Китайский фермер Хуань Деминь "изобрёл" новый способ поддержания здорового духа и хорошего настроения у свиней в деревне а построил для свиней. Наверное это связано с тем что аэродинамика головы далека от совершенства, что явно видно на картинке ТСа.
В сети делятся странными иллюстрациями из реальных учебников. Все они выглядят как упоротые мемы
Перед вами примеры причудливых иллюстраций, которые точно имеют смысл.
Звуки, производимые авиационными и газотурбинными двигателями, вносят основной вклад в шумовое загрязнение, представляющее собой серьезную проблему для некоторых районов. В настоящее время конструкции лопастей двигателей постепенно совершенствуется, но шумоподавление по-прежнему остается нерешенной задачей. Чтобы решить эту проблему, ученые из Сиань Цзяотунского университета обратились к природе. Это достигается за счет уникальной конфигурации совиных крыльев, — говорит соавтор исследования Сяоми Лю. Шум возникает, когда воздушный поток проходит вдоль задней части аэродинамического профиля крыла.
They moved the plates at a constant speed for a few seconds, then decelerated them while tilting them and shifting them towards the tank wall, a sequence meant to simulate a bird slowing while pitching and heaving its wings as it approaches the ground. Adhikari et al. This vortex formed on both plates, but for the tapered swept-wing plate, a lateral flow towards its tip stabilized the vortex, preventing its decay.
Казалось бы, что нового можно узнать про обычного дикого гуся, широко распространенного в Европе, Америках и Азии? Но недавно фотоохотник Винсент Корнеллисен из Нидерландов удивил мир снимком этой прозаичной птицы, летящей… вверх ногами. Автор уникального снимка тут же выложил его в сети и вызвал целый шквал обсуждений. Разумеется, большинство пользователей объединились под знаменами хейта и начали обвинять Винсента в использовании фотошопа. Учитывая то, что любителей создавать невероятных зверей и несуществующие ситуации в фоторедакторах сейчас пруд пруди, этих скептиков можно понять и простить. Но на защиту любителя фотоохоты выступили ученые-орнитологи, которые хорошо знают, что за птица этот гусь.
Свиньи могут летать
NRC-кормление свиней. О результатах научной работы сообщил сайт «Территория новостей» со ссылкой на научный журнал Scientific Reports. Реализация её имеет мало общего с электронно-управляемой активной аэродинамикой Puig Diablo, здесь она полностью механическая. Военный эксперт, капитан первого ранга запаса Василий Дандыкин оценил перспективы появления у Вооруженных сил Украины (ВСУ) штурмовиков A-10 «летающие свиньи». Как сообщает , сотрудники парка взяли живую свинью, нарядили ее в плащ "супергероя" и подняли на платформу для банджи-джампинга.
Newsletters
- Bird flocking dynamics inspire advancements in technology
- Зоолог Брифер: ИИ помог им расшифровать хрюканье свиней с точностью 92%
- Chrysler использовал летающих свиней в своей новой рекламе
- Новый китайский электрокар удивляет аэродинамикой и динамикой
- Видео: в бассейн миллионера с вертолета сбросили огромную свинью
Aerodynamics of perching birds could inform aircraft design
А вовсе не 150 киловатт-часов эквивалента, как ее дизельные предшественники. Снижение потребления энергии на 29 процентов — неплохой результат для первой серийной фуры компании, которая до того не выпускала их вообще никогда. Из-за неверия в саму возможность дальнобойной электрофуры, конкуренты Маска еще даже не попытались создать грузовик того же класса с большим запасом хода. Легко видеть, что по энергоэффективности традиционные производители грузовиков на фоне новичка выглядят как дети рядом со взрослым. И отчего даже не планировали создавать собственные грузовики с 800-километровой дальностью. Они считали, что традиционные компании не просто так делают грузовики больше века. Что они «вылизали» их конструкцию до оптимальной, что там особенно нечего улучшать. Однако они ошибались.
Но эту ошибку было легко предсказать: ведь совершенно точно так же Tesla Model 3, тратившая менее 16 киловатт-часов на 100 километров, до этого обошла по аэродинамике и энергоэффективности свои ДВС-аналоги. И причины были те же: Маск стремится сделать свои машины явно лучше, чем у окружающих, и при этом не чурается самых радикальных идей. Ни одна из компаний-конкурентов не имеет подобных достоинств, и именно поэтому им так трудно предвидеть саму возможность проектов, за которые он берется. Почему решение Илона Маска далеко от идеала Кажется, что глава Tesla сделал все как можно лучше. Уронил потребление энергии грузовика на 29 процентов и намерен вскоре побить и этот рекорд. За счет этого поставил батарею менее пяти тонн, и потому сможет возить груза по 20 тонн, почти как дизельные аналоги. Экономически Semi — безусловная победа.
Как отмечают американские наблюдатели, при типичных для этой страны ценах на электричество и солярку Semi за свой жизненный цикл сэкономит оператору очень немаленькие деньги. Гарантия производителя по ресурсу машины — 1,609 миллиона километров. И в принципе, у дизельных грузовиков такие пробеги тоже не редкость. При цене за электричество девять центов за киловатт-час столько платят крупные покупатели в Штатах и текущих среднеамериканских ценах на солярку за свою жизнь электрофура потратит на заправку 0,18 миллиона долларов, а дизельная — 0,71 миллиона. Полмиллиона долларов — очень большой зазор. Интерес Маска к грузовому сектору понятен. К тому же их потребление растет быстрее, чем у пассажирского сектора.
Дизельная фура «Класса-8» дешевле 100 тысяч просто не встречается, обычно она стоит 120-130 тысяч долларов. Более высокая исходная цена «отобьется» за шесть-восемь лет. Несложно понять, почему Tesla планирует серию 50 тысяч громадных фур в год уже в 2024-м: у нее не будет отбоя от покупателей. Вытеснение дизельных грузовиков электрическими — событие огромной значимости. На грузовики в США приходится 36 процентов выбросов микрочастиц, а микрочастицы из выхлопных газов там убивают полсотни тысяч человек в год. В реальности, конечно, эта цифра будет ниже, поскольку газ в Штатах стабильно теснит уголь на ТЭС, а от него смертность на киловатт-час выработки в два с половиной раза меньше «угольной».
Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. Скачать презентацию: Медиа-кит При перепечатке или цитировании материалов сайта Transport-news.
Особняком в соцлагере стояла Чехословакия, которой удавалось принимать этапы чемпионатов Европы на трассе в Брно. Неудивительно, что почти обо всех новинках гоночной промышленности из этой страны западноевропейские читатели были в курсе. Знали они и о чешском конструкторе Вацлаве Крале, который активно экспериментировал с аэродинамикой. В то время уже было известно, что в младших гоночных классах запрещают использование «юбок», и потому конструкторы должны были придумать решение, которое придет им на замену. Интересно, что в самой Формуле-1 звучали идеи о скором возвращении переднемоторной техники, — так проще было бы организовывать каналы для воздуха в задней части машины. Примерно по тому же пути пошла мысль и у Краля — только он еще и учел запрет на «юбки». В итоге чех создал проект спортивной переднеприводной машины, выхлопная труба которой выходила под салон, в специальный канал, являвшийся ответвлением диффузора. По замыслу конструктора, это позволило бы прокачивать дополнительные объемы воздуха под днищем машины, тем самым повышая производительность диффузора и, как следствие, прижимную силу. По вычислениям Краля, прибавка от выхлопных газов, увлекающих за собой поток, на полных оборотах мотора составила бы почти 300 кг прижимной силы. Там выхлопная труба заканчивалась раструбом, который выходил с одной стороны диффузора, почти на самом краю кузова. Разместить элемент глубже в диффузоре было невозможно из-за использования рядной «четверки», установленной позади гонщика. К сожалению, идею Вацлава так и не удалось развить, так как и в младших гоночных классах вскоре появился запрет на кардинальные эксперименты с аэродинамикой. Ну а в Формуле-1 такое расположение выхлопной системы прижилось в конце 80-х. Это и был по-настоящему выдувной диффузор. Естественно, у него были свои недостатки: моторы были слишком оборотистые, и при каждом подъеме ноги с педали газа эффективность диффузора заметно падала. Это отчасти объясняло, например, нервозное поведение печально известного болида Williams FW16, на котором разбился Айртон Сенна. Тогда стало известно, что с нового сезона его организаторы тоже запрещают использование машин с «юбками», помогавшими создавать разрежение под днищем. Это ставило участников в непростую ситуацию, так как лидерам срочно пришлось бы искать старые автомобили: автопарк британской серии в основном составляла техника из чемпионата мира, и многие команды изначально надеялись прикупить болиды 1979 года. А вообще в то время английский чемпионат, называвшийся Авророй в честь титульного спонсора, был явно на подъеме. Этапов в нем было не меньше, чем в «настоящей» Формуле-1, а на старт регулярно выходили заграничные спортсмены. Ясно, что с чемпионатом мира он не конкурировал, но вполне мог бы сойти за ту самую «вторую лигу», в которой тренировались бы команды перед дебютом на мировом уровне. Запрет на «юбки» подрывал основы для дальнейшего роста. Было ясно, что закупить технику сезона-1979 командам Авроры не удастся. Для одного только Дидье Пирони Tyrrell в 1979 году построил четыре шасси. Если бы их можно было продавать в национальные первенства, Кен Тиррелл непременно поправил бы финансовое положение команды.
Заказчики оценивают экономическую эффективность применения технологии в 50 млн руб: разработка поможет увеличить сохранность поголовья, снизить коэффициент конверсии корма — соотношение общего количества потраченного на каждое животное корма и общего прироста его веса и снизить на 5 дней продолжительность откорма. Уникальность в том, что мы являемся и заказчиком, и исполнителем в одном лице, что даёт максимальную прозрачность результата для рынка. Читать далее:.
Видео: в бассейн миллионера с вертолета сбросили огромную свинью
insights into the aerodynamics and diet of a basal ornithuromorph. Из-за этого свинья неудачно вписалась в поворот, потеряв задние ноги. Аэропорт Амстердама Схипхол нанял свиней для разгона птиц со взлетной полосы, сообщает газета De Telegraaf. Ford представляет инновационную систему крепления груза для пикапов F-150. Ford вновь уделяет внимание безопасности и аэродинамике пикапов, патентуя новый девайс | SpeedMe. По проекту свиньи должны будут обитать на участке между двумя взлётно-посадочными полосами.
Свинья в скафандре стоит перед самолетом, генерирующим искусственный интеллект
В США столкнулись с нашествием гигантских гибридных "суперсвиней", которые представляют опасность не только для окружающей среды, но и для человека, передаёт The Guardian. To uncover the mystery behind these differences in motion, a team of researchers in the UCF Department of Mechanical and Aerospace Engineering studied the aerodynamics of bird perching. Чтобы понять, почему свиньи не могут летать, важно иметь базовое представление об аэродинамике. новости свиноводства, новости скотоводства, новости агрохолдингов. Скачай это Премиум Фото на тему Свинья в скафандре стоит перед самолетом, генерирующим искусственный интеллект и открой для себя более 50 миллионов профессиональных стоковых. Зарегистрируйся, чтобы увидеть похожие новости, ибо тут может быть непредсказуемый результат.
Дикие свиньи загрязняют климат на уровне автомобилей
Собственно, минивэн с тремя рядами кресел и расходом 2,8 литра бензина на 100 км — тоже нечасто попадается на глаза. Именно столько, по заводским характеристикам, потребляет гибридный Pacifica нового поколения. Даже если в реальной жизни эта цифра будет в полтора раза выше, экономичность новинки впечатляет. С пустым бензобаком Pacifica Hybrid способен проехать до 53 км на электротяге.
В Твиттер-аккаунте под названием Science Diagrams that Look Like Shitposts приблизительный перевод: «Научные диаграммы, которые выглядят как упоротые картинки из интернета» постятся только реальные вырезки из печатных или онлайн-учебников по различным чаще всего техническим дисциплинам. Что именно демонстрируется на диаграммах — не уточняется, но выглядят они как какой-то прикол, хоть таковым и не являются.
Кристиан Клин: "Тесты на прямых — отличный индикатор работы, наши наработки базировались на моделировании и информации, полученной в аэродинамической трубе, а в Вайрано мы смогли проверить их эффективность и убедиться в том, что поведение новинок на трассе соответствует расчётному".
The UIUC Applied Aerodynamics group has been a leader in this research area with new airfoil designs being applied to unmanned aerial vehicles, small wind turbines, model aircraft and many other applications. Wind tunnel data on 34 airfoils tested at Reynolds Numbers ranging from 30,000 to 500,000. Wind tunnel data on 25 airfoils tested at Reynolds Numbers ranging from 40,000 to 400,000. Wind tunnel data on 37 airfoils tested at Reynolds Numbers ranging from 60,000 to 500,000.