Замоскворецкий районный суд 10 мая поручил обратить взыскание на акции гостиничной компании Azimut Hotels, принадлежащей миллиардеру Александру Клячину. Ни даже понять такую странную новость. До недавнего времени Анисимов вместе с Анатолием Быковым и Львом Черным контролировал деятельность Красноярского алюминиевого завода (каждому из них принадлежало по 28% акций). Александр Анисимов почти два десятилетия работал главным дирижером Национального академического Большого театра оперы и балета Беларуси. Болельщики хоккейного клуба «Ак Барс» считают, что команду должен возглавить главный тренер «Нефтяника» Артем Анисимов.
«В небе переживал не за себя, а за пассажиров». Памяти летчика Александра Анисимова
| «В небе переживал не за себя, а за пассажиров». Памяти летчика Александра Анисимова | Творческая встреча с кинорежиссером Александром Анатольевичем Анисимовым. |
| Чкалов - летчик и человек великой души // АвиаПорт.Новости | Александр Клячин (Фото: Григорий Сысоев / РИА Новости). Генпрокуратура отозвала иск против компании «Русь-Ойл», а также бизнесменов Александра Клячина и Алексея Хотина, следует из карточки дела. |
Этот день в авиации. 28 ноября
Закрыть Данная ссылка временно не работает Мы добавляем новые разделы и новый функционал, мы очень стараемся, но не все еще успели добавить или временно убираем страницы, с которыми возникли некоторые проблемы, для доработки. Скоро данная ссылка будет активна. Спасибо за понимание!
Батюшка даже пошутил: "А это, наверное, наш маэстро! Так что все прошло замечательно.
Знаю, один из ваших многочисленных внуков, Александр-младший, тоже дирижирует. Когда ждать совместный концерт? Александр Анисимов: Начнем с того, что я очень счастливый дедушка. Сын в Минске, а две дочки живут в Москве.
Старшая одно время работала хормейстером в Детском музыкальном театре-студии при Большом театре Беларуси. Младшая окончила минский хореографический колледж, танцевала в белорусском Большом. Потом поступила в училище имени Щукина в Москве, играла в театре и сериалах. Но встретила будущего мужа и посвятила себя семье.
Сейчас у них пятеро детей. И вот старший Саша учится в хоровом училище, мечтает стать дирижером. Все дети, кстати, занимаются музыкой. Даже младший, предпоследний внук, уже играет на маленькой трубе.
А что касается концерта, так он, смеюсь, уже был: юные таланты участвовали в нашем новогоднем вечере. Вы так давно в белорусской культуре - уже мало кто помнит, что вы коренной москвич... Александр Анисимов: Москва остается моей родиной, но уже второй, получается. В Минске я более 40 лет, больше половины жизни.
Это хороший срок, который, думаю, позволяет называть город своим. И до сих пор каждый день я восхищаюсь им и Беларусью. Приезжаю в Витебск - любуюсь. А Гродно?
Я из Мэтэоры... Или ты хочешь сказать, что он просто мне никогда об этом не говорил?!.. Незнакомец улыбался, и от его улыбки мне почему-то вдруг стало очень тепло и спокойно, как будто я вдруг нашла своего давно потерянного старого доброго друга... Я ему верила.
Во всём, что бы он не говорил. Он уничтожит тебя. Ты не сможешь противостоять ему. Он сильнее.
Вернее, сильнее то, что он получил. Это было давно. Кто же мог ему дать такое?.. Серые глаза погрустнели...
Дал наш Гость. Он был не отсюда. И, к сожалению, ока-зался «чёрным»... Как же вы могли допустить такое?!
Как Вы могли принять его в свой «священный круг»?.. Так же, как нашёл нас Караффа. Мы не отказываем тем, кто способен нас найти. Но обычно это никогда не бывали «опасные»...
Мы сделали ошибку. Знаешь ли ты, сколько жизней ушло в небытие в изуверских муках, и сколько ещё уйдёт?.. Отвечай, Север! Меня взорвало — они называли это всего лишь ошибкой!!!
Загадочный «подарок» Караффе был «ошибкой», сделавшей его почти неуязвимым! И беспомощным людям приходилось за это платить! Моему бедному мужу, и возможно, даже моей дорогой малышке, приходилось за это платить!.. Этим сейчас не поможешь...
Такое иногда случалось. Мы ведь не боги, мы люди... И мы тоже имеем право ошибаться. Я понимаю твою боль и твою горечь...
Моя семья так же погибла из-за чьей-то ошибки. Даже более простой, чем эта. Просто на этот раз чей-то «подарок» попал в очень опасные руки. Мы попробуем как-то это исправить.
Но пока не можем. Ты должна уйти. Ты не имеешь права погибнуть. Я имею любое право, если оно поможет мне избавить Землю от этой гадюки!
К сожалению, ничто тебе не поможет, Изидора. Я помогу тебе вернуться домой... Ты уже прожила здесь свою Судьбу, ты можешь вернуться Домой. В созвездии Орион есть звезда, с чудесным именем Аста.
Это и есть твой Дом, Изидора. Так же, как и мой. Я потрясённо смотрела на него, не в состоянии поверить. Ни даже понять такую странную новость.
Это не укладывалось в моей воспалённой голове ни в какую настоящую реальность и казалось, что я, как Караффа, понемногу схожу с ума... Но Север был реальным, и уж никак не казалось, чтобы он шутил. Поэтому, как-то собравшись, я уже намного спокойнее спросила: — Как же получилось, что Караффа нашёл Вас? Разве же у него есть Дар?..
Но у него есть Ум, который ему великолепно служит. Вот он и использовал его, чтобы нас найти. Он о нас читал в очень старой летописи, которую неизвестно, как и откуда достал. Но он знает много, верь мне.
У него есть какой-то удивительный источник, из которого он черпает свои знания, но я не ведаю, откуда он, и где можно этот источник найти, чтобы обезопасить его. Зато я об этом очень хорошо ведаю! Я знаю этот «источник»!.. Это его дивная библиотека, в которой старейшие рукописи хранятся в несметных количествах.
Для них-то, думаю, и нужна Караффе его длинная Жизнь... Он не имеет права жить на земле! Он чудовище, которое унесёт миллионы жизней, если его не остановить!
Чепуху они, конечно, говорили. Просто Александр Фролович не умел передавать другим тонкости своего летного мастерства. А может быть, он и сам их не замечал. Александр Анисимов был, как говорится, рожден для полетов. Валерий Чкалов - тоже. Но каждый из них обладал только ему присущим летным почерком, блестящими, неповторимыми способностями.
Глава 2 Заводской летчик-испытатель
Соответчиками по этому делу, согласно информации на сайте Мосгорсуда, выступают Александр Клячин и бизнесмен Алексей Хотин. С последнего решено взыскать 192,1 млрд руб. Акции самой нефтяной компании обращены в пользу государства.
Обсудить Редактировать статью Они были сталинскими соколами. Советские газеты на первых полосах публиковали их портреты. Радиожурналисты в прямом эфире сообщали о беспримерных, невероятных достижениях, которыми не могли похвастаться другие страны.
Их имена, наряду с фамилиями высших руководителей государства, знали и дети, и взрослые. Стремительные, дерзкие, бесстрашные. Люди, для которых, казалось, не существовало преград — первые советские пилоты штурмовали новые рекорды скорости и высоты. Среди них был летчик Анисимов — уроженец маленького русского села, который занял место в ряду лучших асов молодой советской авиации. Из новгородской глубинки Деревня Взъезды в Новгородской области и сегодня не выделяется ничем примечательным.
А в конце позапрошлого века это было совсем небольшое селение, каких много можно найти на просторах России. Здесь в 1897 году родился будущий советский летчик-испытатель Анисимов. Александр Фролович даже месяц своего рождения точно не знал. Современные биографические источники не могут однозначно определиться, родился он в июле или в ноябре. Поэтому и пишут — родился 28 ноября по другим данным 28 июля.
Сведений о родителях пилота не сохранилось — видимо он не любил вспоминать свое детство. Похоже, что с юных лет парня интересовала техника. К 15 годам окончил четырехклассное училище в Новгороде. Водитель и механик — это были первые рабочие профессии. В родных Взъездах с такой специальностью мог бы стать незаменимым человеком.
А он остался в Новгороде — до 1914 года работал шофером. Интересный факт: став известным пилотом, Анисимов несколько лет подряд возглавлял строй из пяти красных истребителей, которые пролетали во время парадов над Красной площадью. Первая мировая В 1914 году, аккурат в одну из возможных дат рождения Александра Фроловича 28 июля , грянула Первая мировая война. Спустя 3 дня Российская империя вступила в жестокую европейскую схватку — 31 июля была объявлена мобилизация и новгородский водитель сменил шоферскую тужурку на солдатский мундир. Авиационные части российской армии были самыми многочисленными среди союзников, но квалифицированных специалистов в них катастрофически не хватало.
Солдаты, которые имели технические специальности, направлялись на обучение и становились авиационными механиками. Анисимов попал учиться в ШМАС школу младших авиационных специалистов , которая образовалась на базе Политехнического института в Санкт-Петербурге.
Alexander Frolovich was in the ranks of the revolutionary detachments that overthrew the Provisional Government and fought with the junkers of the Vladimir School, who staged counter-revolutionary demonstrations. Joining the ranks of the Red Army, he continues to serve in aviation. But there was already a goal for himself to ascend into the sky, and Anisimov sought direction to study at the Egoryevsk Theoretical Military Aviation School. The old monastery, in which the cadets were located, small cells for two people and intense classes - the school gave only theoretical knowledge. He had yet to learn to fly. Having mastered the theoretical part of training 1922 ,cadet Anisimov underwent flight training at the Kachinskaya and Moscow aviation schools 1923.
A year later, an aviation school in Serpukhov - here he masters the skills of aerial shooting and bombing. After training in the combat units of the Red Army Air Force, military pilot Anisimov, who is already well prepared to perform any tasks, comes to service. The difficult road to heaven was passed. Anisimov believed that the pilot - is an artist in the sky. Therefore, he must have his own handwriting. Young pilots sometimes said that he was afraid of competition and therefore did not reveal the secrets of his skill. Conquest of the sky On the combat aviation parts flew a rumor - inKiev appeared fighter, possessing impeccable aerobatics. Alexander Frolovich really had a great flying talent.
His favorite method was piloting at low altitude - accurate calculation, verified technique, courage and a great feeling of the car. In a short time, the young pilot was able to achieve great success and was appointed to command a link in the 3rd Kiev squadron. The invitation to become a test pilot at the Research Institute of the Air Force 1928 was a well-deserved recognition of his skill. Although he was not an easy person - he liked to argue, he could sharply argue. Many were perplexed by his favorite word "vantia". What this meant no one knew. Under various circumstances - from surprise to contempt. During this period, the pilot Anisimov becomesTester of new fighter models.
Pavel Sukhoi, under the leadership of Sergei Tupolev, created the I-4 - the first all-metal lightweight fighter.
В октябре 1985 года Петр Фролович Анисимов ушел из жизни, оставив о себе светлую память на сергачской земле. Он был организатором службы автоинспекции. Заложенные им традиции сегодня продолжают другие сотрудники. Многое, конечно, изменилось. Вряд ли думали первые инспектора, что появятся приборы, способные на расстоянии определять скорость движения автомобилей, количество алкоголя в крови. Сегодня в распоряжении государственной инспекции безопасности движения самые современные технические средства.
Тимина, они решают практически те же задачи: принимают меры по обеспечению безопасности дорожного движения, регистрируют автотранспорт, следят за его техническим состоянием. Более того, сотрудники госавтоинспекции делятся опытом и помогают в наведении порядка в других регионах. В прошлом году, например, на Северном Кавказе в Республике Дагестан, находясь в командировке, несли службу А. Малюгин, Д. Уздимаев, А. Фурин, М. Сейчас там же находится инспектор ДПС, лейтенант полиции А.
В канун профессионального праздника всем работникам государственной автоинспекции пожелаем успехов в несении службы, здоровья и благополучия. А водителям, как всегда, зеленой волны, ни жезла, ни гвоздя.
Александр Анисимов - новости
Анисимов демонстрировал фигуры высшего пилотажа, которые применяются в бою. Он производил полет на истребителе И-5. Все трюки нужно было сделать так, чтобы киноаппарат четко зафиксировал происходящее, поэтому высота должна была быть предельно низкой. Чкалов, который присутствовал при этих событиях, видел, как Анисимов четко вышел из пике и принялся за выполнение полупетли. В верхней точке необходимо было вернуть самолет из перевернутого состояния в нормальное положение, чтобы фигура иммельман была завершена. Но на самой высшей точке самолет так и остался перевернутым, после чего начал падать. Чкалов бежал к другу, ничего не понимая и не осознавая происходящего. Он кричал, пытался помочь советами, но самолет так и рухнул колесами вверх. После проведенного расследования была выявлена причина: неисправность самолета. Педаль управления рулем поворота не выдержала и переломилась.
Другого способа перевернуть самолет на низкой высоте не было. Анисимов при жизни ни с кем не делился секретами своих трюков, по этой причине многие его описывали как человека злобного и себялюбивого. Но друзья восхищались его тягой к новым знаниям в технике и работоспособностью. К сожалению, сведения о семье этого великого человека не сохранились, так как работа для Александра Анисимова была всегда на первом месте. Омский пилот и бизнесмен порассуждал с «БК55» о проблемах малой авиации, объяснил, как построить аэродром, и рассказал, что чувствуешь, пролетая над «Боингом». Александр, вы всегда мечтали летать? Когда надо мной что-то пролетало, я замирал и смотрел в небо. Да и до сих пор так происходит: проезжаю мимо аэропорта, вижу — садится самолет — и останавливаюсь, чтобы посмотреть. И все мои «зараженные» небом знакомые так же делают.
Мы это так называем — больные небом люди. В профессиональные летчики я не пошел, потому что боялся ограничений по здоровью. Может быть, и родители здесь сыграли свою роль — не хотели отпускать 17-летнего мальчика куда-то далеко. Наверное, зря, стоило попробовать! Водил бы сейчас какой-нибудь Boeing. Я одним из первых получал в Омске пилотское удостоверение, в 2008 году набралась группа таких же любителей авиации. Потом я переучился в другом городе на более тяжелые борта, но сейчас этому учат и в Омске. Курсы, конечно, недешевые. Получить удостоверение на сверхлегкие воздушные суда сейчас стоит в районе полумиллиона рублей.
Но если это мечта жизни, то отдашь любые деньги. У нас много серьезных заказчиков, которые требуют профессионального подхода. Именно поэтому я всегда делаю акцент на профессионализм своих сотрудников, нежели на большие объемы работы. Cessna-182 — третий мой самолет. До этого был двухместный SkyRanger, очень простой в управлении и идеальный для начала пилотирования. Потом я купил самолет посерьезнее, отлетал на нем 350 часов и поменял на четырехместный Cessna. Самолеты все летают по одному принципу, и правила равны для всех, ответственность только различается. Радиообмен, погода, аэродинамика - все это знают все пилоты. Правда нас диспетчеры называют мелкощепочной авиацией.
В Омской области всего около 40 самолетов и четыре частных аэродрома: в Марьяновке, в Камышино, в Калачево и новый аэродром в Поповке. Последний строю я, но работа там еще начинается. Отношения на всех аэродромах дружеские, но не хочется всегда подстраиваться под остальных. Сейчас я уже купил землю и буду обустраивать новый аэродром. Ну и, соответственно, финансовые ресурсы, чтобы купить землю. Нужно понимать различие между аэродромом и посадочной площадкой. Последнюю можно организовывать в любом месте, в чистом поле. Регистрация сейчас носит уведомительный порядок, а раньше была только с разрешения. Посадочную площадку можно даже не регистрировать, если использовать ее менее 30 дней в году.
Это правда? Каждый самолет — это изначально планер. Потом ему добавляют двигатели для того, чтобы он мог набирать высоту и не снижаться. У каждого самолета есть «качество» — это способность самолета лететь какое-то расстояние с километровой высоты. Cessna имеет «качество» 8,5, то есть она при полной загрузке с высоты километра может спланировать по горизонтали со снижением 8,5 километров. Даже Airbus и Boeing могут планировать. Я помню, в 2003-2004 году самолет Ту-204 авиакомпании «Сибирь» сел в нашем аэропорту с обоими выключенными двигателями. На борту было около 180 человек, но все прошло хорошо. А на маленьком самолете с выключенным двигателем можно сесть на любую полянку или дорожку.
Для Cessna для посадки нужно всего 200 метров. Пару недель назад я летал в Киров и над тайгой, над Уралом я постоянно всматривался и искал, где в случае чего можно посадить самолет. Нужно было возвращаться назад либо пролететь выше облаков. Я решил подняться выше, нашел нужный слой и спокойно добрался. Даже между облаками видно очертания того, что внизу, поэтому ориентироваться можно на линию горизонта. Но если мы попадаем в нештатную ситуацию, то пилоту нельзя полагаться только на свои ощущения. Чувства очень сильно обманчивы. Если отвлечься от приборов на несколько секунд, появляется крен.
Обновить, дополнить предоставленную информацию о персональных данных в случае изменения данной информации. Администрация сайта обязана: 6. Использовать полученную информацию исключительно для целей, указанных в разделе 4 настоящей Политики конфиденциальности. Обеспечить хранение конфиденциальной информации в тайне, не разглашать без предварительного письменного разрешения Пользователя, а также не осуществлять продажу, обмен, опубликование, либо разглашение иными возможными способами переданных персональных данных Пользователя, за исключением п. Принимать меры предосторожности для защиты конфиденциальности персональных данных Пользователя согласно порядка, обычно используемого для защиты такого рода информации в существующем деловом обороте. Осуществить блокирование персональных данных, относящихся к соответствующему Пользователю, с момента обращения или запроса Пользователя или его законного представителя, либо уполномоченного органа по защите прав субъектов персональных данных на период проверки, в случае выявления недостоверных персональных данных или неправомерных действий. Ответственность сторон 7. Администрация Сайта, не исполнившая свои обязательства, несет ответственность за убытки, понесенные Пользователем в связи с неправомерным использованием персональных данных, в соответствии с законодательством Российской Федерации. В случае утраты или разглашения конфиденциальной информации Администрация Сайта не несет ответственности, если данная конфиденциальная информация: 7. Стала публичным достоянием до ее утраты или разглашения. Была получена от третьей стороны до момента ее получения Администрацией Сайта. Была разглашена с согласия Пользователя. Разрешение споров 8. До обращения в суд с иском по спорам, возникающим из отношений между Пользователем Сайта и Администрацией Сайта, обязательным является предъявление претензии письменного предложения о добровольном урегулировании спора. Получатель претензии в течение 30 календарных дней со дня получения претензии письменно уведомляет заявителя претензии о результатах рассмотрения претензии.
Ударное вооружение оговаривалось сменным и включало в себя ракеты воздушного базирования 4 х Х-45, 24 х Х-2000 и др. Ударное вооружение предполагалось сменным и включало в себя ракеты воздушного базирования 4 х Х-45, 24 х Х-2000 и др. Суммарная масса боевой нагрузки достигала 45 т. Это ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный американской фирмой Douglas. Является дальнейшим развитием самолёта DC-9. Первый полёт самолёта был выполнен 28 ноября 1967 г. Поставки начались в феврале 1968 г. На самолёте установлен обычный комплекс авионики с электромеханическими средствами индикации данных. Данная модификация выпускалась в 1968 - 1979 гг. Запуск закончился аварией 3-й ступени РН на 557 секунде полёта. Остатки третьей ступени и ГО с КА разрушились в плотных слоях атмосферы и упали в 200 км севернее г. Харбин на территории КНР. Проведены исследования атмосферы и ионосферы Земли, а также взаимодействия КВ излучения Солнца с атмосферой Земли. Максимальный подъём ракеты составил 487 км. Пуск был произведён в рамках программы "Интеркосмос". Этим запуском было положено начало обширной программы с привлечением учёных других стран. В 19:50:30 «Дуглас» с 62 пассажирами и 14 членами экипажа на борту начал разбег по полосе 25, после чего оторвался от земли. Но поднявшись всего до 100 метров, авиалайнер тут же начал быстро терять высоту, после чего в 19:51:42 16:51:42 GMT в 150 метрах от торца полосы и в 50 метрах левее продолжения её осевой линии он с левым креном ударился о землю хвостовой частью фюзеляжа, после чего разрушился и загорелся. В результате происшествия официально погибли 52 пассажира и 9 членов экипажа, то есть всего 61 человек. Согласно заключению комиссии, когда при взлёте авиалайнер разогнался выше скорости V2 подъёма носовой стойки шасси , экипаж неожиданно вывел его на закритические углы атаки, в результате чего произошло быстрое падение скорости и подъёмной силы, а следовательно и высоты. Есть две версии, почему экипаж вывел свой самолёт на такой режим: Были случайно выпущены спойлеры, что увеличило лобовое сопротивление крыла, а также сильно уменьшило коэффициент подъёмной силы. Наблюдаемая пассажирами и стюардессами ненормальная работа двигателей могла быть вызвана помпажем, в свою очередь возникшим при выходе самолёта на закритические углы атаки при выпущенных спойлерах. Перехвативший его МиГ-21СМ с аэродрома Вазиани безуспешно израсходовал свои ракеты, после чего лётчик, заместитель командира эскадрильи 982-го ИАП 34-й воздушной армии Закавказского ВО, капитан Геннадий Николаевич Елисеев совершил сверхзвуковой воздушный таран на реактивном самолёте — в районе Тбилиси. На МиГ-21СМ он вылетел с аэродрома Вазиани на перехват самолёта-нарушителя, вторгшегося в советское воздушное пространство в районе Муганской долины Азербайджан. МиГ Елисеева после тарана врезался в гору, лётчик погиб. Елисеев был посмертно удостоен звания Героя Советского Союза. Экипаж иранского самолёта F-4 «Фантом» II иранец и американец катапультировался и был освобождён советской стороной через две недели иранский пилот впоследствии погиб в ирано-иракской войне. Аварийная ситуация возникла после взлёта в процессе выполнения правого разворота для выхода на заданный курс в сложных метеоусловиях ночью на малой высоте в результате нарушения индикации пространственного положения самолёта. Нарушение индикации выразилось в выдаче экипажу ложных показаний на авиагоризонтах и курсовой системе о пространственном положении самолёта, что привело к выходу на большие углы крена и столкновению с землей. Погибли все 73 человек, находившиеся на борту. Заключение комиссии: катастрофа самолета произошла в результате нарушения индикации пространственного положения самолета, выразившейся в выдаче экипажу ложных показаний на авиагоризонтах и приборах курсовой системы, что при отсутствии сигнализации их отказа в условиях пилотирования ночью в облачности на малой высоте привело к выходу самолета на большие углы крена и его столкновению с землей. Член комиссии — главный конструктор ОКБ Марков — в особом мнении не согласился с выводами комиссии и заявил, что причиной катастрофы является невключение экипажем при подготовке к полету авиагоризонтов ПП-1ПМ, АГД-1 и ЭУП-53 на верхнем щитке летчиков, взлет самолета с неработающими авиагоризонтами и недостаточная тренировка экипажа в пилотировании самолета по резервным приборам... В катастрофе погибли все 237 пассажиров и 20 членов экипажа.
Джинсовая мелодия, не по классике. Обычно дирижера приветствуют дробью смычков. Но сегодня день такой, особый. Другой бы махнул рукой. Он — на утреннюю репетицию. Как денди лондонский одет — даже без фрака. Это вечернее платье «короля». Александр Анисимов, дирижер, народный артист Беларуси: «Особенно сочетание физической нагрузки с эмоциональной, оно дает организму положительный эффект. Ведь не даром же считают, да и есть научные наблюдения по этому поводу, что дирижеры — долгожители. Ну, будем надеяться, что я не стану исключением». Человек с абсолютным слухом — из московской семьи, в которой не «читали» ноты. Отец — философ, мама — экономист. Дед-сапожник владел гармошкой. Дирижер руководит оркестром.
В Кургане скончался травматолог-ортопед детской больницы
За многолетнюю практику истребителя Александр Фролович Анисимов не проиграл ни одного учебного боя, не поломал по своей вине ни одного самолета. Alexander Frolovich was in the ranks of revolutionary detachments, who overthrew the Provisional Government and fought with the Junkers of the Vladimir School, who organized counterrevolutionary speeches. Соответчиками по этому делу, согласно информации на сайте Мосгорсуда, выступают Александр Клячин и бизнесмен Алексей Хотин. Замоскворецкий районный суд 10 мая поручил обратить взыскание на акции гостиничной компании Azimut Hotels, принадлежащей миллиардеру Александру Клячину.
Александр Анисимов - новости
Обычный Маршрут был в наборе высоты на Балтийск и левым разворотом шли по прямой вдоль Косы Хель до Гдыни или Гданьска. Опытные лётчики, нас молодых лейтенантов, учили по своему. Так, например, капитан Старостин Зам. АЭ, подсказал - увеличить скорость набора до высоты 7000 м. Набор происходит до приб скорости 300 км. Первым отличился лейтенант Саня Макаров- он набрал 15800 м. Полетел я. Около Гдыни, с креном 15 град.
Самолёт покачивался с креном до 10 град. Высота 15700 м. Минут через 10 раздался сильный хлопок в кабине. Через 4-5 сек.
Высота 15700 м. Минут через 10 раздался сильный хлопок в кабине. Через 4-5 сек.
Меня сильно ударило по ушам и я полностью оглох. Пустой на земле САЖ, раздулся во всю кабину. Я летел с подвесными баками, по 350 л каждый. Они были пустые, сбрасывать их не стал. Вспомнил, что нас учили, даже в Училище, при проверке в Баракамерах, что на высотах более 14000 "кровь закипает". И человек теряет сознание. Вывел самолёт в горизонт на высоте 7600 м.
Наддув кабины стоял на "горячей" и остекление начало оттаивать. Обнаружил, что шнур шлемофона отключил раздутый САЖ, соединил со штэкерэм, но в ушах никакого звука не услышал.
Судейством в КХЛ недовольны не первый сезон. При Анисимове есть тенденция к увеличению числа ошибок. Особенно их много в нынешнем сезоне. В КХЛ никак не реагируют.
An interesting fact: having become a famous pilot, Anisimov for several years in a row led a formation of five red fighters that flew over Red Square during parades. The aviation units of the Russian army were the most numerous among the allies, but they were sorely lacking qualified specialists. Soldiers who had technical speci alties were sent for training and became aircraft mechanics. Anisimov got to study at ShMAS school of junior aviation specialists , which was formed on the basis of the Polytechnic Institute in St. The courses of mechanics in an accelerated manner prepared mechanics for servicing aircraft at the front. After graduation, in February 1915, a newminder - non-commissioned officer Anisimov. Test pilot - in tsarist Russia, a peasant guy could not even have such a dream. But the first step on the road to heaven was taken. Voenlet The Revolution and the Civil War that followed made it impossible to return to peaceful work. Alexander Frolovich was in the ranks of the revolutionary detachments that overthrew the Provisional Government and fought against the cadets of the Vladimir School, who staged counter-revolutionary demonstrations. Having joined the ranks of the Red Army, he continues to serve in aviation. But there was already a goal to take to the skies himself, and Anisimov is seeking direction to study at the Yegorievsk Theoretical Military Aviation School. The old monastery, in which the cadets were accommodated, small cells for two people and intense classes - the school gave only theoretical knowledge. He still had to learn to fly. Anisimov Alexander Frolovich Having mastered the theoretical part of training 1922 , cadet Anisimov is undergoing flight training at the Kachinskaya and Moscow Aviation Schools 1923. A year later, an aviation school in Serpukhov - here he masters the skills of aerial shooting and bombing. After training in the combat units of the Red Army Air Force, the military pilot Anisimov, already well prepared for performing any tasks, comes to the service. The difficult road to heaven has been passed. Anisimov believed that a pilot is an artist in the sky. Therefore, he must haveown airy handwriting. Young pilots sometimes said that he was afraid of competition and therefore did not reveal the secrets of his skill. Conquest of the sky A rumor spread through the combat aviation units - a fighter with impeccable aerobatics has appeared in Kyiv. Alexander Frolovich really had a great flying talent. His favorite technique was piloting at low altitude - accurate calculation, verified technique, courage and excellent sense of the machine.
Глава 2 Заводской летчик-испытатель
Петр Фролович Анисимов. Анисимов Александр Фролович - невероятно талантливый летчик, непревзойденный испытатель, мастер высшего пилотажа. Анисимов александр фролович семья, близкий вид — Триостренник сарматский (Triglochin bulbosum) также образует тиары, но не на рекламных кириллицах, а у появления вагонного растения. До недавнего времени Анисимов вместе с Анатолием Быковым и Львом Черным контролировал деятельность Красноярского алюминиевого завода (каждому из них принадлежало по 28% акций). Анисимов Александр Фролович - невероятно талантливый летчик, непревзойденный испытатель, мастер высшего пилотажа. Сайт выпускников училища. Анисимов Александр Фролович.
Анисимов заявил, что судья матча "Амур" - "Авангард" будет подвергнут санкциям
Ранее Анисимов А. Ф. значился в сведениях об организации, зарегистрированной в регионе Липецкая область. Александр Клячин (Фото: Григорий Сысоев / РИА Новости). Генпрокуратура отозвала иск против компании «Русь-Ойл», а также бизнесменов Александра Клячина и Алексея Хотина, следует из карточки дела. «Ведомости» сообщали, что суд поручил обратить взыскание на акции гостиничной компании Azimut Hotels, принадлежащие Александру Клячину. Бывший хоккейный судья Александр Зайцев оценил поведение главного арбитра КХЛ Алексея Анисимова и вспомнил его работу в качестве судьи на льду. Краснознамённый ансамбль песни и пляски Политуправления Ленинградского фронта под управлением Александра Анисимова: За Родину, За Ленинград, Песня 1й танковой Краснознаменной бригады.
Александр Анисимов Летчик Фото
Под конец у меня осталось впечатление, что основное внимание было уделено гулянкам и пляскам с цыганами. Идет такое разгульное безумство, потом показывают самолет, а дальше какая-то группа людей, сидящих в пустом пространстве на стульях. Оказывается, это маршал, его семья и еще какие-то люди. Потом ему сообщают, что «русские летят». А дальше уже идет сцена на вокзале и их с мамой безумные объятия в тамбуре… Ну я не знаю, может быть, денег не хватило? Последняя фотография Валерия Чкалова. Фото из семейного архива - Вы говорите, что не смотрите сериалы. Как же узнали про премьеру «Чкалова»? В 2007 году этот Поярков Алексей Поярков, сценарист сериала «Чкалов» - прим. Валерия прочла, если не ошибаюсь, семь серий, сделала замечания и отдала обратно.
И после этого наступила тишина. А потом я прочла в газете, что снимается этот фильм. Мне удалось узнать, кто режиссер режиссер «Чкалов. Крылья» Игорь Зайцев — прим. Это было около полугода назад. Он был со мной очень любезен, сказал, что ему нужно посоветоваться с продюсером, и обещал перезвонить завтра. Может, они решили, что мы хотим участвовать и что-то с этого иметь. У нас и в мыслях этого не было! Конечно, он не перезвонил.
Тогда перезвонила я. Он сказал: «Да, да, да! Мы открыты для общения! Но, так сказать, изящно послали. А потом мы увидели фильм уже на экране. Он был предварен тем, что мы как родственники принимали живейшее участие в этом безобразии. Я, безусловно, буду консультироваться с юристами. Как авторы видят все это - это их творческие фантазии, но зачем нас к этому приплетать? Мы оказались причастны к тому, как полили помоями нашего отца, а из мамы - сделали идиотку!
Я попросила у одной своей знакомой телефон Эрнста. Но она мне объяснила, что если он увидит, что звонят с незнакомого номера, то вообще не ответит. И я не стала рыть в этом направлении. Но вообще это тенденция, потому что я знаю, что был еще какой-то безумный фильм про Есенина сериал «Есенин» также снял режиссер Игорь Зайцев - прим. Мне кажется, только люди, не обладающие большими дарованиями, могут оболгать тех, кто значительно выше их по своему таланту. Позвонила одна моя близкая подруга, сказала: «Оля, твоя мама, мы же ее помним! Это же ужас! А вот подружка моей внучки сказала: «А мне фильм понравился! Он воспитывает патриотизм!
Если для ребят 15-16 лет, которые ходят с банками пива, то они могут подумать: «О! Этот-то все время поддавал, а смотри, куда забрался! И у нас также будет! Они физически не смогут это делать! Вообще, если присмотреться, самые положительные герои в фильме — это НКВДшники, которые все время разруливают какие-то ситуации. Может быть, это их дань основной профессии нашего президента, я не знаю. Кадр из фильма «Чкалов. Крылья» на Первом канале. Как и в истребительной эскадрилье, у Чкалова появились друзья.
Неиссякаемая энергия и яркость интеллекта привлекали к нему симпатии товарищей по работе. Особенно сдружился Чкалов с командиром звена летчиком Александром Фроловичем Анисимовым. Об Анисимове он слышал задолго до того, как впервые встретился с ним в институте. Еще летчики-истребители Ленинградской эскадрильи с восторгом говорили о полетах Анисимова. В то время он летал в Киеве и славился безукоризненными фигурами высшего пилотажа на малой высоте. Анисимов был смел, решителен, искал новых путей в авиации. У него было много общего с Чкаловым, хотя внешне они совершенно не были схожи. Анисимов, высокий стройный блондин с тонким лицом, казался рядом с Валерием изнеженным и хрупким. Но в действительности его руки с длинными пальцами музыканта умели крепко держать штурвал.
Он был блестящим мастером высшего пилотажа. В воздухе Анисимов и Чкалов походили друг на друга. Была у них еще одна общая черта, за которую их любили товарищи, — душевность. Они быстро сошлись. На первых порах, когда Валерий еще только начал выполнять свои новые обязанности, Анисимов помогал ему. Валерий легко усваивал все до мельчайших деталей, но при этом добавлял свое, чкаловское. Анисимову это нравилось. Он высоко ценил незаурядное летное дарование Чкалова и смотрел на него не как на подчиненного, а как на равного себе, возможного соперника в авиационном мастерстве. Позднее Чкалов в свою очередь отнесся с такой же дружеской приветливостью и теплотой к молодому пилоту Георгию Байдукову, который стал потом участником исторических перелетов.
В авиацию Байдуков пришел по путевке комсомола. Подростком он работал кровельщиком, поступил в железнодорожную школу. Настоящее свое призвание Байдуков нашел за штурвалом самолета. Он был талантлив и упорен, у него была верная рабочая хватка, он не искал легких успехов, не боялся трудностей. Когда растущему НИИ понадобились новые летчики-испытатели, военные части послали туда лучших своих пилотов. В их числе был и Георгий Байдуков. С Валерием Чкаловым он встретился ночью, на летном поле института. В обязанности Чкалова входило инструктирование вновь поступающих молодых летчиков — так называемые «вывозные» полеты. Он «вывозил» Байдукова, и тот сразу завоевал симпатию Валерия Павловича своей сообразительностью, смелостью и знанием летного дела.
Сколько лет ты летаешь? С первого же знакомства он стал называть Байдукова ласково: «Егорушка» или «Байдук». У Чкалова была прекрасная черта, в той или иной степени свойственная всем нашим летчикам, — сильно развитое чувство товарищества. Успеху других летчиков он радовался, как своему собственному. С загоревшимися глазами и теплой улыбкой, смягчавшей резкие черты его характерного лица, Чкалов говорил о полетах Громова, восхищался воздушным мастерством своего друга Анисимова, удачными полетами Георгия Байдукова. Когда же дело доходило до соревнования, пусть с самыми лучшими друзьями, Чкалов всегда стремился быть первым и только первым, не уступать в борьбе, обогнать соперника. В период работы в НИИ Чкалов был молод, он еще не научился сдерживать свои порывы, особенно если наталкивался на серьезное препятствие. Пускать его в воздух вместе с Анисимовым считали рискованным. Они так увлекались, что совсем забывали об опасности.
Характерен в этом отношении и первый воздушный «бой» Чкалова с Байдуковым. Самолеты наши были различных систем, но это было неважно. Чкалов хотел мне показать лобовые атаки истребителя. Мы поднялись в воздух и разошлись на положенную дистанцию. Когда я развернул самолет в его сторону, Валерий был километрах в двух от меня и шел навстречу. Его мотор слегка дымился. Я смотрел в калематор и изредка стрелял фотопулеметом.
Споры привели к тому, что директор завода собрал совещание и, выслушав отрицательное заключение специалистов-аэродинамиков, обратился к шеф-пилоту завода Чкалову: А как ты, Валерий Павлович, относишься к этому? Летчик встал, оглядел всех и, обращаясь к профессору Журавченко, сказал: Что касается небольшого вертикального оперения и очень развитого горизонтального, то это, по-моему, не является дефектом. Ведь я уже давно делаю на «И-16» все фигуры высшего пилотажа и точно знаю, что и штопор, пусть даже плоский, ему не помеха. И я вам это докажу не на словах или бумаге, а на деле, в полете. Дирекция долго боялась пустить Валерия в полет для испытания «И-16» на штопор, хотя главный конструктор не сомневался в успехе летчика. Чкалов переругался с администрацией завода, ездил несколько раз в Наркомтяжпром и все же вырвал разрешение испытать «И-16» на штопор. По собственной инициативе шеф-пилот пошел на риск, чтобы реабилитировать весь коллектив завода, членом которого Чкалов считал себя не только по закону, но и по совести. Он защищал не тесть мундира, он отстаивал хорошую машину , необходимую армии. День был воскресный, солнечный, но с густой дымкой, которая, особенно над Москвой, часто создает пелену, резко снижающую видимость. Чкалов внимательно осмотрел заново переложенный парашют и тщательно его подогнал. Он редко делал это сам, обычно доверяясь технику-укладчику. Перед этим полетом испытатель был весьма сосредоточен. Ни с кем не разговаривая, медленно подошел к самолету, не торопясь забрался в кабину, долго регулировал привязные ремни и, приладив на шлеме летные очки, наконец дал механику сигнал на запуск мотора. Самолет взлетел и тут же скрылся за пеленой дымки. Шли минуты. Поликарпов так разволновался, что его начало трясти. Да и были причины для такого чрезмерного волнения. Лишь через 20 минут появился самолет над Центральным аэродромом, снижаясь к земле в положении вверх колесами. Однако над ангарами истребитель перевернулся и, заняв нормальное положение, круто пошел вверх. Все следили за каждым движением Чкалова, который с высоты 2 тысячи метров вдруг ввел «И-16» в левый штопор и через несколько витков приостановил вращение машины и вновь набрал высоту. Затем истребитель завертелся в штопоре правого вращения и после третьего витка перешел в нормальный режим пикирования, чтобы затем на боевом развороте выйти на высоту вдвое меньшую, чем было вначале. С 1000 метров «И-16» заштопорил сначала влево, а потом вправо. Закончив задуманную программу демонстрации штопорных свойств испытываемого истребителя, Валерий Павлович решил показать новую машину во всем блеске у земли. Это было невыразимо красиво и в то же время страшно. Николай Николаевич никогда не думал, что человек может так изумительно летать у самой земли, не боясь смерти. Забыв, для чего на самом деле делал полет испытатель, главный конструктор кричал в отчаянии: Боже мой! Да зачем он так рискует! Наконец самолет сел. Навстречу подруливавшему на стоянку «И-16» люди бежали со всех сторон. Опасаясь кого-нибудь зацепить вращающимся воздушным винтом, Чкалов вынужден был преждевременно выключить мотор. Поликарпов словно вдруг очнулся и тоже побежал к самолету. Не дав Валерию выпрыгнуть из кабины машины, главный конструктор долго обнимал и целовал смеющегося пилота. Так наука была «подправлена» экспериментом Валерия Павловича, в результате чего «И-16» вскоре приняли на вооружение и запустили в крупносерийное производство в нескольких модификациях. Именно Чкалов дал путевку в жизнь этому самолету. Здесь уместно отметить, что в процессе почти десятилетней боевой эксплуатации самолета «И-16» в частях ВВС строевые летчики-истребители никогда не жаловались ни на сложность управления, ни на его штопорные свойства. В 1939 году был выпущен 24-й тип самолета «И-16». С мотором М-62 он развивал скорость 525 километров в час. Летчик-испытатель Чкалов, защитив «И-16» и выведя его на широкую дорогу боевой службы, безусловно, совершил самый настоящий подвиг, и жаль, что история нашей авиации до сих пор его так не квалифицировала, а художественная литература не воспользовалась им для создания яркого произведения. Между тем истребитель «И-16» показал свои высокие боевые свойства уже в 1936 году. Такие прославленные советские истребители , как Борис Смирнов, Михаил Якушин, Анатолий Серов, на самолетах «И-16» били отборных асов Германии, которые дрались на только что присланных в Испанию истребителях новой конструкции «МЕ-109». В 1937 и 1938 годах наши летчики-добровольцы, помогая китайскому народу отстоять свою независимость от посягательств японских милитаристов, так же успешно сражались на самолетах «И-16». Силу модернизированных «И-16» японские летчики особенно хорошо почувствовали в 1939 году, когда их армия вторглась в пределы Монгольской Народной Республики. Выполняя свой интернациональный долг, советские летчики-истребители на пушечных «И-16» и истребителях типа «Чайка» только в боях с 20 по 30 августа 1939 года сбили 204 японских самолета. В период борьбы с белофиннами, несмотря на весьма трудные зимние условия - туманы, снежные метели и морозы до 40 градусов, советские летчики-истребители на самолетах «И-16» вели успешные воздушные бои. И наконец, «И-16» прекрасно показал себя в первые годы Великой Отечественной войны. Звание 1-го гвардейского истребительного полка получила часть, отлично дравшаяся с немецкой авиацией именно на истребителях «И-16» конструкции Н. Поликарпова, путевку в долгую жизнь которым дал Чкалов. А 728-й полк лишь в марте 1943 года одним из последних сдал самолеты «И-16» и получил истребители новой, более современной конструкции. В спорах с учеными, конструкторами и инженерами Валерий Павлович почувствовал, что знаний у него уже далеко не достаточно и что их нужно постоянно пополнять. Он стал чаще вести беседы в конструкторском бюро с Поликарповым и с его талантливыми учениками-конструкторами и ведущими инженерами. Чкалова всегда интересовало, как конструкторы находят наивыгоднейшие соотношения между прочностью и скоростью, прочностью и маневренностью, маневренностью и устойчивостью, какими методами предупреждают появление на самолете вибрации. На эти темы Валерий говорил с Н. Бахрахом, A. Ротенбергом, Д. Кургузовым, Л. Бодровой, с B. Шавровым, с А. Поляковым, 3. Журбиной и другими специалистами. Теперь Чкалов должен был на практике проверять точность и правильность всех теоретических расчетов и выкладок. На заводе ему никто и никогда не говорил: «Это можно, этвго нельзя… Параграф такой-то гласит…» За него никто ничего не решал, да и не мог этого сделать при всем желании. Это отвечало характеру Валерия, но в этом заключалась и неимоверная трудность. Конечно, постоянный советчик испытателя - конструктор. Однако научить новый самолет летать может только летчик-испытатель. Но какое это сложное и трудное дело! А страна крепла Авиационная промышленность наращивала темпы развития. На Волге, в Сибири, на Украине, в Узбекистане вырастали гигантские самолетостроительные, моторостроительные, приборостроительные заводы. Укрепляли и расширяли свои базы конструкторские бюро широко известных конструкторов, поднимали творческий уровень молодые конструкторы. Гражданская авиация получает «АНТ-35». Появляются первые самолеты авиаконструктора С. Молодой конструктор А. Яковлев наряду с большим количеством типов великолепных спортивных и учебных самолетов начинает создавать боевые машины. На самостоятельную дорогу конструирования выходят бывшие соратники - ученики А. Туполева А. Архангельский и В. Четырехмоторные бомбардировщики оригинальной конструкции создает талантливый В. Организуются новые конструкторские коллективы A. Микояна и М. Гуревича, С. Лавочкина, B. Завод, на котором работал Чкалов, кроме истребителей конструкции Поликарпова, выпускает пушечные истребители «ПИ-1» и «ПИ-2», созданные старейшим конструктором Д. Знаменитый инженер-конструктор «самолетных этажерок» В. Вахмистров уже сажает в воздухе истребитель на многомоторный «ТБ-3» и разрабатывает проект использования «И-16», подвешенных под самолет-носитель в качестве пикирующих бомбардировщиков. Крупными сериями выпускаются авиадвигатели, разработанные конструкторскими организациями, которые возглавляют главные конструкторы В. Климов, А. Микулин, А. Большой вклад в это дело внесли также А. Бессонов, В. Добрынин, А. Константин Эдуардович Циолковский после своих трудов - «Реактивный аэроплан», «Реактивный двигатель» и «Парогазовый турбинный двигатель» - в 1935 году публикует научную работу «Наибольшая скорость ракеты», в которой исследует проблемы развития ракетоплавания. Циолковский, Б. Стечкин и В. Уваров упорно трудятся над созданием турбореактивных двигателей. А конструктор А. Люлька разрабатывает конструкцию турбокомпрессорного воздушно-реактивного двигателя. Естественно, что практические достижения науки и техники нашли немедленно отражение в победах советских летчиков. Одной из блестящих побед советской авиации в 1934 году Чкалов считал эпопею по спасению пассажиров и команды парохода «Челюскин». Направляясь на остров Врангеля для смены зимовщиков и пройдя весь Северный морской путь , вблизи цели, в Беринговом проливе, пароход был затерт и после многомесячного дрейфа раздавлен льдами студеного Чукотского моря. Многие советские летчики предложили свои услуги созданной во главе с В. Куйбышевым правительственной комиссии по спасению челюскинцев. Валерий Павлович был одним из них, но ему и директор завода, и начальник Главного управления авиационной промышленности вполне резонно говорили: «Хорошо, ты улетишь. А кто вместо тебя будет испытывать «И-15» и «И-16»? Окончательно успокоился Валерий, когда прочитал в газете, что всех спасенных погрузили на пароходы. Семерых летчиков - Ляпидевского, Леваневского, Водопьянова, Каманина, Молокова, Слепнева и Доронина, - спасателей челюскинцев, правительство наградило впервые установленным почетным званием Героя советского Союза. Летом 1934 года Чкалов стал свидетелем полетов за границу военных летчиков, в составе которых был и я, его соратник по испытательной работе в НИИ ВВС. После нашего возвращения Валерий с пристрастием допрашивал меня о французской школе высшего пилотажа в Этампе. Когда я рассказал о пятерке, летавшей вверх колесами в плотном строю и проводившей в этом положении стрельбу по наземным целям , Чкалов промолвил: Вот это молодцы французы! А у нас еще не все начальники понимают пользу таких полетов. Только и знают что наказывают. Ну а кто тебе запрещает? Да разве, Ягор, я один представляю истребительную авиацию? Ведь о всех ВВС веду речь. Обо мне не беспокойся - я теперь вольный казак… Но еще большую радость Валерию принесла победа трех советских испытателей - летчиков М. Громова и А. Филина и штурмана И. Спирина, - которые осенью 1934 года за 72 часа на самолете «АНТ-25» пролетели по замкнутому маршруту 12411 километров и установили новый мировой рекорд в этом классе дальности. Чкалов чрезвычайно гордился своим бывшим инструктором серпуховской школы М. Громовым, который за этот полет получил звание Героя Советского Союза , а его спутники ордена Ленина. Редкий вечер теперь было тихо у Чкаловых. После потери одного из самых близких друзей, каким был для Валерия Александр Фролович Анисимов, Чкалов стал чаще домоседничать, принимая за широким столом появлявшихся в Москве василевских родных и знакомых, летчиков, инженеров и механиков - сослуживцев по НИИ ВВС и многих заводских товарищей. Принимать и угощать людей у себя дома Чкалов любил до самозабвения. Ольга Эразмовна постепенно привыкла к такому хлебосольству мужа и всячески помогала ему. Приказом народного комиссара тяжелой промышленности Серго Орджоникидзе за беззаветную летную испытательную работу Чкалова наградили легковой машиной производства Горьковского автомобильного завода. Валерий любил на ней покатать жену и сына, да и многочисленных друзей и знакомых. Продолжая испытания «И-15» и «И-16», Валерий Павлович после полетов подолгу засиживался в конструкторском бюро, участвуя в создании нового истребителя «И-17», который, как и «И-16», проектировался монопланом с низко расположенным крылом. Новый истребитель имел мотор водяного охлаждения типа «М-100». Как и всегда, 1 Мая в Москве на Красной площади состоялся парад, в котором принимало участие большое количество тяжелых и средних бомбардировщиков, разведывательных и истребительных самолетов. Чкалов пронесся над Красной площадью на краснокрылом «И-16». А 2 мая вся воздушная армия из нескольких сот самолетов выстроилась ка летном поле Центрального аэродрома имени Фрунзе. Перед самолетами - четкие ряды летчиков, штурманов, воздушных стрелков, механиков и мотористов. Проходя мимо выстроившихся военных экипажей, Валерий глядел на них с некоторой завистью и ловил себя на том, что продолжает скучать по авиации Военно-Воздушных Сил, с которыми он не по своей вине распрощался два с половиной года тому назад. Солнце поднималось все выше и пригревало собравшихся на парад. Валерий Чкалов в летной куртке, шлеме и летных перчатках стоял перед маленьким истребителем, похожим на ласточку с красными крыльями. Послышалась команда. Аэродром затих. Сталин, Ворошилов, Орджоникидзе обходили ряды участников наземного парада. Чкалов подтянулся, по-военному приложил руку к летному шлему. Сталин остановился около Чкалова. Ворошилов представил его Иосифу Виссарионовичу, тот задал несколько вопросов летчику. Чкалов отвечал кратко и четко. Сталин вглядывался в лицо пилота. Затем подошел ближе к краснокрылому самолету, снова расспрашивая испытателя. Очевидно, Ворошилов и Орджоникидзе уже достаточно рассказали о бесстрашном пилоте Сталину, и тот тепло и внимательно оглядывал Чкалова. А почему вы не пользуетесь парашютом? Чкалов, немного подумав, ответил: Я летаю на опытных машинах. Они весьма ценны, и губить их очень жалко. Обычно стараешься спасти машину. Иосиф Виссарионович улыбнулся. Ваша жизнь дороже нам любой машины, - сказал Сталин, прощаясь. По самолетам! В этом полете Чкалов выложил весь свой талант человека-птицы, многолетний опыт пилотажника. День 2 мая 1935 года ему запомнился навсегда как рубеж, выводящий к новой жизни, зовущей к счастью больших побед. Когда сияющий Валерий появился дома вместе с друзьями, прилетевшими на парад из разных авиационных гарнизонов страны, жена молча обняла и поцеловала его. Неужели видела? Мы вместе смотрели с балкона, как ты там кувыркался, - радостно ответил за маму маленький Игорь. Чкалов осторожно отвел жену в гостиную и сказал: Тебе ведь сейчас нельзя волноваться. Через три дня летчика-испытателя В. Чкалова и главного конструктора Н. В представлении было сказано: «Конструктор авиационного завода товарищ Поликарпов Н. Им сконструированы «И-15», «И-16». Оба самолета, как известно, приняты на вооружение.
Поликарпов остался верен России. Он в марте 1918 года поступил на работу в Управление Военно-Воздушного Флота и вскоре вместе с ним переехал из Петрограда в Москву. В Москве он получил весьма ответственный пост начальника производственного отдела велосипедного завода «Дуке», ставшего главным авиационным предприятием Советской России. Но у молодой республики явно не хватало средств для решения такой сложной и важной задачи, как создание своей авиационной промышленности. Это чувствовал и Поликарпов, начавший с группой конструкторов проектировать самолет-истребитель под маркой «ИЛ-400». Все заводские работники приветствовали сообщение от 8 марта 1923 года о создании в стране Добровольного общества друзей воздушного флота ОДВФ. Задачи общества выражал лозунг: «Трудовой народ, строй Воздушный флот». ОДВФ оказывало правительству большую помощь в создании в стране мощной авиации. Начиналось развитие массового авиационного спорта. Во главе Центрального совета общества стояли И. Сталин, М. Фрунзе, Ф. Дзержинский, Н. Активное участие в работе общества принимали К. Ворошилов и В. Чкалов нашел Поликарпова в конструкторском бюро. После официального знакомства Николай Николаевич показал летчику чертежи общего вида самолета-истребителя «И-15» «ЦКБ-3» , — Вы хорошо знаете, Валерий Павлович, предшественника этой машины — самолет «И-5». Я несколько раз имел удовольствие видеть, как вы на нем «дрались» в воздухе со своим приятелем Анисимовым. Знаете, скажу прямо — страшно, но и радостно было смотреть на ваш кордебалет в воздухе. У вас на заводе такой великолепный артист высшей акробатики, какого и не сыщешь. Вы не глядите, что он махонький, сухонький да скромненький. Любого распотрошит в воздушном бою. От этого самолета мы ждем многого, как в скорости и высоте полета, так и в маневренности. Николай Николаевич, видимо, невольно волновался, показывая вновь задуманные самолеты именно Чкалову, о котором был много наслышан. Около чертежей и схем другого самолета — «ЦКБ-12» «И-16» — конструктор и летчик провели все остальное время. Это был истребитель-моноплан, необычно тупорылый, с низко расположенным крылом, очень малых геометрических размеров. В длину он доходил до 6 метров, а размах крыльев не превышал 9 метров. Да и весил он первоначально лишь 1354 килограмма. Поликарпов надеялся создать несколько модификаций этой машины для использования ее в качестве истребителя, штурмовика, пикирующего бомбардировщика и учебного самолета. На этом самолете впервые в стране была установлена бронеспинка, защищающая летчика от поражения огнем при атаке противника с хвоста. У нового детища Поликарпова было много и других новинок — убирающиеся шасси, закрылки и зависающие элероны, что в совокупности способствовало получению и высоких максимальных скоростей при атаках в бою, и минимальных при посадке самолета на аэродром. Предполагалось, что «И-16» сможет развивать скорость 450—500 километров в час. Чкалов, как человек весьма непосредственный, с открытым сердцем и душой, не мох скрыть восторга. Предупреждаю, что за эту машину я буду драться даже с вами, если вы ее начнете спускать под откос… Николай Николаевич сначала оторопел от такого прямого и для первого знакомства, может быть, и грубоватого предупреждения, но тут же увидел в глазах Чкалова тот пламенный огонек, за который главный конструктор ценил человека прежде всего. Он крепко пожал руку шеф-пилота, заключив: — Теперь знайте, что не пройдет и года, как мы должны поднять этого красавца в воздух. Вам, Валерий Павлович, придется его научить летать… по-чкаловски. Валерий Павлович ответил просто: — Об этом же беспокойся, Николай Николаевич. Никто из двух беседующих не знал тогда, что этот истребитель проживет длительную жизнь, будет участвовать во многих боях. Здесь же Поликарпов познакомил Валерия Павловича с ведущим инженером «И-16» 3. Журбиной, которая стала работать с новым летчиком-испытателем и шеф-пилотом завода. С тех пор Чкалов и Поликарпов часто встречались и в отделах конструкторского бюро, и возле чертежей опытных машин, и у макетов будущих самолетов, около стапелей, и на аэродроме у боевых машин.
Некоторые фанаты поддержали подобное предложение, отметив результаты «Нефтяника» в течение сезона и победу в Кубке Петрова. Кроме того, болельщики призвали вернуть в казанскую команду вратаря Артура Ахтямова, которого признали самым полезным игроком плей-офф. Большое количество пользователей обрадовались выигрышу клуба из Альметьевска, но не оценили посты «Ак Барса» в Telegram-канале, где сказано о «нашей победе», так как команда проиграла.
Анисимов, Александр Фролович
Александр Фролович Анисимов — самый близкий друг Валерия Павловича — возглавлял истребительную группу НИИ ВВС. Alexander Frolovich was in the ranks of revolutionary detachments, who overthrew the Provisional Government and fought with the Junkers of the Vladimir School, who organized counterrevolutionary speeches. Александр Анисимов продолжит карьеру в «Востоке-65». Анисимов александр фролович семья, близкий вид — Триостренник сарматский (Triglochin bulbosum) также образует тиары, но не на рекламных кириллицах, а у появления вагонного растения.