Красноярск как строили метро Красноярский метрополитен: история, строительство, текущее состояние, перспективы О том, когда в Красноярске построят метро, газеты пишут вот уже не.
В Красноярске было приостановлено строительство метро
| Марат Хуснуллин оценил перспективы метро Красноярска - Новости | Возобновление строительства метро в Красноярске может начаться в конце текущего года, сообщил в четверг ТАСС губернатор Красноярского края Александр Усс в кулуарах Красноярского экономического форума (КЭФ). |
| Губернатор Михаил Котюков высказался о причинах медленного строительства метро в Красноярске | Напомним, как в сентябре было известно, что в горсовете сообщили о планах завершения строительства второго этапа метро в Красноярске. |
| Возобновить строительство метро в Красноярске могут в конце года - ТАСС | Тоннели красноярского метро будет прокладывать столичный проходческий щит «Елена». |
| Строят ли метро в Красноярске? | Вопрос возможной достройки метрополитена в Красноярске был объявлен краевыми властями в числе приоритетных [27]. |
Марат Хуснуллин оценил перспективы метро Красноярска
Это и коррупционные скандалы, и перекрытые улицы, и призрачные сроки. Красноярцам не предоставляют проект, план или хотя бы график работ. Из-за этого вопросы копятся, а на ответы чиновники скупы. У красноярского метро есть даже свой telegram-канал, однако последние масштабные новости там — о дорогах-дублерах на Молокова. Отчитываться подрядчики и проектировщики предпочитают перед губернатором, а не перед населением. Вроде штаб создали, вроде красивыми плакатами город обклеили, а вот объяснить людям — толком никто не объяснил.
За пресс-релизы прячемся. Если бы они просто четче и чаще говорили, че происходит. В конце концов, сайт можно сделать, telegram вроде запустили. Там можно информировать, тогда меньше бы вопросов подобных возникало», — считает Денис Терехов, депутат Законодательного собрания Красноярского края.
Кроме того, на эти цели может быть направлена часть денег, уплаченных «Норильским никелем» по штрафу за аварию на ТЭЦ-3 в Норильске в федеральный бюджет, которые губернатор попросил передать краю.
Предельным сроком реализации проекта сегодня называют 2025 год, однако власти рассчитывают закончить работу на год раньше. Проект длиной в полвека Как будут достраивать омское метро Проект метро в Красноярске имеет почти полувековую историю. Уже в начале 1970-х годов «подземка» была внесена в генеральный план развития города, а принципиальное решение было принято на заседании Политбюро ЦК КПСС в 1983 году. По завершении изыскательских работ был представлен план строительства 12 станций, однако в 1991 году по понятным причинам все работы были свернуты. К середине 90-х работы было решено возобновить, но количество станций в плане сократилось до пяти.
В 1995 году вынут первый ковш земли. Финансирование проекта шло с перебоями. Доходило до угрозы отключения откачивающих воду насосов. Тем не менее, работы шли до 2009 года. За это время удалось пройти около трех километров тоннелей и освоить суммарно до 5 миллиардов рублей.
В 2009 году было принято решение о консервации станции «Площадь Революции», а несколькими годами позже — и всего проекта. Созданное для строительства подземки муниципальное учреждение «Управление по строительству Красноярского метрополитена» было ликвидировано. На протяжении последующего десятилетия региональные власти периодически поднимали вопрос о реанимации идеи метро в городе, однако до конкретных действий так и не доходило. Придется сильно постараться Впрочем, и на этот раз успех проекта не гарантирован.
Сейчас мы организационно докрутим. Люди дополнительно — вот уже метростроители хотят на 4. Сейчас всё порешаем — метротрамвай начнёт строиться более активно.
Господин Котюков, в свою очередь, сказал, что сейчас проект находится в рамках заранее определённых сроков: Мы находимся в рамках, изначально определённых правительственных сроков. Это двадцать шестой год. И ещё раз Марат Шакирзянович подтвердил сейчас все эти даты, соответствующим образом, и наши подрядчики в эти сроки готовы выполнить все необходимые работы.
Так выглядит Волгоградский метротрам - в Красноярске будет что-то похожее При этом за сутки Новосибирский метрополитен своими 105 вагонами перевозит 240-260 тысяч пассажиров, в Красноярске планируется почти столько же, но 40 вагонами! По крайней мере год назад в Заксобрании и правительстве края обсуждали покупку 40 вагонов «Витязь». Но «Витязи» тоже бывают разные, например трёхсекционный 71-913 уже 27 метров в длину.
Он вмещает уже сопоставимые с вагоном метро 320 пассажиров, хотя и на 8 метров длиннее его. Такие «Витязи-М» уже два год назад стоили 85 миллионов рублей Цены на вагоны летят в космос Ещё одна причина, по которой определяться с подвижным составом нужно быстро — цены на него. Всего 5 лет назад новейший вагон метро стоил 65 миллионов рублей примерно миллион долларов. В прошлом году власти Петербурга покупали их уже за 255 миллионов! Отечественные трамваи в среднем в два-три раза дешевле вагона метро. В 2019 году они стоили от 15 до 22 миллионов рублей за штуку.
Свои наборы длинномерных трамваев предлагают почти все заводы. Фрагмент буклета Усть-Катавского завода Однако те же «Витязи» обошлись тогда Москве в 65 миллионов, два года назад их цена уже превышала 85 миллионов. Напомним, в Красноярске ожидают 40 вагонов — это ещё как минимум 3,5 млрд рублей. Про импортные трамваи и мечтать не стоит. Свой товаропроизводитель ближе. Хотя пятисекционные чешские «Шкоды» выпускают почти в 40 метров длиной.
Чешские Шкоды, как и другие импортные трамваи, сейчас ненамного дороже отечественных Но, в любом случае, определяться с параметрами подвижного состава и его габаритов нужно как можно быстрее.
«Метро: попытка №5»: «Большой репортаж» ТВК о строительстве красноярской подземки
Напомним, как в сентябре было известно, что в горсовете сообщили о планах завершения строительства второго этапа метро в Красноярске. Возобновление строительства метро в Красноярске может начаться в конце текущего года, сообщил в четверг ТАСС губернатор Красноярского края Александр Усс в кулуарах Красноярского экономического форума (КЭФ). Строительство метро в Красноярске возобновили после двенадцати лет консервации. Суд приговорил бывшего замглавы Росприроднадзора Митволя к 4,5 года колонии по делу о крупном мошенничестве при строительстве метро в Красноярске.
В Красноярске назвали дату запуска первой линии метро
Одни слепо верят в чудесную силу метрополитена, а другие настаивают: это пустая трата денег. Почему те, кто когда-то хотел метро, теперь просят ни в коем случае его не строить? Директор коммуникационного агентства Василий Дамов живет в Красноярске с начала 90-х. Он видел и торжество стройки, и ее вечные проблемы, потому уверен: у красноярцев пропало доверие. Произошло это в конце нулевых, когда начали консервировать первую станцию. А все последующие возрождения «стройки века», по мнению красноярца, были обычным пиаром: «Я думаю, что у людей в голове живет мысль, что метро — это признак столичности. Вот будет у нас метро, и сразу как станем крутыми, заживем!
Будет метро — значит, все остальное тоже будет. Но, на самом деле, метро — это очень дорогая игрушка. Нужно много денег, чтобы его построить. Еще больше — чтобы его содержать. Сейчас эта история скорее про пиар. Я не вижу, откуда возьмутся федеральные деньги на метро».
Нехватка финансов — первая и самая главная причина, почему у Красноярска до сих пор нет метро. Федерация хоть и обещает строить подземку, но не слишком щедра на вложения, да и стабильно выделять какую-то определенную сумму в год не может или не хочет. А краевого и городского бюджетов на такой крупный проект попросту не хватает. Недавно краевые власти попросили у федерации еще 114 млрд. Говорят: точно будем строить. Выделит федерации деньги или нет — пока неизвестно.
Но урбанисты уже говорят, что эти миллиарды снова закопают в землю. Ведь метро нам, по сути, не нужно. Оно не избавит город от всех дорожно-транспортных проблем. И эти деньги лучше потратить на альтернативный транспорт, который свяжет весь город, а не только пару районов. Скоростные трамваи, городские электрички, новый автобусный парк — нужно решать проблему комплексно, а не слепо идти под землю. Еще важно учитывать опыт других городов.
Как в Самаре, Новосибирске и в Нижнем Новгороде. Можно сделать альтернативную систему метрополитена с помощью трамвая или троллейбуса. Сейчас довольно много систем bus rapid transit — то есть это движение по особой выделенной полосе, на которую не могу заезжать другие виды транспорта. Это даже лучше и дешевле, чем метрополитен. Нужно смотреть на проблему в комплексе, а не говорить, что нам срочно нужно метро. Если мы обновим и переделаем систему общественного транспорта, мы сделаем жителям города намного лучше, чем сделаем метро и закопаем много-много денег под землю», — считает урбанист Иван Новичихин.
Другая причина недостроя, как ни странно — наш центр города. Это плотная историческая застройка и узкие дороги. Перекрытие улиц для строительства метро приведет к коллапсу. Даже если метро в Красноярске построят, оно станет одним из самых глубоких в России — это третья причина, почему с подземкой у нас все так сложно. Под Красноярском капризный грунт — трещиноватый, обводненный и проседающий, требует тщательного крепления забоев, специальных методов проходки и глубокого котлована. Средняя глубина должна составить около 60 м.
Для сравнения: у самого глубокого, петербургского метро средняя глубина — 57 м. Там, кстати, грунт очень похож на красноярский. Но нам нужно рыть глубже. Это потребует очень сильной гидроизоляции, чтобы избежать протечек. Во-вторых, тоннель в такой рыхлой породе, в воде, будет вести себя, как шланг с воздухом, который вы пытаетесь утопить. Он будет здесь тонуть, а там всплывать.
Такая дополнительная динамика ни к чему хорошему не приведет. Но захотят ли красноярцы спускаться на 60 м. Он уверен: учитывая плотность населения, метро у нас может вообще не быть востребованным, а тем более на такой глубине: «Спускаться на большую глубину имеет смысл, когда у меня могучая развитая сеть, и я еду на огромные расстояния. Спускаться под землю, когда мне надо проехать небольшие расстояния — непривлекательно для пассажиров. Надо понимать, что даже если какие-то деньги будут выделены, это будет отдельная ветка метро, грубо говоря, от точки А до точки Б. Она что-то обслужит, но для остального города это будет просто выставка достижений народного хозяйства.
Михаил Котюков отметил, что объекты, подобные метротрамваю, еще нигде не строились. Однако сейчас над подобными проектами работают в Нижнем Новгороде и Челябинске. В первую очередь, конечно же, требованиям безопасности. Также в проекте решили задействовать существующие тоннели, протяженность которых составляет более двух километров.
Опираясь на известные мне факты. Опять не предусмотрена станция на пересечении Высотной и Свободного проспекта. Не было её и в изначальном проекте метро, но тогда хотя бы станция должна была располагаться на пересечении улиц Годенко и Киренского.
Сейчас же она, судя по всему, будет расположена на пересечении улицы Копылова и Николаевского проспекта. Важнейший транспортный узел Октябрьского района остаётся без доступа к транспорту: один километр до Николаевского проспекта - это не шаговая доступность. Даже если увязать строительство станции "Копыловская" "Николаевская"?
Вызывает вопрос и более чем 3-километровый интервал между станцией в районе Оперного театра и станцией на пересечении улиц Шахтёров и Молокова. В перспективе, после строительства пятого автомобильного моста через Енисей, район пересечения Шахтёров и Дубенского станет одним из ключевых транспортных узлов города. Как минимум нужно предусмотреть задел под станцию метротрама или в районе улицы Конституции СССР, либо возле Мемориала Победы, чтобы быстро достроить её после сооружения моста.
Изначальная "вторая линия метро" никак не компенсируется в новой схеме. Притом, что пассажиропоток между правобережной частью и историческим центром традиционно очень высок. Городская электричка, даже при организации тактового движения с 15-минутным интервалом, в полной мере выступить заменой не сможет, так как лишь вскользь затрагивает центральную часть города.
Следовательно, связь между правым берегом и центром необходима. В своё время от трамвайной линии по Коммунальному мосту так легко отказались в том числе потому, что ожидалось строительство здесь линии метро. Хотя в Новосибирске, отмечу, самой загруженной трамвайной линией является та, что на большей части дублируется линией метрополитена.
Хотя полностью выделенную линию на мосту разместить негде, можно организовать совмещённую автобусно-трамвайную выделенную линию, наподобие Лиговского проспекта в Санкт-Петербурге. В то же время это потребует полной реорганизации уличного движения в центральной части города, а пропускная способность такой линии не превысит 12-18 тысяч человек в час. Возможно, стоит предусмотреть метротрамвай на пятом мосту через Енисей, запланированном между улицами Затонская и Дубенского.
Но перспективы его строительства ещё более отдалены. И в первую очередь - по следующей причине. Инфраструктурное перекредитование?
Как уже было сказано, в советский период финансирование строительства метрополитена осуществлялось за счёт федеральных средств. В современной России поиск средств возложен на сами города.
Руководитель проекта «Метро Красноярск» АО «Бамтоннельстрой-Мост» Андрей Тимочкин сообщил, что строительно-монтажные работы развернуты на всех предоставленных заказчиком площадках. Сегодня мы приступили к буровым работам — установлены первые три сваи из труб диаметром 426 мм. На вспомогательной площадке этого же остановочного пункта ведётся монтаж плит, фундаментов модульных зданий штаба и бытовых помещений. На площади Революции проводят подготовительные работы для начала археологических раскопок. На данный момент в проекте уже задействовано более 280 специалистов и порядка 40 единиц строительной техники», — подчеркнул Андрей Тимочкин.
Красноярское метро получило статус объекта регионального значения
«Здесь будет метро» – баннеры с такими многообещающими лозунгами появились на месте строительства будущих станций красноярской подземки на площади Революции. В будущем красноярском метрополитене объявили о расположении и названии станций. Строительство метро распланировали до 2050 года. В Красноярске строительные работы не перешли в активную фазу в ноябре текущего года: ранее было заявлено, что её началом будет 15 ноября Сегодня жители города, у которых спрашивают, есть ли метро в Красноярске, лишь горько усмехаются – многие откровенно не верят, что стройка когда-нибудь будет закончена. Госэкспертиза выдала положительное заключение по проекту подготовки территории под строительство первой станции метротрама в Красноярске, заявил врио губернатора Красноярского края Михаил Котюков, сообщает "Интерфакс".
Красноярское метро — публикации по теме
На архитектурно-строительном форуме в Красноярске между представителями власти, проектировщиками и строителями прошло обсуждение проекта строительства метрополитена. Последние новости про метро в Красноярске на 2023 год. Напомним, решение включить в проект красноярского метро построенные в 90-е тоннель от Высотной до Копылова и котлован на станции «Высотная» было принято в начале этого года. Нужно ли красноярцам метро? «Красноярское метро будет достроено.