состояние скоростных ЖД в России. |
| Путин назвал уникальной финансовую модель ВСМ Москва — Петербург | К созданию высокоскоростного поезда, разгоняющегося до 400 км/час, приступила компания «Синара —Транспортные Машины» (СТМ) совместно. |
| Опубликовано первое видео, как будет выглядеть ВСМ из Петербурга в Москву | Современное состояние скоростных ЖД в России. |
Трассировка и подвижной состав
- Полностью российский поезд следующего поколения со скоростью до 400 км/ч будет готов в 2027 году
- Магистраль Санкт-Петербург — Москва: что известно на сегодня
- Читайте также
- Из Москвы в Питер – за 2 часа: в России разрабатывают поезд, способный разгоняться до 400 км/ч
Магистраль Санкт-Петербург — Москва: что известно на сегодня
Все они сделаны на платформу Desire. Данный поезд был разработан испанским производителем Patentes Talgo. Однако локомотив является полностью российским. Это двухсистемный пассажирский поезд, который произвела компания Alstom из Франции. Впервые этот поезд был запущен в декабре 2010.
Эти поезда способны развивать скорость до 250 километров в час. Высокоскоростной поезд «Сапсан» Один из «Сапсанов» является сдвоенным и включает в себя 20 вагонов, из-за чего его длина достигает 500 метров. Он является самым длинным высокоскоростным поездом в мире. Что вы думаете о новых высокоскоростных поездах России? Своим мнением делитесь в нашем Telegram-чате. Вагоны «Сапсанов» бывают разные. Например, среди них есть базовые, экономичные и бизнес-вагоны. Разумеется, для пассажиров также доступны вагоны-рестораны.
По данным за март 2024 года, поездка из Москвы в Питер на экономклассе стоит около 3000 рублей. Поездка со всеми удобствами стоит в разы дороже, примерно 9000 рублей. Для детей и поездок «туда-обратно» действуют специальные тарифы со скидками.
РЖД разрабатывает высокоскоростной поезд совместно с компанией «Синара — транспортные машины». Предполагается, что он сможет развивать скорость до 400 км, расстояние от Москвы до Санкт-Петербурга состав будет преодолевать всего за 2 часа и 15 минут.
На данный момент имеется лишь дизайн будущего поезда и детальный план дальнейших этапов его создания.
Для развития системы высокоскоростных поездов необходимо не только наличие самих поездов, но и строительство высокоскоростных магистралей, что требует немалых затрат. Лидерами по развитию сети высокоскоростных железных дорог являются страны Европы, а также Южная Корея, Япония и Китай, который на сегодняшний день обладает самой развитой сетью высокоскоростных железных дорог в мире — свыше 25 000 километров. Но вернемся в Россию, где в последнее время активно обсуждаются перспективы развития высокоскоростного железнодорожного транспорта.
Как это ни странно, первая высокоскоростная железнодорожная магистраль, если она все-таки появится в нашей стране, соединит Москву и Казань, а в дальнейшем ее планируют продлить до Екатеринбурга. Эта дорога станет частью международного проекта «Высокоскоростная магистраль "Евразия"», который объединит в единый транспортный коридор Пекин, Астану и Москву.
Петербуржцам показали, как высокоскоростные поезда будут отправляться с Лиговского проспекта
| ТОП 5 самых быстрых поездов в России | Это фирменный скоростной поезд, который был разработан чешским конгломератом. |
| Российские скоростные поезда наконец получат отечественные двигатели | | Первые поезда для высокоскоростной железной дороги Москва — Санкт-Петербург будут готовы в 2028 году. |
| Помчали. Нужны ли России высокоскоростные поезда? | Самые Быстрые Поезда собраны в одном месте под крышей выставочного центра РЖД. |
| На заводе «Уральские локомотивы» дан старт строительству производства высокоскоростных поездов | Высокоскоростной поезд нового поколения — реализуемый российский проект перспективного высокоскоростного электропоезда для эксплуатации на планируемых национальных высокоскоростных железнодорожных магистралях (ВСМ). |
| Хуснуллин рассказал о ходе строительства ВСМ «Москва — Петербург» | Предполагается, что высокоскоростные поезда поедут по ВСМ в 2028 году, добраться из Москвы до Петербурга можно будет за 2 часа 15 минут. |
На создание первых в России высокоскоростных поездов потратят 12 млрд рублей
| Когда в России начнут курсировать настоящие высокоскоростные поезда | Поезда ВСМ в Петербурге должны прибывать не Московский вокзал, а на новый вокзал, который будет совмещен с вестибюлем станции метро «Лиговский проспект-2». |
| Быстрее, чем до дачи. Что известно о новом поезде из Москвы до Петербурга | Реализация ВСМ является для России проектом века и позволит войти в круг стран, имеющих высокоскоростное железнодорожное сообщение, сделать большой рывок в направлении технологического суверенитета. |
| Полностью российский поезд следующего поколения со скоростью до 400 км/ч будет готов в 2027 году | РЖД заказали первые два высокоскоростных поезда для высокоскоростной магистрали Москва – Петербург. |
| Быстрее «Сапсана»: за два часа — до Питера, за ночь — до Сочи | РУТ (МИИТ) | РЖД заказали первые два высокоскоростных поезда для высокоскоростной магистрали Москва – Петербург. |
Производство высокоскоростного поезда планируется организовать на мощностях Группы Синара и ТМХ
Однако для выполнения этих сроков глава Минтранса России просил Владимира Путина обеспечить поддержку заключения концессионного соглашения до конца апреля. Это должно позволить запустить процедуру подписания договора на поставку подвижного состава и начать модернизацию производственных мощностей. Всего инвестиции в проект должны составить более 2 трлн руб. Они будут касаться финансовой модели проекта.
Проект «ВСМ "Евразия"» был представлен еще в 2015 году, и китайская сторона уже построила свой участок дороги от Пекина до Урумчи. Работы по строительству высокоскоростной магистрали Москва-Казань в настоящий момент находятся на стадии проектирования. На разработку и согласование проектной документации уже потрачено более 150 млн долларов, а строительство планируют начать в 2019 году. В этой связи возник вопрос о том, какие поезда будут курсировать по новой линии. Предполагается, что это будут все же составы отечественного производства.
Уже известно, что он будет иметь восемь вагонов и четыре класса обслуживания с возможностью соединения двух поездов. Продолжаем улучшать требования к нему. Это будет максимально импортозамещенный поезд», — заверила пресс-служба РЖД. Основные элементы инфраструктуры ВСМ, позволяющие поездам развивать скорость до 400 километров в час, появятся в России впервые. Это безбалластные пути, контактная сеть, устройства автоматики и связи. Кроме того, создадут российскую систему управления движением поездов и автоматизированную систему диагностики инфраструктуры и подвижного состава. Новая высокоскоростная железнодорожная магистраль строится с сохранением существующей ветки Октябрьской железной дороги. В зоне влияния ВСМ Москва — Санкт-Петербург проживает не менее 30 миллионов человек, что составляет 20 процентов населения страны. Реализация проекта будет способствовать высвобождению инфраструктуры для пригородных и грузовых перевозок, а значит, и повышению пропускной способности железной дороги. Сейчас проект магистрали находится на этапе всесторонней проработки, выполняется комплекс инженерных изысканий, ведется работа по получению исходно-разрешительной документации, разрабатываются технические решения и конструкторская документация. В том числе проект должен быть детально проработан с регионами, по территории которых пройдет трасса: Москва, Санкт-Петербург, Ленинградская, Новгородская, Тверская и Московская области.
Речь не только об импортозамещении: внутренний рынок тех же двигателей важен, он большой, но недостаточен, чтобы покрыть все затраты на конструкторскую разработку и производство. Мы всегда должны смотреть и выходить на мировой рынок». Оно устойчиво работает для российского рынка, обеспечено заказами, и Siemens не мешает нам управлять этим предприятием. Производство многих комплектующих локализовано в России. Уверен, что в следующем году этот процесс будет завершен.
Новые поезда из Петербурга в Москву пойдут со скоростью 400 километров в час
Для организации движения поездов на ВСМ-1 потребовалось разработать временные указания по сигнализации, так как в действующих нормативных документах РЖД они отсутствовали. Поезда ВСМ в Петербурге должны прибывать не Московский вокзал, а на новый вокзал, который будет совмещен с вестибюлем станции метро «Лиговский проспект-2». Производство запустят в России: сборку первого состава начнут в 2026 году, а серийный вариант готового поезда обещают продемонстрировать в 2027-м. ВСМ Москва — Санкт-Петербург — строящаяся высокоскоростная железнодорожная магистраль Москва — Санкт-Петербург для движения высокоскоростных поездов. Новый высокоскоростной поезд сократит время поездки из Москвы в Санкт-Петербург и обратно.
Из Москвы в Питер – за 2 часа: в России разрабатывают поезд, способный разгоняться до 400 км/ч
Ранее в Минтрансе заявили , что строительство ВСМ планируют завершить в 2028 году. К тому же сроку власти собираются запустить движение поездов по новой дороге, отметил замглавы ведомства Валентин Иванов. Что думаешь? Если вы стали свидетелем интересного события или у вас есть история для отдела «Среда обитания», напишите на этот адрес: dom lenta-co.
По мнению председателя общественной организации «Союз пассажиров» Кирилла Янкова, строительство ВСМ следует вести в коридоре существующей железной дороги, дополняя её третьим и чётвертым путями. Это позволит минимизировать расходы на организацию пересечений с автодорогами и строительство станций по пути следования. Эксперт считает, что совокупность этих мер позволит удержать бюджет проекта ВСМ Москва — Санкт-Петербург в рамках 600 млрд рублей. По оптимистичным оценкам экспертов РЖД, срок окупаемости магистрали с учётом косвенных выгод около 30 лет.
Например, порядка 200 млрд рублей должна составить экономия на инвестициях в развитие обычной железнодорожной инфраструктуры, которые в отсутствие ВСМ пришлось бы направить на обслуживание возрастающего объёма железнодорожных перевозок. Пассажиры поедут по ВСМ, а грузоперевозки — по существующим железным дорогам. Дополнительный доход около 100 млрд рублей может дать организация на ВСМ контейнерных перевозок. Около 3 трлн рублей за 30 лет должен составить дополнительный доход от продажи билетов: предполагается, что на быстрых поездах люди будут ездить чаще, предпочитая их самолётам и автомобилям. До 1,5 трлн рублей может прийтись на выручку от перевозки грузов по обычным железнодорожным линиям, пропускная способность которых вырастет за счёт перетока пассажиров на ВСМ. В реальности большинство ВСМ не могут существовать без поддержки государства, но они придают ускорение экономике в целом. Больше всего от новой транспортной инфраструктуры выигрывает так называемый третичный сектор экономики или сфера услуг, а не строительство или локальная промышленность.
Это связано с тем, что инфраструктурные стройки реализуются обычно силами крупных подрядчиков, зачастую не имеющих экономических связей с регионом, в котором ведутся работы.
Фото: Sk. Первой магистралью для поезда должна станет Москва — Санкт-Петербург. Время в пути из одного города в другой должно составить 2 часа 15 минут. Как уточнили там в ответ на вопросы Expert. Подразделение оказывает содействие центру во всех областях, объяснили Expert. После разработки предварительного концепта и уточнения технических требований начнется этап детального проектирования, добавили в компании. Расположенные в Верхней Пышме рядом с Екатеринбургом «Уральские локомотивы», это СП Группы Синара и концерна Siemens, выпускающее тяговый и моторвагонный подвижной состава нового поколения для железных дорог. С июля 2010 года предприятие выпускает грузовые электровозы, а самой известной его продукцией стала серия скоростных электропоездов «Ласточка». Напомним также, что широко известный поезд «Сапсан», курсирующий с 2009 года между Москвой и Санкт-Петербургом, это сименсовский Velaro с расширенной колеей и более широким вагоном — Velaro RUS.
Он выпускается Крефельде в ФРГ, хотя первоначально его планировалось производить в России и в кооперации с российскими поставщиками. Что нужно для русского «Сапсана» Новый высокоскоростной поезд, о котором объявил Александр Мишарин, потребует и новых подходов в разных областях машиностроения и потребует разработок в части сигнализации, контактной сети, в кинематике и аэродинамике, электроники и связи и это еще не полный список. На этой базе планируется создать целую транспортную экосистему, отмечал Мишарин.
Это фирменный скоростной поезд, который был разработан чешским конгломератом. Выпускается «Невский экспресс» в Новочеркасске и Твери. В состав поезда входит десять вагонов СВ и поезд ежедневно перевозит граждан между Санкт-Петербургом и Москвой. Поезд, который подготовил немецкий концерн Siemens.
Разработка поезда началась еще в 2005 году, а первая демонстрация и поездка на Сапсане была в 2009 году.
Российские скоростные поезда наконец получат отечественные двигатели
В ближайшие годы в России будет наблюдаться существенный дефицит парка воздушных судов. А Москва — Санкт-Петербург или Москва — Казань — достаточно короткие для воздушного транспорта маршруты. Экономически эффективнее использовать эти воздушные суда на более протяженных маршрутах, где авиация фактически безальтернативна. К тому же резко сократились возможности россиян для путешествий за рубеж. Сложности с визами, логистические проблемы, а главное, существенно выросшие цены на отдых и перелеты даже туда, куда по-прежнему можно долететь прямым рейсом, привели к кардинальному увеличению спроса на внутренний туризм. Безусловно, в прогнозах пассажиропотока необходимо учитывать ухудшившуюся демографическую ситуацию, а также более низкие, чем ожидалось, темпы роста реальных располагаемых доходов населения, что связано с последствиями пандемии и специальной военной операции. Это негативно влияет на транспортную подвижность населения и совокупный платежеспособный спрос. Однако совокупность факторов кризиса гражданской авиации и резкого роста спроса на туристически привлекательные маршруты перекроет общие негативные тренды. Таким образом, реальный пассажиропоток на линиях ВСМ может оказаться даже выше, чем прогнозировалось на этапе разработки технико-экономических обоснований.
Важное преимущество создания выделенной высокоскоростной железнодорожной линии — разгрузка существующей инфраструктуры. Запуск «Сапсанов» между Москвой и Санкт-Петербургом привел к необходимости практически полностью ликвидировать грузовое движение на главном ходу Октябрьской железной дороги, а также кардинально сократить количество пригородных электричек, выполняющих социально значимую функцию. Грузовые поезда между Москвой и Петербургом теперь следуют через Сонково Тверская область или Ярославль, а это большие перепробеги и финансовые потери грузоотправителей. Такова была цена попытки совместить несовместимое — скоростное и классическое движение на одной линии. Создание специализированной выделенной линии ВСМ помимо прочих преимуществ решило бы и эту проблему. Как следствие, была бы достигнута экономия средств на модернизацию и поддержание в нормативном состоянии существующей железнодорожной инфраструктуры. За счет специализации линий перестанет возникать «конфликт ниток графика», когда для пропуска одного скоростного поезда требуется снять несколько медленных грузовых или пригородных. За счет этого возникнет общесетевой синергетический эффект, совокупная пропускная способность инфраструктуры в данной корреспонденции вырастет.
Разгон экономики Сейчас в большей степени, чем когда-либо за последние десятилетия, требуется разогрев внутреннего спроса в экономике, а столь масштабный проект — это огромный заказ для отечественных предприятий в области строительства и машиностроения. ВСМ — это не только рельсы и шпалы, а в первую очередь создание большого количества искусственных сооружений, таких как мосты, тоннели и эстакады. На базе остановочных пунктов ВСМ должны быть построены крупные транспортно-пересадочные узлы, которые помимо транспортных могут сочетать в себе функции торгово-развлекательных и деловых центров. Высокоскоростные магистрали требуют создания инновационных систем диспетчеризации движения. Существенного усиления потребует также энергосетевое хозяйство: понадобится модернизация действующих и строительство новых тяговых подстанций. Наконец, потребуется создание высокоскоростного подвижного состава, только на линии Москва — Санкт-Петербург должно быть не менее 40 поездов. И подавляющая часть этих высокотехнологичных производств будет локализована на территории России. Мировая история знает множество примеров, когда за счет реализации масштабных инфраструктурных проектов существенно сглаживались пики экономических кризисов, восстановление после них происходило гораздо быстрее.
Аргументы против Почему же при наличии такого количества разнообразных плюсов ни один проект ВСМ пока так и не был реализован в России, более того, дискуссии о том, быть им или не быть, продолжаются уже второй десяток лет. Что заставляет сомневаться? Прежде всего, это неочевидная рентабельность проекта. Высокоскоростная магистраль из Москвы в Санкт-Петербург, как и любой подобный проект, имеет значительные риски окупаемости, причем для всех участников — бизнеса, государства, населения. Как показывает мировой опыт, частные инвесторы участвуют в таких проектах преимущественно при условии наличия гарантий со стороны государства. В случае с проектами ВСМ в России, как правило, именно в этом заключалась одна из основных проблем. Но финансовые модели и по проекту Москва — Санкт-Петербурга, и по проекту Москва — Казань, включали значимую долю рыночных инвесторов. И без предоставления стопроцентных гарантий от федеральных властей инвесторы отказываются участвовать в проекте.
Агломерационный эффект ВСМ Центр экономики инфраструктуры Для государства эффект от реализации крупного транспортного проекта должен выражаться в повышении экономической активности населения и бизнеса. Но основным условием возникновения социально-экономических эффектов является платежеспособный спрос. И тогда даже при адекватно спрогнозированном пассажиропотоке остается риск изменения экономических условий, при которых могут падать доходы населения и их возможность пользоваться новым видом транспорта. Кроме того, отличие России от более успешных в создании ВСМ развивающихся стран заключается в том, что нам еще с советских времен досталась высокоразвитая железнодорожная инфраструктура, потенциал модернизации которой не исчерпан до сих пор. В Китае, Индонезии, Марокко первые высокоскоростные линии в свое время вызвали революционные изменения транспортной доступности на фоне их слаборазвитой, зачастую неэлектрифицированной железнодорожной сети с низкими скоростями движения. Даже развитые Япония и Испания свои первые ВСМ строили именно для решения остро стоявших проблем связности их территории: по имевшимся железным дорогам между Токио и Осакой, как и между Мадридом и Барселоной, нельзя было проехать быстрее чем за пять часов, а перспективы их модернизации отсутствовали из-за высокой извилистости линии, обусловленной сложным рельефом. На участке Москва — Тверь преодолен рубеж двухчасовой доступности даже в пригородном сообщении.
С другой стороны, реальный спрос на высокоскоростные перевозки оказался значительно меньше прогнозного. При этом активное строительство новых линий ВСМ продолжалось даже в кризисные годы, что приводило к государственным заимствованиям и общественному недовольству, так как эффективность некоторых из «коридоров» оказалась гораздо меньше затраченных на реализацию средств. При этом значительная часть вложений была осуществлена в том числе за счет общего бюджета ЕС в рамках программы создания единого транспортного пространства Trans-European Transport Network, TEN-T.
По нашим оценкам, в 2019 году удельный на километр сети пассажирооборот испанской сети ВСМ уступал аналогичному показателю французских и японских ВСМ соответственно в 4,2 раза и 6,5 раза. Практически все реализованные в мире проекты ВСМ роднит то, что финансировалось строительство преимущественно или в существенной доле за счет государства см. В Китае, имеющим крупнейшую в мире сеть ВСМ, финансирование в основном осуществляется за счет коммерческих банков и государственных финансовых институтов, которые предоставляют деньги министерству железнодорожного транспорта Китая и региональным властям. При этом все долги так или иначе полностью гарантированы государством. Более полувека истории развития ВСМ в различных странах мира позволило выявить ключевые факторы успеха их строительства. Оптимальная протяженность маршрута ВСМ-линии составляет от 150 до 800 км максимум до 1200 км в отдельных случаях. Если расстояние меньше 150 км, время поездки «от двери до двери» для ВСМ не будет конкурентоспособным с автобусом или автомобилем. ВСМ эффективны на густонаселенных территориях, где поездки на высокоскоростном поезде могут привлечь большое количество пассажиров. Высокоскоростные маршруты должны быть конкурентоспособными с тарифной точки зрения. В Китае цены на высокоскоростные поезда выше, чем на обычные, но примерно вдвое ниже, чем в Европе и Японии по паритету покупательной способности.
График 1 Запуск ВСМ Москва-Санкт-Петербург даст чистое годовое увеличение пассажиропотока в размере 7,3 млн человек Центр экономики инфраструктуры Важнейшим аргументом в пользу реализации проекта ВСМ Москва — Санкт-Петербург является стимуляция роста транспортной подвижности населения путем формирования нового он именуется индуцированным спроса на поездки. Сегодня поездка на «Сапсане» из Москвы в Санкт-Петербург занимает не менее 3 часов 40 минут, это самый быстрый способ перемещения между центрами этих городов: на перелет с учетом дороги в аэропорт и предполетных процедур уйдет в среднем на час больше времени. Появление ВСМ позволит сократить время в пути в 1,6 раза — до 2 часов 15 минут, что сделает два крупнейших города России намного ближе друг к другу. Гораздо большее число пассажиров сможет позволить себе комфортную поездку одним днем или на выходные, причем как с деловыми, так и с туристическими или личными целями. Пассажиры, которые и раньше совершали поездки, будут совершать их чаще, а также начнут ездить те люди, которые раньше воздерживались от поездок по этому направлению. В этом и заключается природа так называемого индуцированного спроса. Существуют различные подходы к оценке индуцированного спроса. Исследования Центра экономики инфраструктуры опираются на оценку совокупных транспортных затрат и эластичности спроса. У любого вида спроса, в том числе спроса на пассажирские перевозки, есть эластичность. В данном случае эластичность по времени в пути и по стоимости проезда.
Сумма стоимости билета и стоимости потраченного времени — это совокупные транспортные затраты, от которых и зависит спрос. В результате того, что на маршруте Москва — Санкт-Петербург появится новый вид транспорта, сопоставимый по стоимости билета, но с кардинально меньшим временем в пути, совокупные транспортные затраты для пассажира сократятся, а соответственно вырастет и пассажиропоток см. Кроме того, существенно повысится транспортная подвижность населения других городов, попадающих в зону влияния проекта. Расположенные между двумя столицами Тверь и Великий Новгород в результате появления там остановочных пунктов ВСМ окажутся в положении пригородов Москвы и Санкт-Петербурга — менее чем в часовой доступности до одного из мегаполисов. Жизнь их жителей станет более активной и разнообразной. По нашим оценкам, в случае ввода в эксплуатацию высокоскоростной железнодорожной магистрали индуцированный спрос на услуги общественного транспорта на связке Москва — Тверь — Великий Новгород — Санкт-Петербург к 2030 году составит 7,3 млн пассажиров в год. А общий объем годового пассажиропотока на ВСМ на указанном горизонте оценивается нами в размере 22,6 млн человек см. Для сравнения приведем полный расклад изменения пассажиропотока на данном направлении после запуска «Сапсанов» и «Ласточек». Общий прирост поездок с 2010 по 2019 год составил 6,5 млн. При этом число пассажиров поездок в междугородних автобусах, пригородных поездах и плацкартных вагонах поездов дальнего следования уменьшилось на 2,4 млн человек.
Логично предположить, что большинство из них пересели на скоростные «Сапсаны» и «Ласточки». Соответственно, чистый прирост объема перевозок составил 4,1 млн человек. Бенефициары ВСМ: население и бизнес Оценка социально-экономических эффектов в мировой литературе принят термин wider economic effects является сегодня неотъемлемым этапом рассмотрения любого транспортного проекта. В соответствии с мировым, в том числе российским, опытом сегодня можно выделить следующие направления воздействия транспортного проекта на социально-экономическое развитие: — эффекты инвестиционного спроса, которые возникают на этапе строительства по причине размещения заказа на строительные материалы и услуги. Этот эффект тем больше, чем более локализовано внутри страны производство комплектующих; — эффекты от прироста операционной выручки у транспортных операторов за счет привлечения новых пассажиров; — эффекты от повышения безопасности поездок по причине улучшения технических характеристик инфраструктуры, а также при переключении с автомобильного вида транспорта на иные; — эффекты, связанные с ростом производительности труда и увеличением экономической активности населения. Последний эффект представляет наибольший интерес в случае рассмотрения проекта ВСМ. В общем виде рост производительности труда происходит по следующим трем ключевым причинам: — экономия на транспортных издержках как для бизнеса при доставках и перевозках товаров и грузов, так и для пассажиров в виде экономии времени в пути и возможности более плодотворно его тратить — на отдых или дополнительную работу ; — увеличение рынка труда и рынка сбыта.
На месте побывал наш корреспондент Антон Золотницкий. Президент занимает место машиниста, которое скорее напоминает пульт управления: вместо тумблеров и рычагов — экраны, минимум кнопок. Это новейший скоростной поезд "Финист". Тут действительно российские синхронный привод, мы полностью заменили всю элементную базу, которая отвечает за безопасность движения. В очередной раз санкции помогли. На заводе "Уральские локомотивы" раньше совместно с немецким Siemens выпускали "Ласточки", им на смену пришла птица не просто хищная, но и гордая. Имеет отечественную тяговую систему, то есть и преобразователи, и тяговые двигатели, и скоростной редуктор, который был разработан компанией "Уральские локомотивы", — отметил первый заместитель генерального директора завода "Уральские локомотивы" Виталий Брексон. Новая сверхбыстрая Новые отечественные элементы как раз и показывают Владимиру Путину. Первые "Финисты" уже вышли на маршрут из Екатеринбурга в Каменск-Уральский.
Магистраль могла бы связать два близко расположенных между собой города-миллионника, между которыми пока нет нормального железнодорожного сообщения. Эксперт считает, что ВСМ Москва-Казань можно строить поэтапно, открывая частями участки до Владимира, или до Чебоксар, или до Казани разными пусковыми комплексами. Проектирование магистрали на юг России началось еще раньше, в конце 1980-х годов. Согласно плану, было принято решение строить отдельную скоростную пассажирскую железную дорогу из Москвы через Харьков, которая позже должна была разделиться на два направления - одно в Крым, другое должно было идти через Ростов на Северный Кавказ. Сейчас в экспертной транспортной среде существует устоявшееся мнение, что наиболее эффективными могут быть только высокоскоростные линии протяженностью менее тысячи километров. В то же время, протяженность двух других ВСМ будет менее тысячи километров: линия между двумя столицами составит 680 км, а ВСМ на Казань - 790 км. На таких больших расстояниях авиаперелет дает существенную экономию времени, а билет стоит примерно столько же. Он добавил, что поездки на ВСМ классической протяженностью от 400 до 700 километров имеют большее временное преимущество по сравнению с самолетом, так как обычно вокзалы находятся в центре городов, а до аэропортов добираться гораздо дольше. Так что можно с уверенностью сказать о том, что ВСМ на коротких маршрутах точно экономически выгоднее и интереснее. Изначально сообщалось, что проект будет окупаемым и практически не потребует поддержки со стороны федерального бюджета. Вместе с тем Сбербанк выразил готовность участвовать в финансировании проекта строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва - Санкт-Петербург. По его словам, для России с ее огромными расстояниями такой проект крайне важен. По словам Валентина Иванова, в ближайшее время будет собрана рабочая группа по вопросам финансирования проекта. Помимо прочего, будут также проработаны вопросы, касающиеся бюджетных средств и использования денег из Фонда национального благосостояния. А самое главное - людей", - сказал глава РЖД. Роменский считает, что с учетом уже имеющихся наработок и современных технологий, построить ВСМ по всем направлениям можно достаточно быстро. Реализация проекта движется очень быстро, хотя это тоже достаточно объемный и сложный по трудоемкости процесс. В этом плане возведение высокоскоростной железной дороги практически не отличается от строительства скоростной шестиполосной автомобильной дороги. Однако, есть нюансы: ВСМ можно построить как на 250 километров в час, так и на 400. От выбранного решения будет зависеть уровень применяемых технологий, что также повлияет на конечную стоимость проекта. Нужно ли строить всю магистраль на 400 км в час или же какие-то участки можно сделать на 250 - вопрос пока открытый, на эту тему было много споров. Из-за этого срок строительства первой ВСМ в России может затянуться до пяти лет, однако при наличии опыта и массовом строительстве такие дороги реально возводить за три-четыре года. На чем поедем Разработка отечественного высокоскоростного поезда была поручена совместному предприятию РЖД и "Синара - Транспортные машины" - "Инжиниринговому центру железнодорожного транспорта" ИЦ ЖТ. В процессе также принимают участие научно-отраслевой комплекс холдинга и большое количество партнеров, которые занимаются разработкой систем и компонентов. Благодаря такой вовлеченности планируется создать высокоскоростные поезда с максимальным использованием российских составляющих. Пока ведется разработка поездов двух типов - "Бизнес" и "Стандарт".
ВСМ Москва — Санкт-Петербург: пора воплотить мечту
Высокоскоростной поезд нового поколения — реализуемый российский проект перспективного высокоскоростного электропоезда для эксплуатации на планируемых национальных высокоскоростных железнодорожных магистралях (ВСМ). Подобные высокоскоростные поезда планируют запустить по ВСМ Москва — Петербург, началу строительства которой накануне дал старт президент России Владимир Путин. Создание российского поезда для высокоскоростной железнодорожной магистрали (ВСМ) планируется на базе производственных мощностей группы "Синара" и РИА Новости.
Новый высокоскоростной поезд позволит ездить из Москвы в Питер за 2 часа
Именно этот критерий является главным. Других таких городов в РФ, где можно было бы уверенно прогнозировать рост числа пассажиров, нет. Быстро в обоих случаях. А как будет по другим направлениям? Сэкономленные полчаса — серьезный аргумент для выбора. С учетом того, что аэропорты в обеих столицах находятся за городом, до них надо добираться, проходить контроль, а вокзалы в центре, весь основной пассажиропоток — 90 процентов поедет на ВСМ. ВСМ на Казань очень похожа на трассу на Петербург. Ее длина около 700 км.
Время в пути планировалось около 3,5 часов. Но зато она пройдет через города, которые на данный момент вообще не соединены железнодорожным сообщением: Нижний Новгород, Чебоксары и Казань. Трасса образует новые связи, придаст мобильности жителям. Что касается Адлера, то там время в пути называют в 10 часов в 2 раза быстрее обычного поезда, а не в 4, как в Петербург — «СП». Эффект, конечно, не столь разительный. Там могут быть ограничения, связанные с ландшафтом, с географией, с инфраструктурой. Но в такой ВСМ возможна, например, модель ночных поездов — поспали и приехали.
Стоимость строительства власти оценивают в 1,7 триллиона рублей. Ранее в Минтрансе заявили , что строительство ВСМ планируют завершить в 2028 году. К тому же сроку власти собираются запустить движение поездов по новой дороге, отметил замглавы ведомства Валентин Иванов. Что думаешь?
Единственное чего удалось достичь, так это — организовать регулярное сообщение между Москвой и Санкт-Петербургом по обычным путям с использованием скоростных поездов «Сапсан», произведённых компанией «Siemens». Также в течение пяти лет они использовались на маршруте Москва — Нижний Новгород. Кроме того, начиная с декабря 2010 года на железнодорожной ветке Санкт-Петербург — Хельсинки стал курсировать итальянский высокоскоростной пассажирский электропоезд «Allegro». Предпринимаемые отечественными железнодорожными машиностроителями усилия по созданию собственных моделей скоростных поездов успехом не увенчались. Разрабатываемый в течение 9 лет скоростной поезд «Сокол», в ходе проведённых испытаний обнаружил 25 недостатков, оказывающих непосредственное влияние на безопасность движения. Поэтому российским пассажирам пока что приходится довольствоваться «Сапсанами», «Ласточками», «Стрижами», «Иволгами» — скоростными поездами, изготавливаемыми в нашей стране по полному производственному циклу с использованием зарубежного опыта и технологий.
Андрей Чечерин, заместитель губернатора Нижегородской области: «Это замечательная акция, которая поднимет дух нижегородцев. Это будет очень хороший вклад в воспитание нашего подрастающего поколения». Прямо на перроне 30 школьников торжественно вступают в ряды «Юнармии». Своевременное и такое нужное в настоящее время движение для подростков. Светлана Ануфриева, министр молодёжной политики Нижегородской области: «Я считаю, такой формат запомнится на всю жизнь. Представляете, вам вручает книжку юнармейца настоящий контр-адмирал! В каждом вагоне своя тематика. Внутри — различные атрибуты, трофеи и интерактивы, связанные с историей нашей Родины. Анастасия Морозова, корреспондент: «По поезду можно передвигаться хаотично, как пожелаете.
Но лучше идти последовательно. Итак, первый вагон посвящен Великой Отечественной войне. В следующем вагоне представлены, можно сказать, трофеи, добытые в ходе СВО.