Водоизмещение военного ледокола проекта 23550 составляет до 8500 т., мощность дизельной энергетической установки – 14 МВт, дальность плавания – 12000 миль. Подлодку для туристов, атомный подводный газовоз и необитаемый аппарат–рабочий для Арктики представили конструкторы Петербурга на Военно–морском салоне. Северная площадка «Адмиралтейских верфей»). В Баренцовом море начались ледовые испытания новейшего дизель-электрического ледокола Северного флота «Илья Муромец».
«Иван Папанин»: в чем уникальность первого боевого ледокола
Новый российский ледокол «Евпатий Коловрат», который вскоре войдёт в состав Тихоокеанского флота (ТОФ), прибыл в Петропавловск-Камчатский, сообщили в Минобороны РФ. Новость о спуске ледокола на воду в Санкт-Петербурге получила международный резонанс из-за уникальности ледокола. Экипаж первого российского боевого ледокола «Иван Папанин» (проект 23550), построенного на петербургском предприятии «Адмиралтейские верфи», заселился на корабль перед его. На Международном военно-морском салоне МВМС-2023 в Кронштадте "Адмиралтейские верфи" проведут презентацию моделей судна для спасения экипажей аварийных подводных лодок. Напомним, 25 мая Россия спустила на воду новый атомный ледокол «Урал», который стал третьим судном типа ЛК-60Я из пяти запланированных к постройке.
«Боевой ледокол»: спущен на воду один из самых необычных российских кораблей
Сегодня на борту новейшего многофункционального ледокола «Илья Муромец» (проекта 21180) поднят Военно-морской флаг и судно принято в состав ВМФ России. Но создание военного ледокола – это совсем другая задача, еще одна колоссальная нагрузка на государство, и американцы её не вытягивают. Значит, любые российские планы в Арктике. Читайте последние новости на тему в ленте новостей на сайте РИА Новости. Новейший атомный ледокол "Урал" готовится выйти в первый рабочий рейс.
Дух времени: ледокол «Иван Папанин» морально устарел до ввода в строй?
| В России продолжат строительство военных ледоколов для ВМФ | Патрульный корабль "Иван Папанин" и его экипажПродолжается строительство универсальных патрульных кораблей пр. 23550 «Арктика» / «Ермак» для военно-морского флота и. |
| Россия вернётся к строительству боевых ледоколов | На Балтийском судостроительном заводе возводится новый российский атомный ледокол, получивший название «Сталинград». |
| СМИ: в России возвращаются к строительству боевых ледоколов | Военный ледокол Тихоокеанского флота (ТОФ) "Иван Сусанин" выполнил обколку льдов на Камчатке. |
| В чем уникальность первого боевого ледокола Иван Папанин | Новости России | ледокола, буксира и патрульного корабля - для ВМФ РФ будет определен в августе текущего года. |
| Новейший военный ледокол России вышел на испытания | Новый российский ледокол «Евпатий Коловрат», который вскоре войдёт в состав Тихоокеанского флота (ТОФ), прибыл в Петропавловск-Камчатский, сообщили в Минобороны РФ. |
Зона национальных интересов
- Военный ледокол освобождает ото льда акваторию Финского залива
- В чем уникальность первого боевого ледокола Иван Папанин | Новости России
- Первый в мире боевой ледокол «Иван Папанин» готовится к испытаниям, экипаж заселился на корабль
- Боевой ледокол будет отстаивать российские интересы в Арктике | Деловая Газета “ВЗГЛЯД” | Дзен
Россия создала новый боевой ледокол
Все права защищены. Полное или частичное копирование материалов запрещено. При согласованном использовании материалов сайта необходима ссылка на ресурс.
По официальным данным, ледокол "Евпатий Коловрат" построен по модернизированному проекту 21180М на заводе "Алмаз" в Санкт-Петербурге. Его задачи — доставка грузов в отдаленные гарнизоны, проводка боевых кораблей в ледовых условиях, перевозка команд и гидрографические работы. Водоизмещение судна составляет чуть более 4000 тонн, длина — 82 м, ширина — 19 м. Ледокол способен преодолевать льды толщиной до 1,5 м.
Взгляд Статьи 25. Военно-морскому флоту остро необходимы корабли подобного класса. Военный ледокол «Иван Папанин» проекта 22550 готовится выйти на заводские ходовые испытания со штатным экипажем на борту. Выход на заводские ходовые испытания в море состоится уже летом», — сообщает Минобороны России. Как заявляется, экипаж «полностью готов к проведению испытаний первого в России патрульного ледокола». Как озвучивалось ранее, корабль должен быть передан флоту в 2024 году. Вступление в строй даже одного такого ледокола должно дать ВМФ ряд принципиально новых возможностей. Арктика и военные ледоколы Идущая на Украине специальная военная операция отвлекает внимание общественности от других потенциальных театров военных действий ТВД. Но стоящие на этих ТВД задачи никуда не исчезли. Полярная шапка Северного Ледовитого океана служит укрытием для наших атомных подлодок, вооруженных баллистическими ракетами — морской составляющей стратегических ядерных сил. Арктика интенсивно осваивается отечественными добывающими компаниями. На Северном морском пути СМП имеется регулярный морской транзит с потенциалом к росту. По нему же вывозится на экспорт сжиженный природный газ. США постоянно пытаются оспаривать позиции России в регионе, в том числе различными демонстративными действиями и сбором разведданных.
Закладка «Камчатки» запланирована на май 2024 года, а атомохода «Сахалин» — на осень 2025 года. РИА «Сахалин-Курилы».
Военный ледокол «Евпатий Коловрат» идёт на Камчатку через Индийский океан
Хотя суда, следующие по этим торговым маршрутам, таким как Балтийское море, Морской путь Святого Лаврентия, Великие озера и Северный морской путь, предназначены для плавания в ледяных водах, сезонные ледовые условия затрудняют движение судов. Таким образом, ледоколы сопровождают торговые суда при пересечении этих районов, чтобы обеспечить беспрепятственное плавание судов. Помимо очистки прохода для грузовых судов, ледоколы также широко используются для поддержки исследовательских программ, проводимых в полярных регионах. Какой ледокол самый мощный? Ответ однозначный — «Арктика».
Шесть из десяти российских атомных гражданских кораблей в настоящее время относятся к этому классу. Первые четыре класса выведены на пенсию, а два остаются в строю по состоянию на 2020 год. Сейчас головное судно второй серии атомных ледоколов типа «ЛК-60Я» — это самый мощный ледокол в мире. Эти ледоколы имеют двойной корпус, толщина внешнего корпуса в районах ледоколов составляет около 48 мм, а в других — 25 мм.
Между внутренним и внешним корпусами находится водяной балласт, который может перемещаться для облегчения ледокольной проводки. Корабли класса «Арктика» могут ломать лед, продвигаясь вперед или назад. Хотя у них есть два реактора, обычно для подачи энергии используется только один, а другой находится в режиме ожидания. Атомный ледокол может служить нескольким целям.
Эти суда использовались в ряде арктических научных экспедиций и регулярно форсировали грузовые и другие суда, проходящие по Северному морскому пути, сквозь льды. Главной особенностью, которая делает эти чудеса судостроения такими особенными, является их почти полная независимость от любого традиционного топлива, поэтому они могут работать автономно почти 70 лет. А какой ледокол — новейший? Построен на Балтийских и Адмиралтейских верфях в Санкт-Петербурге.
Строительство корабля началось в октябре 1989 года на Балтийском заводе, но было остановлено в 1994 году из-за проблем с финансированием и возобновилось в 2003 году. Строительство ледокола заняло почти 18 лет, и в конце 2007 года ледокол был готов к эксплуатации. Фото: rosatom. Форма судна увеличивает ледокольные возможности, а корпус покрыт полимерной краской для уменьшения трения.
Он имеет общую длину 160 м, ширину 30 м, осадку 11 м и глубину 17,2 м. Водоизмещение 25 840 тонн. Судно может пробивать лед глубиной до 2,8 метров на постоянной скорости. В Северном Ледовитом океане ледокол может достичь любой точки в любое время года.
Согласно спецификации судостроителя, корабль может свободно двигаться, преодолевая плоский лед толщиной до 2,8 метра.
Оба атомохода заложены в рамках одного большого серийного проекта, который в общей сложности предполагает выпуск пяти судов. Ввод в эксплуатацию всех ледоколов этого проекта сделает Северный морской путь круглогодичным, это позволит увеличить объем грузоперевозок в этом регионе почти в пять раз. Корпус огромного атомного ледокола, способного ломать океанские льды до трех метров, сошел со стапеля в воду. Во время торжественной церемонии спуска на воду на прямую связь вышел президент России. Владимир Путин приветствует корабелов с Балтийского завода, у которых атомоходы сходят со стапелей, словно с конвейера, один за другим.
Неизменны корабельные традиции вроде разбивающейся бутылки.
И это обеспечивает их плаванию уникальную автономность. Такие суда могут перезагружать топливо один раз за семь лет. При необходимости они способны в течение полугода не заходить в порты за припасами, работая практически непрерывно, благодаря вахтовой смене экипажа. Каждый атомоход представляет собой настоящий плавучий город и способен решать множество различных задач — проводить караваны судов, расчищать пространство для разработки новых месторождений, доставлять необходимые грузы, обеспечивая существование полярных поселков и или научных станций. При этом, несмотря на внушительные размеры, новейшие ледокольные суда проекта 22220 являются двухосадочными. То есть способны работать и на морских глубинах, и на фарватерах великих северных рек — Енисея, Оби и Лены, где сейчас тоже возрождается судоходство.
Ни одна страна мира, включая наиболее развитые страны Европы и США, не имеют на сегодня ни одного ледокола такого класса. Американские военные ледоколы "Хили" и "Полар Стар" построены в прошлом веке — в 1996 и в 1976 годах, — обладают дизель-электрическими двигателями и не способны оказать атомоходам серьезную конкуренцию. Тем более, "Хили" не так давно перенес серьезный пожар в главной двигательной установке. Создавать подобные суда с нуля очень нелегко, потому что для этого требуется подготовить производственную и научную базу. Советский Союз успешно справился с этой многоплановой и сложной проблемой, работая над ее решением в течение многих десятилетий. Потому что руководство страны понимало: без создания ледокольного флота невозможно обживать Арктику. Что будет после Украины.
Ледокол был заложен в 2018 г. Он способен преодолевать льды толщиной до 1,5 м. В носовой части имеет вертолётную площадку.
В России продолжат строительство военных ледоколов для ВМФ
| Ледокол "Иван Сусанин" ликвидирует ледовые поля в районе Камчатки | Сегодня на борту новейшего многофункционального ледокола «Илья Муромец» (проекта 21180) поднят Военно-морской флаг и судно принято в состав ВМФ России. |
| «Боевой ледокол»: спущен на воду один из самых необычных российских кораблей | США провалили программу строительства флота боевых арктических ледоколов и в обозримой перспективе не смогут конкурировать в Арктике с Россией ни в военном отношении. |
| «Военная приемка». Ледокол «Ледокол «Арктика». 10 дней во льдах | Сегодня на борту новейшего многофункционального ледокола «Илья Муромец» (проекта 21180) поднят Военно-морской флаг и судно принято в состав ВМФ России. |
Экипаж военного ледокола «Иван Панин» завершил подготовку
Во время совещания, главком ВМФ подчеркнул, что патрульный корабль «Иван Папанин» планируется передать флоту уже в 2024 году. Заводские ходовые испытания корабля намечены на апрель. В настоящее время в Объединенном учебном центре ВМФ идет подготовка экипажа, который заселится на корабль в марте месяце текущего года», - заключил Николай Евменов.
Как пишет ТАСС, корабль сможет защитить себя от атак с воздуха благодаря переносным зенитным ракетным комплексам. Ранее сообщалось, что корабли проекта 23550 смогут применять крылатые ракеты «Калибр». В носовой части должны были установить универсальную пушку А-190 калибра 100 миллиметров: позднее СМИ сообщили о планах по установке 76,2-миллиметрового орудия АК-176МА.
Не совсем понятно, какое вооружение будет нести головной корабль «Иван Папанин». Следующим кораблем, который построят по этому проекту, станет «Николай Зубов». Его хотят заложить в 2020 году.
В Минобороны подчеркнули, что моряки готовы к испытаниям первого в стране патрульного ледокола. В ОСК рассказали, что строительство боевого ледокола «Иван Папанин» велось в условиях санкционного давления. Судно построено с максимальным импортозамещением.
У Bethlehem Steel было несколько локаций. Бернс-Харбор был последним интегрированным сталелитейным заводом, построенным в США, и стоимость его стала очень значительным финансовым бременем для компании, так как иностранные фирмы делали сталь дешевле». Всё это осталось в далеком прошлом. А сейчас выигравшая тендер на строительство суперфлота суперледоколов компания Bollinger Shipyards сетует , что «сложности [создания корпусов головного ледокола Polar Sentinel] связаны с толщиной стали и использованием высокопрочного стального сплава EQ47, подходящего для низких температур Арктики. Однако верфи США имеют небольшой опыт использования этого материала». Компания также косвенным образом признала, что допустила ошибку, взяв за основу проект лёгкого немецкого ледокола. Пришлось увеличить число силовых корпусных каркасов, и сварщики просто не могут пролезть в узкие просветы между ними. Не помещаются в тесные пролеты между каркасами кабели и трубопроводы. И что «верфи потребуется около восьми лет, чтобы завершить [только лишь] функциональное проектирование». В числе причин такого провала было названо, помимо прочего, отсутствие надлежащего надзора со стороны командования Береговой охраны США. Ситуацию с провалом в США программы создания флота боевых тяжёлых ледоколов с горькой иронией прокомментировал редактор журнала The American Conservative Джад Руссо: «Центральная проблема: методы резки массивных кусков стальной обшивки корпусов кораблей просто выпали из коллективной памяти судостроителей. США построили свой последний ледокол в 1976 году; в 2023 году нам придется изобретать велосипед».
Военный ледокол «Евпатий Коловрат» вышел в море для проверки палубных вертолётов
Военный обозреватель Радио КП, полковник Виктор Баранец рассказывает, для чего в России создали первый боевой ледокол и как США пытаются отнять Северный морской путь у нашей. Главная» Новости» Лидер ледокол последние новости. Военный эксперт Дандыкин рассказал об уникальном ледоколе «Россия». Головной боевой ледокол проекта 23550 «Иван Папанин» был отбуксирован в Кронштадт, где пройдет процедуру размагничивания корпуса судна. Об этом сообщает. В Баренцовом море начались ледовые испытания новейшего дизель-электрического ледокола Северного флота «Илья Муромец».
Самые мощные ледоколы мира: как они работают и на что способны
Маршрут следования ледокола Healy вдоль Северного морского пути. Иллюстрация: uaf-iarc. Команда также проведет обширные исследования с судна, собрав образцы воды и льда для будущего химического анализа», — сообщает Международный центр по исследованию Арктики IARS Аляскинского университета в Фэрбенксе. Там отметили, что круиз происходит во время необычайных изменений в Арктике: «Исключительные масштабы недавних высокоширотных изменений в океане, льдах и атмосфере убедительно свидетельствуют о том, что эти изменения означают переход к новому состоянию арктического климата. Эта экспедиция предоставит ключевую информацию об исторических изменениях, происходящих в Северном Ледовитом океане, и предоставит участникам уникальную возможность стать непосредственными свидетелями этих изменений». Но в этот раз российских ученых на борту ледокола, очевидно, нет. По крайней мере, организаторы уже не упоминают о специалистах из России, но говорят о новой команде. Поэтому у российской стороны могут быть справедливые опасения о работах с борта американского ледокола.
Фото: Минобороны России.
Согласно планам, после завершения работ по «Евпатию Коловрату» состоится закладка второго ледокола этого типа. Его планируют достроить и передать флоту до 2027 г. Точные сроки закладки и спуска на воду, а также имя судна пока не объявлялись. Сообщается, что второй ледокол передадут Северному флоту. Новые суда типа 21180М как самостоятельно, так и вместе с другими ледоколами разных проектов смогут обеспечивать деятельность военно-морских баз и осуществлять проводку кораблей флота в морях Арктики. При этом речь идет о собственных ледоколах ВМФ, что сокращает зависимость от других структур, располагающих подобным флотом. Два основных оперативно-стратегических объединения ВМФ, Северный и Тихоокеанский флоты, постоянно сталкивающиеся с проблемой льда, испытывают потребность в усилении ледокольного флота. Меры в этом направлении принимаются и должны дать в самое ближайшее время положительные результаты. Подводя итог арктической политики государств, эксперты Центра стратегических оценок и прогнозов выделяют ряд неоднозначных и потенциально опасных трендов в риторике приарктических стран. Во-первых, это тема глобального изменения климата и роль в нем полярных регионов. Во-вторых, вытекающий из первой темы вопрос экологической безопасности в регионе. Основная цель такой деятельности — добиться принятия жестких стандартов, допускающих эксплуатацию в Арктике только судов, созданных с использованием специальных «зеленых» технологий, которыми располагает ограниченное количество стран региона. Это позволяет решать вопросы конкуренции достаточно эффективно, уверены эксперты. В-третьих, вопрос об обеспечении международного доступа к эксплуатации Севморпути. Это означает грядущую необходимость разделять интересы арктических государств главным образом России и Канады и остального международного сообщества. В-четвертых, обеспечение сохранности экосистем коренных народов Севера. Этот аспект условен, хотя и чрезвычайно важен, считают аналитики, поскольку затрагивает интересы людей и позволяет привлечь к обсуждению дипломатов в борьбе с нарушениями прав человека. Согласно исследованию, модернизация международного права в Арктическом регионе позволяет эффективно продвигать интересы государств, владеющих основным ресурсом, позволяющим влиять на формирование новых структур и отношений в области международного права. Это, прежде всего, выгодно США, а также Великобритании. Вопрос защиты собственных интересов в данном случае будет решаться путем международного давления на страну. Сегодня Правительство РФ и МО РФ готовы активно отстаивать национальные интересы страны и предпринимают меры военно-политического и технического характера, способные снизить возникающие вызовы и угрозы в Российской Арктике. Кузнецова» Александр Лосев, кандидат военных наук, Санкт-Петербургский государственный университет.
Для подписки на уведомления в баузере нажмите здесь. В Минобороны считают, что новый ледокол дает качественные преимущества в Арктике. Он обладает высокой мореходностью и автономностью плавания, имеет вертолётную площадку, оборудован краном грузоподъемностью 26 тонн и буксировочным устройством.
Дух времени: ледокол «Иван Папанин» морально устарел до ввода в строй?
Причин тому имеется великое множество. Во-первых, именно в Арктическом регионе наша страна и «гегемон» являются ближайшими соседями, и через Арктику проходит кратчайшая траектория полета межконтинентальных баллистических ракет. Во-вторых, в континентальном шельфе Арктики сокрыты огромные запасы углеводородов и прочего сырья, и есть немало желающих перекроить границы в более выгодной для себя конфигурации. В-третьих, Северный морской путь представляет собой кратчайший морской путь между Европой и Азией, значительно выигрывая по времени у традиционного маршрута через Суэцкий канал. Вот только навигация в суровых климатических условиях СМП возможна лишь в летний сезон, и то при помощи ледоколов сопровождения. Но не исключено, что через несколько десятилетий ситуация с ледовой обстановкой может существенно измениться в лучшую сторону. В силу указанных причин регион в последние годы активно милитаризируется, причем процесс ускорился после начала российской СВО на Украине. Пока что преимущество на нашей стороне, поскольку с советских времен сохранился крупнейший в мире ледокольный флот. США и их сателлиты просто не имеют соответствующих технических возможностей, чтобы на равных конкурировать в Арктике с РФ. Пока не имеют, поскольку Вашингтон еще при президенте Дональде Трампе, на которого у нас возлагают неоправданные надежды на замирение, одобрил масштабную программу строительства современного американского ледокольного флота: Для того чтобы защитить наши национальные интересы в Арктике и Антарктике и сохранить присутствие сил безопасности наряду с нашими союзниками и партнерами в Арктике, США необходим готовый и работоспособный флот ледоколов, обеспечивающих безопасность, который был бы протестирован и полностью готов к 2029 году.
Новые атомные ледоколы оборудованы более мощными, безопасными и компактными реакторными установками "РИТМ-200", тепловой мощностью по 175 МВт, которые производят на "Атомэнергомаше". И это обеспечивает их плаванию уникальную автономность. Такие суда могут перезагружать топливо один раз за семь лет. При необходимости они способны в течение полугода не заходить в порты за припасами, работая практически непрерывно, благодаря вахтовой смене экипажа. Каждый атомоход представляет собой настоящий плавучий город и способен решать множество различных задач — проводить караваны судов, расчищать пространство для разработки новых месторождений, доставлять необходимые грузы, обеспечивая существование полярных поселков и или научных станций. При этом, несмотря на внушительные размеры, новейшие ледокольные суда проекта 22220 являются двухосадочными. То есть способны работать и на морских глубинах, и на фарватерах великих северных рек — Енисея, Оби и Лены, где сейчас тоже возрождается судоходство. Ни одна страна мира, включая наиболее развитые страны Европы и США, не имеют на сегодня ни одного ледокола такого класса. Американские военные ледоколы "Хили" и "Полар Стар" построены в прошлом веке — в 1996 и в 1976 годах, — обладают дизель-электрическими двигателями и не способны оказать атомоходам серьезную конкуренцию. Тем более, "Хили" не так давно перенес серьезный пожар в главной двигательной установке.
Создавать подобные суда с нуля очень нелегко, потому что для этого требуется подготовить производственную и научную базу. Советский Союз успешно справился с этой многоплановой и сложной проблемой, работая над ее решением в течение многих десятилетий. Потому что руководство страны понимало: без создания ледокольного флота невозможно обживать Арктику.
Предполагается, что опыт строительства головного корабля поможет ускорить работы по следующему. В результате достройка и испытания второго вымпела займет не более полутора лет, и его могут передать заказчику до конца 2025 г.
Насколько реалистичны такие оценки, пока неизвестно. В связи с этим корабли классифицированы как пограничные сторожевики. Заказ на постройку двух вымпелов получил Выборгский судостроительный завод. Первый сторожевой корабль типа «Ермак» заложили в июле 2020 г. Чуть более двух лет продолжалось строительство в цеху.
В октябре 2022-го готовый корпус спустили на воду и поставили к причальной стенке для достройки. О завершении этого этапа и о подготовке испытаний пока не сообщалось. Тем не менее, в конце прошлого года сообщалось, что «Пурга» будет принята заказчиком до конца 2024 г. Новый сторожевик назвали «Дзержинским» — это имя с 1934 г. Последний из них, известный как «Дзержинский» III поколения, служил с 1984 г.
Точные планы строительства четвертого «Дзержинского» пока неизвестны. Предполагается, что он начнет службу не ранее 2027-28 гг. Закладка корабля "Николай Зубов", ноябрь 2019 г. В связи с наличием таких возможностей строящиеся корабли нередко именуют боевыми ледоколами. Два варианта этого проекта имеют общие корпусные конструкции, но отличаются радиоэлектронным оснащением и вооружением — ВМФ и ПС ФСБ имеют разные задачи и требования.
Корабли пр. Ледовый класс — Arc7. Корабль способен преодолевать льды толщиной до 1,7 м. На корпусе располагается высокая надстройка с мостиком и мачтой для антенных устройств. Общая длина корабля — 114,5 м при ширине менее 20 м.
Маршрут перехода ледокола проходил через Средиземное море, Индийский океан и акваторию Юго-Восточной Азии. По прибытии на Камчатку экипаж начнет подготовку к вводу корабля в состав Тихоокеанского флота. После этого судно продолжит нести службу в зоне ответственности войск и сил на северо-востоке страны.
Кашин: военный ледокол в Арктике обеспечит стратегическое сдерживание
Новости дня от , интервью, репортажи, фото и видео, новости Москвы и регионов России, новости экономики, погода. Военные новости. Русское Агентство Новостей. Арктическая экспедиция Росатома «Ледокол знаний-2023» позволит талантливым школьникам страны увидеть Северный полюс. В акватории Финского залива экипаж ледокола "Буран" Западного военного округа провел околку льда для обеспечения судоходства. По завершении испытаний в 2023 г. головной ледокол нового типа войдет в состав ВМФ.
Новый российский атомный ледокол назвали «Сталинград»
На Северный флот поступит дизель-электрический ледокол проекта 21180/21180М «Илья Муромец», заказчиком которого выступило Минобороны РФ. Сегодня на борту новейшего многофункционального ледокола «Илья Муромец» (проекта 21180) поднят Военно-морской флаг и судно принято в состав ВМФ России. В Минобороны России планируют усилить оборону Северного морского пути ледоколом «Иван Папанин», который обеспечит деятельность боевых кораблей Военно-морского флота (ВМФ). Ледокол «Илья Муромец». Одной из главных задач военных ледоколов является обеспечение базирования и развёртывания сил флота в Арктике. На Енисее экспедиция встретила атомный ледокол «Урал», который сопроводил экстремалов.