Самый молодой метрополитен в мире. Ему всего месяц, но строился он 23 года.

Один из самых свежих метрополитенов на нашей планете находится в городе Нойда. В московском метро самые короткие интервалы между поездами в мире.

В московском метро установлен рекорд минимального интервала между поездами

Метро городов мира в цифрах и фактах	В израильском городе Хайфа работает самая короткая в мире самостоятельная система внеуличного подземного транспорта – Кармелит, состоящая из шести станций.
ТОП-10 самых маленьких метрополитенов мира #Видео@mpre_view \| ВПО \| ВКонтакте	Самый старый метрополитен мира вполне может посоперничать с московским, незначительно уступая по протяженности путей, но заметно превосходя по количеству станций.
Самое короткое метро в мире - в Хайфе?: sindzidaisya — LiveJournal	Метрополитен будущего: К 2023 году метрополитены могут стать самой большой сетью в мире.
Самое короткое метро в мире - в Хайфе?: sindzidaisya — LiveJournal	Метро Пекина считается самым большим метрополитеном в мире по протяженности линий.

Названа самая глубокая станция метро в мире: ее открыли еще во времена СССР

В московском метро самые короткие интервалы между поездами в мире. Метро является одним из самых популярных в мире видов общественного транспорта, которым ежегодно пользуются миллиарды человек. #ФотоДня Здесь находится самое короткое метро в мире. Отсюда нельзя уехать, не укусив «треугольник».

Как выглядит метро в крупнейших городах мира. Сравниваем с Москвой и плачем

В тегеранском метро на станциях есть отдельные стулья разных цветов — для мужчин и для женщин По количеству стульев дискриминации не наблюдается. И все поезда без машинистов. Большая часть метро проложена на эстакадах под землю метро уходит только в центральной части города. Красная ветка идет вдоль главной дубайской улицы — шоссе Шейха Заеда. В головном вагоне поезда, называемом «золотым», у лобового стекла отличная смотровая площадка.

Чтобы исключить влияние метро на прочность высотных зданий, в основании путей смонтировали виброгасящие плиты, которые поглощают колебания от движения поездов.

Было проложено 148,6 километра тоннелей, включая 11,6 километра двухпутных тоннелей большого диаметра на участках от «Аминьевской» до «Мневников» и от «Текстильщиков» до «Каширской». Поезда обоих направлений ходят в одном тоннеле вместо привычных двух. Двухпутные тоннели построили с помощью специальных тоннелепроходческих щитов диаметром 10 метров. На станции «Текстильщики» впервые в истории московского метро головную часть 10-метрового щита весом 870 тонн опустили в монтажно-щитовую камеру в собранном виде. Уникальную операцию выполняли с помощью портальной системы, которая может работать с весом почти 1200 тонн.

До этого щит опускали по частям с помощью кранов-многотонников и монтировали уже в котловане. Применение портальной системы позволило на месяц сократить срок монтажа тоннелепроходческого комплекса. Всего за 35 дней запустили щит-гигант — 10-метровую «Победу».

Однако ввиду неудобного расписания, большого интервала движения и неудобно проложенного маршрута, проект не снискал обещанной популярности, и впоследствии был закрыт. Построено метро было в 1956 году, в 80-х — 90-х годах прошлого столетия было полностью реконструировано и обновлено.

В длину это единственное в Израиле метро всего 1,8 км, с учетом длины станций — 2 км, оно имеет 6 станций. Весь путь с первой станции до последней занимает около 6 минут.

По плану метро должно было иметь целых четыре ветки и соединять различные районы. Спустя десятилетие наконец приступили к реализации задуманного, объявив конкурс по оформлению первых станций в 1986 году. Саму подземку начали воздвигать лишь в 90-х гг. Нельзя сказать, что время было выбрано удачно. Страна претерпевала экономический кризис, да и регион пребывал не в лучшем положении.

Но энтузиазм строителей поражал. Работы выполнялись с опережением графика. Проблемы возникли откуда не ждали Открытие первых станций должно было состояться в 1997 году, но торжественное событие было перенесено на целых 11 лет. Количество станций тоже претерпело изменения, их существенно уменьшили. В 2005 году начал своё функционирование метромост через Иртыш. Один «этаж» отводился исключительно для автотранспорта, второй — для метрополитена. Мечта горожан могла исполниться в скором времени, но ситуация приняла совсем дурной оборот.

Именно в 2008 году произошел существенный экономический крах. Стройка была полностью остановлена. Повторный запуск проекта состоялся через 3 года. Открытие станций, в которое уже не верили омичи, назначили на 2016 год. Это должен был быть прекрасный подарок на 300-летний юбилей города.

Самое протяженное метрокольцо в мире замкнули всего за несколько лет

Хайфская подземка “Кармелит” занесена в книгу рекордов Гиннесса как самое короткое метро в мире. Мало того, что оно является единственным подземным средством общественного транспорта во всем Израиле, так еще считается самым коротким метро в целом мире. Токийский метрополитен входит в пятерку самых запутанных метро мира, имея 13 линий и 232 станции. Сами жители воспринимают «короткий» метрополитен с надлежащей иронией, но здесь есть и печальная сторона. Петербургский метрополитен является самым глубоким в мире по среднему значению залегания станций — 50 метров.

Кармелит - одна из самых коротких систем метро в мире

Самое короткое в мире метро — Реальное время	Наше метро считается самым красивым в мире, и одним из самых чистых.
Движение поездов в московском метро стало самым быстрым в мире	Кроме того, в Сеульском метрополитене находится самая длинная подземная линия в мире, ее протяженность составляет 52,3 километра.

Самое короткое в мире метро – лидерство у нескольких стран

Многие пользователи сравнили минскую подземку с японской, датской, английской, австрийской и даже австралийской. Так, жители Индии утверждают, что у них так же спокойно, только более многолюдно. Подписчики из Южной Кореи нашли единственное отличие от минского метро — в их стране в подземке больше болтают по телефону. Напомним, в отличие от минского метро, где непредвиденные ситуации случаются крайне редко, в США это практически является нормой.

Это чуть меньше расстояния, которое придется преодолеть автомобилисту, движущемуся из Москвы в Санкт-Петербург и обратно! Если же рассматривать только ветки, используемые для гражданских перевозок, то тут лидером является метро Шанхая - с двумя новыми линиями, введенными в начале 2014 года, его протяженность составляет 500 километров. А вот самое короткое метро - в израильской Хайфе: всего 2 километра, но зато - целых 6 станций. Станция метро "Арсенальная" в Киеве является самой глубокой в мире: располагается она на 105 метрах под землей. Темная сторона В метрополитене Парижа ежегодно совершается 62 попытки суицида, а если взять общемировую статистику, то получится, что каждое третье самоубийство происходит в метро. Если продолжить говорить о проблемах подземки, то нельзя не сказать о бездомных в метро Нью-Йорка.

Начиная: с 60-х годов прошлого века число бедняков, живущих на его станциях или в вагонах, продолжает расти. Одно к одному - ежегодно мэрией "большого яблока" тратится 30 миллионов долларов на борьбу с грызунами. Крысы размером с "добрую кошку" - настоящий бич subway.

Но дело, конечно, не в длине. Важно, что с запуском новой линии и для москвичей, и для тех, кто приезжает в город по делам или как турист, значительно сократилось время в пути. Наш корреспондент Кирилл Брайнин, у которого, как выяснилось, свое, особенно теплое отношение к строительству метро, уже проехал по БКЛ, оценил преимущества и узнал, почему это кольцо называют новым сердцем столицы.

Один из самых именитых специалистов в этой области — Швандль Роберт — выделяет несколько признаков, которые определяют термин: движение составов осуществляется за небольшой промежуток времени, до 10 минут; возводится в крупных городах; На сегодняшний день можно выделить ряд метро, которые соответствуют вышеописанным признакам и имеют малую протяженность. Днепр, Украина Этот украинский город — крупный и является финансовой столицей государства, в то же время имеет самое короткое в мире метро, протяженностью всего лишь 6,8 километров, и 5 станций. Время в пути от одной конечной станции до другой — 12 минут. Открыли метрополитен в 1995 году и до 2018 года обещали достроить дальше. Известный факт, что в городе присутствует проблема, ведь он стоит на гранитных плитах, близко расположенных к поверхности, что усложняет разработку тоннелей. Помимо этого, в городе залегают подземные воды, которые также находятся близко к поверхности грунта. Действующий глава города пообещал достроить метро до 2021 года. Посмотрим, что будет дальше. Екатеринбург В 1991 году подземку города внесли в "Книгу рекордов Гиннеса" как самое короткое в мире метро по количеству станций. На тот момент их было 3. В этом городе обстоятельства по развитию подземного общественного транспорта несколько лучше. Уже через год открылась новая станция. В 1994 году еще две. На сегодняшний день это уже 9 станций, общей протяженностью 12,7 километров. В планах строительство еще двух линий с 39 станциями в общей сложности. Новоафонское метро, Абхазия Фактически это подземная железная дорога, которая возведена для подвоза туристов и все же по части критериев подпадает под определение метро. Открыли дорогу в 1975 году, ее протяженность всего лишь 1,3 километра, и работает только 3 станции.

Самые глубокие станции метро в мире: топ-10

Самый молодой метрополитен в мире. Ему всего месяц, но строился он 23 года. В израильском городе Хайфа работает самая короткая в мире самостоятельная система внеуличного подземного транспорта – Кармелит, состоящая из шести станций. Договор между Лондоном и Киевом предусматривает. YouTube1:01. ТОП-10 самых маленьких метрополитенов мира. Статья о том какое метро в мире самое длинное, глубокое, загруженное, странности в метро азиатских стран, метро Пхеньяна, подвижной состав, | VOKRUGSVETA. Недавно мы протестировали систему в режиме максимальной нагрузки с отечественным ПО, и нам удалось добиться кратчайшего в мире расстояния между поездами примерно за 80 секунд, подтвердив на практике надежность и плавность ее работы».

Войти на сайт

Там ездила даже Елизавета II, более 400 эскалаторов, а поездка в 20 минут по вреду легким будет сопоставима с парой сигарет. Токио — 285 станций Ждет вас с 1927 года, главное не попадайте туда в час-пик. Тут есть отдельные женские вагоны, помогающие бороться с приставаниями в метро. А еще пассажир платит за расстояние, которое он проехал. Как у нас в электричках, только метро такое запутанное, что можно незаметно потратить свой дневной заработок. Мадрид — 301 станция Открыто в 1919 году и сегодня является частью городского транспорта. Это значит, что можно купить одну проездную карту, по которой и ездить по всему городу. Подземка одна из самых чистых и приятных в оформлении, но не всегда удобно для инвалидов, да и полностью здоровый человек легко запутается в пересадках. Читайте здесь о самых дорогих часах в мире 5. Париж — 303 станции Совсем немного опережает Мадрид, но это говорит о хорошей скорости развития испанского метро, ведь в Париже оно работает с 1900 года.

Здесь наиболее плотное расположение станций — в центре часто меньше километра, так что легче пройтись пешком, чем ехать. Из особенностей — тут не объявляют станции, так что смотрите на табло. И тут много отсылок к России и московскому метро, в частности. О самых красивых замках в мире можно прочитать тут Про телефон с самой лучшей камерой читайте здесь 4. Пекин — 457 станций Вот это темпы строительства — 457 станций с 1969 года. Оплата здесь тоже идет за расстояние, зато можно посмотреть на поезда без водителей — некоторые ветки оборудованы автоматическими поездами. Китай вообще рекордсмен по строительству метро, но он же рекордсмен и по загруженности, так что строить приходится.

Самый дешевый билет на поездку в северокорейском Пхеньяне в пересчете на денежную единицу РФ - всего один рубль. Как произведение искусства На звание самого красивого метрополитена одновременно претендуют Московский, Стокгольмский и Афинский. У каждого из них есть своя изюминка, свой стиль, от себя же добавим, что из 190 станций "белокаменной", 44 признаны объектами культурного наследия - больше, чем у любого другого метро. Для всех и каждого При движении в московском метрополитене по направлению к центру города станции будут озвучиваться мужским голосом, а при направлении от центра - женским. На кольцевой линии мужской голос можно услышать при движении по часовой стрелке, а женский - против часовой. Сделано это для удобства ориентирования незрячих пассажиров. Певец на час С 1980 года уличным музыкантам канадского города Торонто для зарабатывания денег в подземных переходах метро недостаточно одного лишь желания. Дважды в год специальная комиссия устраивает прослушивание и только 75-ти исполнителям или коллективам выдается лицензия, за которую нужно еще заплатить 150 долларов. Только после этого музыкантам назначается конкретное место и время, когда они могут проявить свой талант перед спешащими горожанами.

Хайфское общество с ограниченной ответственностью «Пинхас Коэн Италика» ивр. Стоимость работ должна была составить 400 тысяч долларов. Туалет на станции «Мерказ а-Кармель» Пока шли эти процессы, «Кармелит» оставался закрыт для пассажиров. Шесть работников «Кармелита» ежедневно спускались на свои рабочие места и запускали поезда. Каждый день поезда выполняли две поездки, чтобы предотвратить окончательный выход системы из строя. Кроме того, включались эскалаторы, освещение на станциях; работали общественные туалеты на станциях «Ган а-Эм» и «А-Невиим» [6]. По плану окончание работ было запланировано на май 1992 года , и 1 июня должна была состояться торжественная церемония открытия. Однако когда вагоны погружались в туннель, произошла тяжёлая авария, потребовавшая длительного ремонта, который продолжался почти два месяца и включал заказ запасных частей из Швейцарии. Компания Von Roll обязалась выплатить неустойку в 5000 долларов за каждый день задержки [6]. С 28 августа 1992 года «Кармелит» закрылся на 2 недели для окончательной проверки экономической организацией Хайфы в течение месяца после официального открытия эксплуатацию системы осуществляла фирма Von Roll [6]. После реконструкции[ править править код ] В 1990-х вся система хайфской «подземки» работала под управлением 22—25 человек; к 2002 году количество работников сократилось до семнадцати [6]. Во время Второй Ливанской войны между Израилем и террористической организацией « Хезболла » в июле—августе 2006 года станции «Кармелит» служили общественными бомбоубежищами. Они были открыты круглосуточно, вход на станции был свободным [14]. С 11 апреля 2010 года «Кармелит» был закрыт на одну неделю, до 18 апреля, для проведения масштабных ремонтных работ рельсового полотна. В бетонной подложке под рельсами образовались глубокие трещины, для заделывания которых не хватает мелкого ремонта, производимого в пятницу и в субботу, когда «Кармелит» не работает; поэтому на некоторых участках трассы рельсы были сняты, а бетонное покрытие — полностью заменено. По словам директора «Кармелита» Авишая Адара, закрытие метро на столь долгий срок было связано с тем, что новое бетонное покрытие должно высохнуть, а в тоннеле этот процесс требует большего времени [15]. В феврале 2012 года время работы «Кармелита» в будние дни было продлено до полуночи. Линия, ранее закрытая по субботам и праздникам, с этого момента также работает на исходе субботы [16]. С марта по июль 2015 года «Кармелит» был закрыт в связи с заменой каната, приводящего в движение вагоны. Пожар на «Кармелите»[ править править код ] 4 февраля 2017 года на нижней конечной станции «Кикар Париз» сегодня «Нижний город» произошёл пожар. В этот день «Кармелит» не работал по причине субботы, поэтому пострадавших не было, однако были серьёзно повреждены один из двух поездов, канат и все станции вверх по тоннелю [17]. Открытие «Кармелита» после реконструкции состоялось 4 октября 2018 года [5]. Новое оборудование, которое поставлено австрийско-швейцарской группой Doppelmayr Garaventa , имеет усовершенствованную систему пожаротушения [18]. Тенденции и перспективы развития[ править править код ] Когда «Кармелит» только строился, он соединял три самых главных городских района: спальный Кармель , центр образования и культуры Адар и деловой Нижний город , выходя прямо к автовокзалу на Парижской площади. Однако с 1950-х годов география Хайфы сильно изменилась: черта заселения продвинулась далеко на юго-восток; Технион и Хайфский университет были переведены с Адара в собственные кампусы выше по склону горы. Район «Кармель» стал географическим центром города и культурным центром городской жизни в связи со строительством бульвара Луи см. Кармель , концертного зала «Аудиториум» и кинотеатра «Синематек». Адар стал дешёвым районом, в котором, из-за близости биржи труда и рынка, селилось много иммигрантов. Дешевизна жилья привлекла другие малоимущие слои населения — харедим и арабов. В 1980-е годы начался отток филиалов крупных торговых сетей из этого района, усилившийся в следующее десятилетие, а в начале нового века из Адара были переведены ближе к Нижнему городу правительственные учреждения, что в свою очередь повлекло потерю постоянной клиентуры для маленьких кафе и магазинов [19]. Затем, в связи с перемещением границ Хайфы ещё дальше на юго-восток, и Кармель потерял свою привлекательность в качестве культурного центра [20]. Интерьер станции «А-Невиим», вид на восточную платформу с которой производится посадка в поезд. Экономические особенности[ править править код ] В течение продолжительного времени для поездок на «Кармелите» использовались билеты, которые не принимались в автобусах, и наоборот. В течение ограниченного опытного периода продавались билеты, годящиеся для поездки на «Кармелите» и на автобусе [21] , но они стоили дороже, чем один билет на «Кармелит» или на автобус, поэтому экономить могли только люди, едущие с пересадкой.

Мадрид — 301 станция Открыто в 1919 году и сегодня является частью городского транспорта. Это значит, что можно купить одну проездную карту, по которой и ездить по всему городу. Подземка одна из самых чистых и приятных в оформлении, но не всегда удобно для инвалидов, да и полностью здоровый человек легко запутается в пересадках. Читайте здесь о самых дорогих часах в мире 5. Париж — 303 станции Совсем немного опережает Мадрид, но это говорит о хорошей скорости развития испанского метро, ведь в Париже оно работает с 1900 года. Здесь наиболее плотное расположение станций — в центре часто меньше километра, так что легче пройтись пешком, чем ехать. Из особенностей — тут не объявляют станции, так что смотрите на табло. И тут много отсылок к России и московскому метро, в частности. О самых красивых замках в мире можно прочитать тут Про телефон с самой лучшей камерой читайте здесь 4. Пекин — 457 станций Вот это темпы строительства — 457 станций с 1969 года. Оплата здесь тоже идет за расстояние, зато можно посмотреть на поезда без водителей — некоторые ветки оборудованы автоматическими поездами. Китай вообще рекордсмен по строительству метро, но он же рекордсмен и по загруженности, так что строить приходится. Шанхай — 506 станций 1993 год и опять Китай , с таким пассажиропотоком мало какой автобус справился бы, пришлось строить. Это одно из очень длинных метро, так что аккуратнее в поезде — если уснете, придется очень долго и дорого возвращаться, плата также за расстояние. И это самое высокотехнологичное метро, здесь есть все новинки техники. Сеул — 429 станций Не такое скоростное строительство — с 1974 года, но все равно впечатляет. Здесь есть самая длинная полностью подземная ветка в мире, а еще это метро просто создано для комфорта.

Какое метро — самое длинное в мире?

Время его ожидания может занять от 10 до 20 минут. Кармелит является единственным метро в Израиле и довольно убыточным для городской казны Хайфы. Обслуживание Кармелита обходится в 3 миллиона долларов в год. Билеты на него не действуют в автобусах и наоборот. Автоматы оплаты довольно неудобны: оплата проезда производится только монетами. Бумажные купюры аппаратом не принимаются, а считыватель карточек может не работать. Обычно в двух вагонах набирается при поездке не более 10 пассажиров, хотя они рассчитаны на поток из 400 человек. Кстати говоря, стоит отметить, что под станцией Кикар Париз расположен большой зал. В случае необходимости площадь станции можно «снять» и загрузить туда вагоны метро.

Для инвалидов Кармелит не приспособлен. Но, тем не менее, он становится не менее привлекательным для большинства туристов. Это почти обязательная достопримечательность Хайфы. Перспективы у метро, однако, неясные.

Самое безопасное метро в мире... По крайней мере, так было принято считать до терактов и других происшествий последних лет. Но даже несмотря на это, еще в 2005 году международные эксперты подтверждали это мнение. Стоит отметить, однако, что в том же 2005 году самым безопасным метро в России было названо новосибирское. Кстати, именно новосибирское метро называют самым рекламным в России.

Кроме плакатов и баннеров, реклама здесь идет по внутреннему телевидению - на некоторых станциях и в вагонах поездов, и большинство вагонов давно "проданы" рекламодателям и выкрашены в те или иные брендовые цвета. Самое удобное метро в мире... Несмотря на кажущуюся страшно запутанной схему частных и государственных веток метрополитена, оно наиболее внимательно к пассажирам. Здесь билеты продают автоматы, причем каждый из них имеет подписи шрифтом Брайля для слабовидящих.

Вагоны докатились 660 метров до станции «Массада», где сошли с рельсов и перевернулись. В катастрофе пострадали оба вагона и платформа станции. После более чем двухмесячного ремонта «Кармелит» вновь открылся 8 февраля 1962 года [6]. Уже зимой 1963 года из-за дождей, поднявших уровень подземных вод, начал проседать участок пути между станциями «А-Невиим» и «Массада». Ремонтные работы были успешно выполнены специалистами « Техниона »: в зоне проседания были вбиты в почву алюминиевые электроды длиной 1,5 метра и толщиной 6 сантиметров, после чего через них был подан постоянный ток и закачан содосиликат Na2SiO3 т. Проседание было успешно остановлено; качество ремонтных работ выдержало проверку дождливой зимой 1964 года [6].

Ворота — въезд в депо на станции «Нижний город». Депо находится в продолжении линии «Кармелита». Для доступа к депо снимаются часть перрона с ограждением и ограничительный буфер на рельсах В результате событий 1963 года было принято решение о создании подземной ремонтной мастерской и подземного депо на станции «Парижская площадь» сегодня «Нижний город». В апреле 1966 года среди строительных компаний были опубликованы условия аукциона, а летом того же 1966 года в процессе подготовки к строительству в районе станции «Парижская площадь» были перенесены канализационные и другие коммуникации. Строительство было начато весной 1967 и завершено в феврале 1968 года некоторые работы продолжались до мая 1968. У «Кармелита» появились подземное депо и ремонтная мастерская, где можно было выполнять сложные ремонтно-восстановительные работы, не мешая пассажиропотоку [6]. Во время работ над инфраструктурой система «Кармелита» ещё раз вышла из строя: это произошло 15 июля 1967 года в результате проникновения грунтовых вод в систему противовесов на станции «Парижская площадь» сегодня «Нижний город». Из-за поломки помп ремонт занял 6 дней [6]. После окончания строительства депо, позволявшего вести длительные ремонтные работы, было решено обновить парк поездов, работающих почти без перерывов с 1959 года, и был заказан дополнительный состав тендер на создание нового состава выиграла французская компания CIMT. Между 1968 и 1974 годами были выполнены ремонтно-восстановительные работы обоих старых составов и заменён канат замена каната заняла всего три дня [6].

В декабре 1988 года муниципалитет Хайфы сообщил компании Von Roll о выигрыше [6]. В 1989 году министерство транспорта заказало израильскому институту исследования и проектирования транспортных систем в Технионе отчёт, отвечающий на вопрос необходимости восстановления «Кармелита». Отчёт однозначно показал, что восстановление «Кармелита» не решит проблему общественного транспорта в Хайфе и не приведёт к освобождению улиц города от пробок. Тем не менее, вопреки всем ожиданиям, мэрия Хайфы решилась на реконструкцию линии «Кармелита», подписав контракт со швейцарской фирмой Von Roll. Стоимость проекта была оценена в 27—28 миллионов долларов. Хайфское общество с ограниченной ответственностью «Пинхас Коэн Италика» ивр. Стоимость работ должна была составить 400 тысяч долларов. Туалет на станции «Мерказ а-Кармель» Пока шли эти процессы, «Кармелит» оставался закрыт для пассажиров.

Реконструкция 1990-х[ править править код ] Станция « Мерказ а-Кармель »; вид на диспетчерскую с платформы для выхода пассажиров В 1986 году правительственный контролёр систем общественного транспорта опубликовал заявление, в котором указывал, что техническое состояние «Кармелита» делает поездку в нём опасной. Деятельность «Кармелита» была приостановлена для ремонта на две недели 7 марта 1986 года, и с тех пор вплоть до завершения реставрации он практически не открывался для доступа пассажиров. Начиная с 1986 года, мэрия Хайфы получала предложения от всевозможных источников с предложениями реставрировать «Кармелит». Среди таких источников можно упомянуть испанскую правительственную компанию Inrail и немецкую компанию «Дикхоф Вейцман», однако ни одно из этих предложений не было реализовано [6]. В январе 1988 года мэрией Хайфы был организован международный тендер , сформулированный как «Конкурс на реставрацию и улучшение хайфской подземной дороги, включая туннель и станции». Из десяти компаний, затребовавших дополнительные материалы, в конкурсе приняли участие две: французская компания Saes предложила провести восстановительные работы за 26 месяцев, затратив сумму в 29,6 миллиона шекелей по ценам 1988 года ; швейцарская фирма Von Roll, поначалу исходившая из ошибочного предположения, что речь идёт о фуникулёре, предназначенном для перевозки туристов на горнолыжной базе, а не о средстве общественного транспорта, играющем важную роль в транспортной жизни города, предложила провести работы за срок 16 месяцев и за сумму 23 миллиона шекелей. Когда ошибка вскрылась, декларированная сумма была изменена на 23 миллиона долларов по ценам 1988 года — разница примерно в 2 раза [6]. Кроме того, на конкурс выставила своё предложение компания «Кармельтон», осуществлявшая эксплуатацию «Кармелита» до 1988 года, с предложением на сумму в 9 миллионов долларов. Сознавая собственную некомпетентность в сфере подземного транспорта, мэрия Хайфы обратилась к консультационной компании Tecnitas ныне подразделение Bureau Veritas [13] с целью определить победителя в конкурсе. Та за 200 000 французских франков оценила все предложения и рекомендовала воспользоваться услугами швейцарской компании Von Roll. В декабре 1988 года муниципалитет Хайфы сообщил компании Von Roll о выигрыше [6]. В 1989 году министерство транспорта заказало израильскому институту исследования и проектирования транспортных систем в Технионе отчёт, отвечающий на вопрос необходимости восстановления «Кармелита». Отчёт однозначно показал, что восстановление «Кармелита» не решит проблему общественного транспорта в Хайфе и не приведёт к освобождению улиц города от пробок. Тем не менее, вопреки всем ожиданиям, мэрия Хайфы решилась на реконструкцию линии «Кармелита», подписав контракт со швейцарской фирмой Von Roll. Стоимость проекта была оценена в 27—28 миллионов долларов. Хайфское общество с ограниченной ответственностью «Пинхас Коэн Италика» ивр. Стоимость работ должна была составить 400 тысяч долларов. Туалет на станции «Мерказ а-Кармель» Пока шли эти процессы, «Кармелит» оставался закрыт для пассажиров. Шесть работников «Кармелита» ежедневно спускались на свои рабочие места и запускали поезда. Каждый день поезда выполняли две поездки, чтобы предотвратить окончательный выход системы из строя. Кроме того, включались эскалаторы, освещение на станциях; работали общественные туалеты на станциях «Ган а-Эм» и «А-Невиим» [6]. По плану окончание работ было запланировано на май 1992 года , и 1 июня должна была состояться торжественная церемония открытия. Однако когда вагоны погружались в туннель, произошла тяжёлая авария, потребовавшая длительного ремонта, который продолжался почти два месяца и включал заказ запасных частей из Швейцарии. Компания Von Roll обязалась выплатить неустойку в 5000 долларов за каждый день задержки [6]. С 28 августа 1992 года «Кармелит» закрылся на 2 недели для окончательной проверки экономической организацией Хайфы в течение месяца после официального открытия эксплуатацию системы осуществляла фирма Von Roll [6]. После реконструкции[ править править код ] В 1990-х вся система хайфской «подземки» работала под управлением 22—25 человек; к 2002 году количество работников сократилось до семнадцати [6]. Во время Второй Ливанской войны между Израилем и террористической организацией « Хезболла » в июле—августе 2006 года станции «Кармелит» служили общественными бомбоубежищами. Они были открыты круглосуточно, вход на станции был свободным [14]. С 11 апреля 2010 года «Кармелит» был закрыт на одну неделю, до 18 апреля, для проведения масштабных ремонтных работ рельсового полотна. В бетонной подложке под рельсами образовались глубокие трещины, для заделывания которых не хватает мелкого ремонта, производимого в пятницу и в субботу, когда «Кармелит» не работает; поэтому на некоторых участках трассы рельсы были сняты, а бетонное покрытие — полностью заменено. По словам директора «Кармелита» Авишая Адара, закрытие метро на столь долгий срок было связано с тем, что новое бетонное покрытие должно высохнуть, а в тоннеле этот процесс требует большего времени [15]. В феврале 2012 года время работы «Кармелита» в будние дни было продлено до полуночи. Линия, ранее закрытая по субботам и праздникам, с этого момента также работает на исходе субботы [16]. С марта по июль 2015 года «Кармелит» был закрыт в связи с заменой каната, приводящего в движение вагоны.

Самое большое метро в мире

«Кармели́т» — средство подземного общественного транспорта в израильском городе Хайфе. Название происходит от горы Кармель, в которой проложен тоннель. Так, или иначе, но что-то будет меняться, поэтому туристу самое время посетить самое маленькое метро в мире. Где самое короткое метро в мире. Метрополитен в 2024 году: новости и события. В рейтинге собраны шесть самых глубоких станций метро в мире (по глубине заложения).

Глубина залегания

Самый молодой метрополитен в мире: ottenki_serogo — LiveJournal
Материалы по теме
🇨🇳 Шанхайское метро
Самые маленькие метрополитены мира | Русский Дизайн | Дзен
Метро попавшее в Книгу рекордов Гиннеса как cамое маленькое в мире (Израиль)

самое короткое метро в мире

Как живут люди в городе брошенных санаториев СССР Этот город-призрак был в Советское время всесоюзной здравницей, куда съезжались люди со всей страны. Здесь находятся десятки брошенных сталинских санаториев! Здания до сих пор поражают своей красотой, величием и масштабом. Огромные хрустальные люстры, достойные дворцов, почти не тронутые временем. Но сейчас некогда пышные советские здания захватывает природа. Стены рушатся, а уникальные артефакты, которые стоят миллионы растаскивают мародеры. И что самое невероятное в этих брошенных и забытых зданиях живут люди... Я, конечно же, не отказался от просмотра свеженького для меня боевичка с Ван Даммом, и в итоге остался в полном восторге от этого просмотра. Один Ван Дамм - хорошо, а два - еще лучше. Лично мне очень понравилось, как Жан Клод смог отыграть двух абсолютно разных по характеру и поведению персонажей.

И я скажу вам, что это даже наверное мой любимый фильм с этим актером.

Его открыли в 2005 и с тех пор метро растет поистине стремительными темпами, существенно прибавляя в станциях чуть ли не ежегодно. Также метрополитен в Нанкине стал первым в мире, где на протяжении всей поездки можно воспользоваться интернетом 5G. Дели 347 км, 253 станции На следующем месте расположилась столица Индии , которая, как ни странно, пока уступает китайским и европейским городам.

Тем не менее метрополитен в Дели относится к числу самых молодых 2002 год , поэтому можно сказать, что у него еще все впереди, ведь на численность населения Индии жаловаться не приходится. Сеул 343 км, 317 станций Почти вровень идет метрополитен Сеула с сопоставимой длиной путей и большим количеством станций. Он был открыт в 1974 году, поэтому является уже не таким молодым, как китайские или индийские аналоги, но все же заметно уступает по возрасту западным метрополитенам. Ухань 339 км, 199 станций Метрополитен в Ухане также относится к числу новых китайских строек и был открыт в 2004 году.

Он продолжает развиваться и вне всяких сомнений в ближайшее время поднимется еще на несколько строчек вверх в нашем рейтинге.

Для начала разберемся с терминологией. Под метро обычно принято подразумевать полностью отделенную от автомобильного и пешеходного движения транспортную систему. Она обязательно должна быть с железнодорожными путями, но необязательно проходить под землей: часто метро проходит по эстакадам, а иногда некоторые участки проходят и по земле, но по-прежнему без пересечений с другими дорогами. Именно такие системы мы и будем рассматривать, при этом не включим в список города, где есть линии, вписывающиеся в критерии метро, но существующие параллельно с более значимыми железнодорожными системами пример — многие японские города, где линии метро интегрированы в междугороднюю железнодорожную систему.

Градировать их мы будем по длине системы, а не по количеству станций или веток, и не по пассажиропотоку хотя упомянем и их. Россия: короче всех — Самарское, а Нижегородское — большое, но непопулярное Начнем с России. Всего в России семь систем метро, и ни одна из них не входит даже в десятку самых коротких систем в мире. Самое короткое метро в России — Самарское, открытое в 1987 году. Его длина составляет 12,6 километра, в нем одна ветка и 10 станций, а пассажиропоток на 2018 год составляет всего 13,8 млн человек.

При этом система даже уступает Самарскому метро по числу станций, зато опережает его в 3,5 раза по пассажиропотоку — ежегодно метро обслуживает 48,3 млн человек. Третье место по длине занимает открытое в 1986 году Новосибирское метро — 15,9 километра. При этом тут 13 станций, расположенных на двух ветках. Пассажиропоток гораздо больше, даже чем в Екатеринбурге, — 83,1 млн человек. Четвертое место — у самого молодого в России и единственного открытого на территории страны после распада СССР метро — Казанского.

Стамбульский метрополитен Еще в середине 19 века появилась идея соединить европейский и азиатский берега Босфора подземным тоннелем. И только 29 октября 2013 года она была реализована. В этой день открылся 13,6-километровый тоннель Мармарай, превратившийся в отдельную ветку метрополитена Стамбула, соединяющую две долгое время автономные части подземки в этом городе. Самая разветвленная линия. Лондонский метрополитен Самая разветвленная линия. Лондонский метрополитен Северная линия Northern line метрополитена в Лондоне является самой разветвленной в мире. При общей протяженности 58 километров она имеет целых четыре развилки, направляющие поезда в разные ответвления тоннелей. Самая глубокая линия. Метрополитен Санкт-Петербурга Станция «Адмиралтейская». Метрополитен Санкт Петербурга Географическое расположение российского города Санкт-Петербург, построенного на весьма заболоченной местности, стало причиной того, что метрополитен Северной столицы считается самым глубоким в мире по средней глубине всех станций.

Впрочем, самая глубокая станция на планете расположена не тут, а в Киеве ст. В Питере же этот рекорд равен 86 метрам. Именно на этой глубине расположена станция «Адмиралтейская» Фрунзенско-Приморской линии. Самая надземная линия. Метрополитен Майами Самая надземная линия. Метрополитен Майами Американский город Майами, как и российский Санкт-Петербург, расположен на болотах. Но создатели тамошнего метрополитена кардинально по-другому решили вопрос грунтовых вод.

Новости самое короткое метро в мире